Владивосток – Якутск – Москва на кей-каре. Часть 1: Владивосток.

Около 17 лет назад я выбирала свой первый автомобиль.
Я искала варианты, пересматривала самые разные модели и марки. У меня были водительские права с пока еще одной открытой категорией, минимальный опыт вождения и неуемное желание купить свой собственный автомобиль. Кто-то из окружения рассказал о том, что можно пригнать машину из Владивостока.
Тогда я только знакомилась с безумными путешествиями. Невероятный, огромный мир уже открывал свои двери, и идея о поездке через всю страну воодушевила меня и вдохновила. Десять тысяч километров! Вся огромная страна, почти от края до края, сквозь безграничные расстояния, сотни и сотни километров! Увидеть, познать – и вернуться другим человеком.
Тогда же я узнала о существовании сайта drom.ru и стала зачитываться отчетами о перегонах. Романтика дальней дороги манила: две тысячи километров грунтового покрытия федеральной трассы, оклейка автомобиля пластырем, проезд Хабаровска с закрытыми глазами и выжатой до упора педалью акселератора, знаковый Ерофей Павлович, поворот на Якутск, надпись «сетка 100% ж/д» на боку машины пальцем по пыли… Мне подарили мечту. Я мечтала увидеть это всё своими глазами – и ощутить этот масштаб. Помню, что моими фаворитами в выборе были тогда простенькая Тойота Королла 90-х годов, Тойота Пробокс и Ниссан Санни. Еще Дайхатсу Териос!
Поездка не состоялась. Человек, подавший идею, пошел на попятную. Сослался, что у меня нет опыта вождения. Да и, мол, глупости это все. Проще сеткой ж/д заказать. А я, подбив свои финансы, поняла, что денежно эту авантюру не осилю.
Позже я купила себе в качестве первой машины бензиновый УАЗ-Хантер. Автомобиль у меня появился – а мечта о путешествии осталась нереализованной. Но осталась.
Шли годы. Федеральную трассу закатали в асфальт. Отчетов о перегонах стало меньше. Ушла романтика из рассказов, которая так зацепила меня поначалу. Перегонять стало проще и быстрее. Мечта потускнела и спряталась в пыльный чулан на одну из нижних полок, заваленных всяким хламом.
А я, тем временем, приобретала опыт автомобильных путешествий. Внедорожный Кольский полуостров, безумный и отважный Алтай, тысячи километров грунтовок, сотни километров горных дорог. Мы доехали на машине от Байкала до Москвы, сполна познав и почувствовав бездну расстояний.
И однажды мечта вдруг аккуратно выбралась из чулана, смахнула с себя пыль и напомнила о себе. Территория за Байкалом оставалась для нас невиданным, непознанным краем. У нас удачно сложились возможности и время. Нам не нужна была еще одна машина, но нам хотелось согласиться с тем, что люди делятся на два типа – тех, кто пригнал автомобиль с Дальнего Востока, и тех, кто этого еще не сделал.

читать дальшеПодготовка
Изначально мы хотели взять 100 тысяч рублей, прилететь во Владивосток, купить себе гнилушку-шушлайку, подарить ей свою надежду и чудом доехать до Москвы. Позже бюджет увеличился до 200 тысяч рублей. Однако за эти деньги вопрос доездинга до Москвы оставался спорным. А ведь мы хотим по дороге заехать в Якутск!
Увеличение бюджета до 300 тысяч рублей не принесло ожидаемого облегчения и понимания правильности действий. Количество запчастей и инструмента, которые в этом случае требовалось взять с собой, все еще перевешивали. Помимо этого, пришло осознание, что не очень хочется потратить первую неделю отпуска на забеги по Владивостоку в поиске кареты, которая с наибольшей долей вероятности довезет нас домой. Не найти ее, купить с отчаяния что-то сомнительное и потом остаться на две недели на ремонт где-нибудь под Иркутском. Я бы восприняла это все исключительно как приключения, заодно повысила бы свои навыки полевого ремонта, но отдохнуть и посмотреть достопримечательности тоже хотелось.
Комфорт победил. Мы еще увеличили бюджет и решили покупать машину на японском аукционе.

Покупка на аукционе.
В очередной раз пережив ужас от размеров пошлин и пересчитав свои скромные сбережения, пришли к выводу, что из свежего нам грозит только кей-кар. «Это меньше, чем пакет молока», - хихикала я, смотря на цифру объема двигателя. Но это будет новый интересный опыт: я всю жизнь езжу на больших внедорожниках и нежно люблю всякие древние Тойоты Ленд Крузеры с четырехлитровыми атмосферниками и дизельные УАЗы и Кайроны (предвосхищая вопросы: нет, Кайрон к продаже не планируется, он незаменим, любим и продолжает вовсю эксплуатироваться). Почитав отзывы владельцев, остановились на варианте Honda N Box. Нашли компанию Япония Трейд и обратились в нее (известная и много отзывов; туда обращался и наш реальный знакомый из Москвы, купивший себе Тойоту Танк). Заключили договор на поставку автомобиля, внесли предоплату. Закипела подготовка.
- В конце концов, - успокаивали мы себя, – мы путешествовали на Крузаке «восьмидесятке» в Монголию и Казахстан и большую часть пути проделали на скорости 90 км/ч. От кей-кара это отличается только тем, что ТЛК не сдувает фурами. Но мы покрепче возьмемся за руль. И захватим с собой запасную канистру в качестве второго топливного бака.
Договор мы заключили 7 мая, а 13 мая уже купили автомобиль на аукционе. Вариантов интересующей нас Хонды каждый день продавалось много – было, из чего выбирать: от восстановленных автомобилей с пометкой R в аукционном листе до почти новых красавцев с пробегом максимум 30 тысяч километров и оценкой 4,5 – тех самых, которые нам не светили. Были классные турбовые варианты с 4WD (красная тряпка для человека, у которого 4WD – это стиль жизни), которые нам тоже не светили. Мы даже подумали, не увеличить ли еще бюджет, но сумели вовремя остановиться, верно рассудив, что мы сейчас купим нафаршированную тачку с идеальным кузовом, к которому муха подлетать боялась, а потом угробим ее, сунувшись на грунтовки, коих неизвестно, сколько предстоит на нашем пути длиной в 12 тысяч километров. Плюс надо отдавать себе отчет, что за рулем поедут два человека, для которых если задний мост не прилетел в позвоночники пассажирам – так это и не ямы вовсе (при необходимости далее по тексту значки «ирония» расставьте самостоятельно – в соответствии с вашими вкусами).
За эту неделю, пока шел подбор автомобиля, мы, используя возможности нейросетей, научились читать аукционные листы, видеть вмятины и царапины на мелких смазанных фотографиях, сделанных на тапок, успели заподозрить японских продавцов во всех грехах и манипуляциях от скрученного пробега до неучтенной многократной перекраски деталей, пересмотрели десятки объявлений (менеджер Японии Трейд каждый день присылал нам наиболее интересные торгуемые на завтра варианты, но мы дополнительно лазили и смотрели сами, что предлагают аукционы), видели очень неплохие машины с оценкой R и явно битые и восстановленные с оценкой 4,5.
13-го мая мы сделали ставки сразу на три лота. Два ушли дороже, у третьего последняя ставка была как раз наша, но продавец не захотел продавать автомобиль по предложенной цене – его минимально желаемая стоимость отличалась от нашей на 35 000 йен (примерно 20 тысяч рублей). Япония Трейд предложила увеличить бюджет на эту сумму и вступить с продавцом в переговоры – согласились. Лот был продан нам.
Так мы купили на аукционе CAA Tokyo праворульный японский автомобиль Honda N Box темно-зеленого цвета 2020 года выпуска с пробегом 56 тысяч километров, атмосферным бензиновым двигателем объемом 660 см3, аукционной оценкой 4, передним приводом, какими-то плюшками, царапинами и вмятинами (не пятерка же оценка).
Когда-то тогда же мы купили билеты во Владивосток – я их лениво мониторила еще с января. В начале мая внезапно обнаружилось, что удобные для нас рейсы на начало июля начинают куда-то деваться, а цена – повышаться. Путь назад пока еще был (возможность все отменить и переделать многотысячный автомобильный марш-бросок на что-нибудь попроще, поближе и подешевле), но мы сожгли очередной мост, купив билеты на самолет. Ну а потом еще и наша ставка выиграла, тут уж последний путь отступления завалило непреодолимыми валунами.
Билеты Москва-Владивосток купили у Аэрофлота, цена на пассажира с багажом в одну сторону составила 18 100 рублей. Немного доплатили за выбор места (конечно, у «окошка»; я даже спросила у нейросети, с какой стороны будет вставать солнце, если лететь на восток, чтобы купить место с нужной стороны и любоваться яркими цветами рассвета на высоте 10 000 метров над уровнем моря).
Менеджер Японии Трейд прислал инвойс на покупку автомобиля и инструкцию, что теперь нужно сделать, а сделать предстояло много и в ближайшие дни.
На следующий день я поехала в один из двух (по ходу, на всю страну) банков, который мог бы провести оплату по инвойсу йенами в Японию. Второй банк предлагал настолько высокий курс, что переплата получалась несколько десятков тысяч рублей, так что поехала в тот, который экономил нам деньги. Но не время: в очереди я просидела чуть больше двух часов, а оформление перевода заняло чуть меньше часа, итого – три часа. И это я приехала в первой половине буднего дня!
В очереди не случилось мордобоя, но редкие возмущенные вскрики раздавались то там, то здесь, диванчик был полностью оккупирован, как и остальная часть помещения. Позже я пошла в кассу и на другом диванчике заприметила спящих людей. Понимаю. За два часа сидения в очереди можно и поспать, и поработать, и почитать, и переделать всю накопившуюся кучу дел, какую только можно сделать удаленно через ноутбук или смартфон. Только что перекуса не хватало, но сотрудница банка по окончании оформления перевода вручила мне шоколадку. Это спасло меня от голодной смерти.
Сам перевод денег в Японию сложностей не представляет (кроме необходимости проявить смелость и выдержку ожидания). В банке всё знают. Открывают счет, через кассу на него заносятся деньги, затем оформляется перевод, выдается экземпляр заявления на перевод (он отправляется компании, занимающейся ввозом авто). С моей стороны требовалось только внимательным образом проверить собственные данные и информацию по переводу, каждую буковку, циферку и запятую. Ну и денег в кассу занести, лучше наличностью (что проще, чем кидать безнал из одного банка в другой).
В тот же день сходила к нотариусу, заверила копию паспорта и отправила ее в Японию Трейд курьерской службой. Это все надо для последующей растаможки автомобиля. А электронно отправила остальную кучу запрошенных документов.
В начале июня оформила временную регистрацию во Владивостоке – это тоже требуется для растаможки авто.

Ожидание автомобиля.
9-го июня Хонду погрузили на паром в порту Тояма. Предварительно прислали фотографии с ярда: дальше мы долго шутили, что нельзя японцам доверять автомобили, с аукциона наш кей-карчик выехал чистеньким и аккуратным, а на ярде стоял с заляпанными ковриками и порогом салона. Я немного побубнила по этому поводу, но это больше для того, чтобы побубнить.
15-го июня паром прибыл во Владивосток, 18-го июня пришли таможенные квитанции, которые мы стремительно оплатили. Но остальные участники растаможки никуда не стремились, и на СВХ машина проторчала больше двух недель. Тогда же мы читали руководство по эксплуатации автомобиля, переведенное с японского на русский Гуглом, и встретили там термин «депрессия тормоза», это отлично охарактеризовало наше общее состояние относительно СВХ. Переплата за перестой составила чуть меньше 23 000 рублей, что ввергало в философские размышления об организации всего этого мероприятия по ввозу автомобиля и заставляло ежедневно проживать смену чувственных стадий от отрицания до принятия. Почему таможня выпустила машину 26 июня, а забрали ее с СВХ только 1 июля, мы так и не поняли.
Кроме того, неумолимо надвигалось время вылета, и мы стали осознавать, что вылет-то у нас в ночь с пятницы на субботу, а сегодня уже понедельник, уже вторник, а машина всё еще не в лаборатории! Количество чувственных стадий расширилось и стало радовать разнообразием: здесь появились и паника, и смятение, и ужас, и отчаяние, и уныние, и чего только не было, и всё это в течение пары минут, а потом можно двадцать раз повторить. Мы начали думать в сторону обмена авиабилетов, но к тому моменту билеты класса «Эконом» разобрали на несколько недель вперед, а если такие билеты и неожиданно попадались, переплата за обмен всё равно составляла больше 30 тысяч рублей на двоих. Вкупе со стоимостью перестоя СВХ можно было на долгое время зависнуть где-то между стадиями гнева и депрессии.
К чести Японии Трейд, они поняли наше бедственное положение и в невероятно стремительный срок загнали машину в лабораторию, после которой ЭПТС прилетел на почту со сверхсветовой скоростью. Когда я его увидела, еще и в статусе «Действующий», мои качели чувств унеслись в резко противоположном направлении – отчаяние сменилось ликованием, паника – восторгом, уныние – бурной радостью. Впереди ждало еще слишком много неизвестного, проблемы в этой авантюрной задумке могли появиться в любой момент, но, самое главное, машина была готова к выдаче и ждала нас во Владивостоке.
- В субботу мы точно будем во Владике! – уверенно заявил Витя.
- Погоди, самолет еще не вылетел вовремя, – ответила я.
Но нам повезло – вылет задержали буквально на 20 минут. Мы вылетели из Шереметьево на огромном Боинге-777.
Когда мы шли в хвост очереди на посадку, туда же бежал мужчина. Слегка запыхавшийся, с распахнутой курткой, с живой мимикой. Он остановился возле нас и спросил с интонацией, в которой угадывалась противоречивая смесь нежности и практичности по отношению к городу:
- Владик?
- Владик, - ответили ему из очереди. Именно так, ласково-сокращенно – Владик.
Город за тысячи километров, который вряд ли оставит равнодушным.

День 1. Наконец-то путешествие началось.
Ближе к двум часам ночи самолет унёсся в облака, явив грандиозный вид на светящуюся ночную Москву, где мы смогли опознать ленты МКАДа и ЦКАДа. Мы мчались прямиком в будущее, переворачивая обычные представления о времени – из московской ночи мы нырнём в вечерний Владивосток, пока люди в столице будут пить утренний кофе. Над облаками нас ждал рассвет.
Перелёт длился почти 8 часов, которые пролетели стремительно: мы спали, потом нас кормили, после чего мы опять засыпали, просыпались попить раздаваемых воды или чая и опять засыпали. Когда я проснулась окончательно, мы летели где-то над Якутией. В спинки впереди стоящих кресел были встроены экраны, на которых обнаружилась навигация, показывающая на карте текущее местоположение самолёта, его скорость, высоту. Было интересно смотреть, где мы летим, а затем любоваться пейзажем внизу – сквозь облака виднелись холмы и реки.
- Уважаемые пассажиры, мы прибываем во Владивосток. Температура в городе составляет плюс тридцать три градуса.
- Неееет, – донёсся стон некоторых пассажиров.
- Ура, наконец-то! – мысленно возликовала я, потому что замёрзла за прошедшие две недели в Москве, в течение которых температура была в районе плюс десяти-пятнадцати градусов, еще и дожди постоянно лили.


Из аэропорта списались с одним из экспедиторов Японии Трейд, договорились, что сейчас приедем на стоянку забрать машину. Вызвали такси и погрузились в другой мир – праворульный.
Немного позже 18 часов приехали на стоянку, чуть позже приехал экспедитор, подписали акт приема-передачи и наконец-то вживую увидели чудо, которое купили. Цвет Хонды – тёмно-зелёный металлик – напомнил о проданном дизельном УАЗике. Тот Хантер был такого же цвета.
От стоянки совсем чуть-чуть было до гостиницы, Витя сел за руль, дальше я хихикала по поводу знаменитой шутки «как определить, что человек совсем недавно сел за правый руль? – У машины на всех поворотах включаются дворники». При своих кей-карных габаритах Хонда оказалась внутри на удивление просторной, особенно для ног передних и задних пассажиров. Поразила обзорность с передних сидений: кругом стёкла, шикарный обзор. В Хонде пока для нас было много непонятного, какие-то кнопочки, регулярное приветствие на японском при пуске мотора, запуск двигателя с кнопки, всякие незнакомые лампочки на приборке, всё насквозь электронное, а двигатель под капотом – размером с мужской кулак. Но разбираться со всем этим мы решили позже. А пока нам нужно было просто доехать до гостиницы. Мы справились.
Гостиницу забронировали на соседней со Светланской улице – хостел 1915, расположенный в старинном особняке.
Первое фото теперь нашей Хонды. Выглядит игрушечной. На фоне – гостиница 1915.


Вечером сил осталось только на то, чтобы дойти до кафе Republic на, собственно, улице Светланской, зайти в магазин и вернуться в хостел. Сопки Владивостока и постоянные спуски-подъемы не смутили – не зря прошлым летом тренировались на Кавказе по горам ходить!

Дни 2-3. Владивосток.
То ли общее взбудораженное состояние, то ли джетлаг, но проснулись мы в два часа ночи и больше уснуть не смогли. Чтобы время не пропадало даром, ближе к 5 утра подорвались на Токаревский маяк. На удивление, в это время там были люди.
Прогулялись по косе, полюбовались на океан, корабли и непосредственно на маяк.


После этого вернулись в центр и добрались до Орлиной сопки, нашли смотровую площадку с видом на Золотой мост. Впечатляющее сооружение! Он очень масштабный!






Кстати, про сопки. Владивостокские сопки – одна из изюминок города, автомобильные подъемы очень крутые. На некоторых из них Хонда ревела своим маленьким моторчиком, но ехала всё равно не особо. А, может, я пока просто стеснялась сильнее нажать на газ, жалея три цилиндра под капотом.
В этот день я нарулилась Хондой по городу, и это было непросто после 15 с небольшим лет езды на внедорожниках с механикой. Закономерно, что на первых поворотах я сообщала окружающим о своих манёврах при помощи дворников. Позже глюки стали занимательнее: попытка найти слева ремень безопасности, чтобы пристегнуться; регулярные побои правой руки о правую дверь в попытке найти там несуществующий рычаг КПП; лёгкая тревога при нажатии на тормоз до полной остановки из-за подсознательного ощущения, что машина сейчас заглохнет, ведь нет сцепления, чтобы его выжать; негодование из-за полного отсутствия торможения двигателем (но позже мы прочитали мануал и узнали, что L в вариаторе – это как раз режим пониженной передачи, позволяющей легче забираться в горки и эффективнее тормозить на спусках, как раз за счет двигателя; этот режим позже нам очень сильно помогал на приморских дорогах, да и крутых трассах других регионов); необходимость постоянно объезжать все люки (коих во Владивостоке, как выяснилось, немерено!) и сбрасывать скорость почти до нуля на тех провалах планеты, на которых я обычно едва притормаживаю (если вообще их замечаю). Скромные габариты Хонды почему-то было тяжело почувствовать; казалось, что мне проще сесть в леворульный грузовик с прицепом и припарковать его, чем с такой же чёткостью и на таких же рефлексах ловко выверить траекторию заезда на парковку на маленьком праворульном кей-каре.
В 8 утра доехали до сервиса Automat, где сделали машине техобслуживание: поменяли моторное масло, салонный и воздушный фильтры; поменяли масло в вариаторе вместе с двумя фильтрами. Эти основные вещи мы планировали сделать в любом случае, поскольку непонятно, когда и как Хонду обслуживали в Японии – сервисной книжки нам никакой не дали. Заодно купили моторное масло и фильтра для следующих тех.обслуживаний.
Масло моторное взяли оригинальное Honda Motor Oil Ultra Leo SP/GF-6 0W-20, масло в вариатор тоже оригинальное Honda CVTF HCF-2, масляный фильтр VIC C-809, воздушный фильтр VIC A-8009V (оказался только один, пришлось покупать дальше по пути в других городах), салонный фильтр VIC AC-809E.
Я поплакала, что продолжаю любить механику больше, чем всякие вариаторы: на механике выкрутил пробку, слил масло, закрутил пробку, залил новое (а если это еще и коробка разработки середины 20-го века, туда можно лить обычный декстрон), а на вариаторе надо поддон снимать, фильтры какие-то менять, ужас-ужас, мало того, что дорого, еще и заморочено!
Техобслуживание нам сделали за часик, закинули в автомобиль масло, купленное про запас. Маленький багажник Хонды по мере загрузки в него всякой всячины уменьшался в размерах на глазах.
Вообще, надо сказать, что при своих габаритах Хонда, на удивление, реально очень просторная в салоне – японцы использовали внутренний объём по максимуму. Трёхмерное пространство создателям этой машины обмануть пока не удалось, но они попытались и у них почти получилось. У N Box очень высокая крыша и, соответственно, потолки, в салоне на панели приборов куча самых разных бардачков – мы сходу насчитали пять, а еще всякие кармашки, в том числе в дверях. Хоть мы и осознавали, что такие автомобильчики – ну совсем не для нас и не под наши задачи, и, вернувшись домой, мы с удовольствием сядем в своих огромных полноприводных бегемотов и опять забудем о существовании на дороге неровностей, к Хондочке мы испытывали очень нежные чувства. Этот кей-кар по-своему мил и симпатичен и выглядит большой игрушкой.


От автосервиса доехали до магазина Автокуб и купили защиту картера. Заодно частично оттёрли надписи на стёклах, благодаря чему стало проще замечать люки из-за руля. Вернулись в центр города и пообедали в ТЦ Море.
Днём солнце устроило на улицах нечто среднее между духовым шкафом и камерой сгорания, поэтому мы организовали себе гостиничную сиесту – я нашла в бардачке Хонды кучу интереснейшей литературы на японском: руководство по эксплуатации машины, документацию к «голове»-магнитоле, книжку по сервисному обслуживанию (общую для N Box, а не конкретно от нашего экземпляра). Перевели нейросетью те куски текста, которые были возле заинтересовавших нас картинок. Так мы узнали не только о том, зачем нужна передача L, но и о том, что N Box 2020 года оказался автомобилем из будущего: у него, оказывается, есть контроль удержания полосы и всякие другие электронные помощники.
Во второй половине дня, когда жаре нужно было бы уже спасть (но она этого не сделала), мы пошли погулять по городу. Прогулялись по улице Светланской. Полюбовались Золотым мостом.






Обнаружили подводную лодку, в ней нашли музей, который с удовольствием посетили. Когда мы лет семь назад путешествовали по Архангельской области и заезжали в соседнюю Вологодскую в город Вытегра, мы тоже нашли там музей в подлодке. Так что нельзя просто так взять и пройти мимо!




Прогулялись по Корабельной набережной, увидели, собственно, очень много кораблей, с разных ракурсов полюбовались мостом – эдакой доминирующей фигурой городских панорам.








Позже случайно оказались на пешеходной улице Адмирала Фокина, прошли дальше до магазина сувениров Якорь – оказался очень классный магазинчик с красивыми и стильными вещицами, до него стоило так долго идти по жаре! В тот день, кстати, мы находили около 15 000 шагов. Даже не сгорели – перемещались короткими перебежками из тени деревьев в тень домов.


Вечером переехали по Золотому мосту на другой берег и купили на Хонду докатку. Заехали по пути в Озон и забрали давно заказанные (еще в Москве) вещи, которые могут пригодиться в дороге: канистру, воронку для заливки топлива в бак, сетку от насекомых на морду, аптечку, знак аварийной остановки, компрессор с набором жгутов для шин, буксировочный трос и другую мелочевку. Забрать это все в одном месте, уже заранее готовое, оказалось хорошей идеей – не надо было ездить дополнительно по городу и искать нужное.
Вождение по Владивостоку, кстати, мне понравилось. Довольно спокойное. Никто не орёт и не бибикает, если тупишь, например. Некоторые развязки, развороты и перекрёстки сделаны ужасно, но вот водители, в целом, адекватные и терпеливые. Но пропускают далеко не всегда.
На следующий день организм, видимо, приспособился и осознал, когда на улице ночь, а когда – день, поэтому спалось намного лучше. С утра (часов в семь) выехали на остров Русский. Опять проехались по Золотому мосту – он впечатляет и со стороны, и когда по нему едешь. Он понравился мне даже больше, чем Русский мост.


Но по Русскому мосту тоже проехались и тоже впечатлились масштабом.


По асфальтированной дороге проехались немного по острову, затем съехали на грунтовую дорогу в сторону мыса Тобизина. Ползли по грунтовке медленно и печально, всячески подбадривая Хонду. У машины штатные колесики 155/65/14, маленький клиренс и низко висящая юбка переднего бампера, всё это делает для неё камни, хоть сколько-нибудь похожие на булыжники, сложным к преодолению препятствием. Но мы ехали максимально аккуратно, и Хонда справилась. Мы даже не добавили ей новых вмятин и царапин (в отличие от японцев, которые умудрились местами поцарапать кузов, передвигаясь, скорее всего, по обычному асфальту, не похоже, что они так уж берегут машины).
От большой парковки (читай – здоровенной грунтовой площадки) до мыса Тобизина было пешком километра два в одну сторону, и мы с удовольствием прогулялись.
Тропинка идет по краю врезающейся в океан косы. Виды открываются потрясающие. Маленькие острова, бирюзово-синяя вода, яркая зелень, корабли и сапы, волны, камни, обрывы – когда я приехала во Владивосток, я написала своей подруге, которая перед переездом в Москву долгое время прожила во Владике, и она сказала, что мыс Тобизина обязателен к посещению, «виды – закачаешься». Мы шли и вправду качались – не от ветра, от восторга!








Местная фауна и острова Русский, и Владивостока. Огромные пауки, плетущие не менее огромные паутины…


…и орущие на все лады чайки. По первому впечатлению казалось, что это орёт ребёнок, а не птица.


Тропинка по обрыву выходит к каменистому перешейку, по нему нужно перейти непосредственно к мысу.


Морские мокрицы, отдалённо напоминающие одновременно и вымерших трилобитов, и современных тараканов.


Что не порадовало – очень много мусора.
Вода удивительного цвета.


Средства помощи самому себе и товарищу.


Дошли непосредственно до мыса. Ура, достигнут очередной Край Земли!




От мыса спустились вниз на условный «пляж» – частично утонувшие в море булыжники, по которым можно было подобраться к воде.


Небольшая заводь между камней.


Структура некоторых камней.


Скалы, на которых только что были и с которых спустились на «пляж».




Обратный путь до парковки показался быстрее. Наша игрушечная Хонда на острове Русский.


Поехали обратно в сторону Русского моста. Остановились посмотреть на мыс Вятлина, находящийся недалеко от мыса Тобизина.


Заехали к океанариуму, но он оказался в понедельник закрыт, так что, к сожалению, не посетили.
Съездили на пляж внизу Русского моста, посмотрели непосредственно на мост с нового ракурса и полюбовались на панораму Владивостока. Владик – красивый город, колоритный и яркий, в нём есть изюминки, по которым сразу можно определить, что да, это он, Владивосток: два масштабных моста, ярко-синяя морская вода и, конечно, сопки, создающие не только классные многоуровневые панорамы, но и отлично прокачивающие физическую подготовку при хождении пешком и водительские скиллы при передвижении на машине.








Вернувшись с острова обратно в город, доехали до ещё одной панорамной точки, которую скинула подруга, и опять посмотрели на мост.
После обеда вновь занимались Хондой: прошли сложный квест по покупке тормозных колодок в запас (впечатлились ценой оригинала – 18 тысяч рублей и доставка 100500 тыщ дней! – поэтому нашли и купили G-Brake на Фарпосте) и заехали в сервис прикрутить защиту картера. Там немного пообщались с такими же путешественниками, но их текущая ситуация оказалась грустной: они купили машину во Владивостоке, даже проверили ее в сервисе перед покупкой, а позже у них пропали тормоза; предположительно, лопнул шланг или трубка. На их месте могли оказаться и мы – ведь мы тоже изначально хотели купить автомобиль по прилету, например, на рынке. Впрочем, а где гарантия, что у нас не случится проблем или поломок, невзирая на покупку на аукционе? Технологии шагнули далеко вперед, ездить стало безопаснее – но такое путешествие всё равно осталось по-своему авантюрой. Надеюсь, у тех ребят всё в порядке, они починили авто и без проблем доехали туда, куда планировали!
Мы постепенно знакомились с Хондой: обнаружили, что в бачке омывайки есть омывайка; нашли царапину на пороге, обозначенную в аукционном листе, но не обнаруженную сходу; поругались на японцев, как они сумели поцарапать ручку двери и область за ручкой (я 10 лет езжу на Кайроне – почему у меня на нём нет такой проблемы?); заценили вид автомобиля снизу (обалденно и чисто – будто Хонда только-только съехала с конвейера, ни точечки ржавчины, всё блестит и выглядит максимально красиво!); обнаружили, что Хонда умеет считывать дорожные знаки и показывать их на панели приборов; нашли режим «экономии топлива» – это когда включаешь показатель мгновенного расхода (в данном случае – количество километров, которые автомобиль может проехать на одном литре топлива) и стремишься расход уменьшить; нашли, как отключить систему «старт – стоп» при остановках на светофорах – нужно нажать кнопку выключения эко-режима; узнали, что приветствие на японском, которое выдаёт машина при каждом запуске мотора (раза с тридцать пятого мы сумели расслышать что-то вроде «иписиканама доньё сардэ масе», но это не точно, я от английского-то произношения иногда в ужасе, а тут японский голосом девочек из аниме) – это вовсе не приветствие, а это она мило ругается на отсутствие нужной SD-карты для головного устройства. Мы осознали, что в дороге не соскучимся – каждый день Хонда демонстрировала нам что-нибудь новенькое, чему мы удивлялись и радовались, как дети.
Заехали в магазин «Приморский кондитер», купили на попробовать шоколадку с морским ежом и ламинарией. Прикольная, по вкусу, собственно, шоколад с чем-то рыбным и водорослями. Хотели накупить таких на подарки, но подумали, что не довезём их в нормальном виде за три недели летнего путешествия на машине.
На владивостокские вечера у нас сложилась традиция – салат из кальмаров в кафе Republic. Этот вечер не стал исключением.