Пока был на юге, занялся машиной. Часть ремонтов были штатные, но не все. Целью было поменять сцепление. Которое мало того, что с завода оказалось какое-то кривое, от чего с места скорость втыкалась плохо, и чем дальше, тем хуже, так ещё и гул появился, и начал усиливаться. Очень хотелось, чтобы это был выжимной, а не коробка. Но уже было понятно, что не устранив причину, в дальнобой лучше не ехать.

И дело пошло. Снять коробку оказалось делом непростым (два верхних болта - отдельная история). В процессе, как обычно, посыпалось много чего ещё. Где-то болт не открутился, где-то в креплением проблемы. Это всё ожидалось. После снятия коробки, оказалось, что сцепление вполне себе живое, как и корзина. Но с кривизной проблему просто так не решить. Надо менять. А вот что гораздо хуже - гул был не от выжимного. Всё-таки подшипники коробки. И более того, осмотр переднего показал, что гудит не он, либо не только он. Пришлось перебирать коробку и менять вообще все подшипники. Которые ещё и найти хорошие не так просто, и дело дорогое. На кардане подвесной оказался вполне себе целый, но при этом напрочь оторван от внешнего кольца. И судя по обильной ржавчине, уже давно. И ведь работало же. Но тоже менять.

Дальше веселее. После установки нового сцепления и протяжки корзины, в ходе чего коленвал немного проворачивался, потекла помпа. Это уже совсем ржачно. С одной стороны, так даже лучше - машина стоит на яме, коробки ещё нет, самое оно заодно заменить. Потекла бы она в дороге, было бы куда неприятнее. Но с другой - пока что машина разваливается быстрее, чем чинится. Даже в автомагазине уже ржали, я к ним катался чаще, чем домой. Помпу тоже пришлось менять. Дальше была накинута коробка, в процессе ещё пришлось заменить часть крепежа и мелочей, в основном, по причине коррозии. Всё-таки 12 лет там ничего не делалось. Из-за всего это с отъездом на север задержался на несколько дней. И время тоже поджимало.

И двинулся. После быстрых сборов и на не готовой машине. В трансмиссии иногда отмечались странные звуки, причину которых сразу не понял, но вроде, прямо сразу ничего отвалиться не должно было. Решил ехать так. И даже ничего, но в поездке начал тупить генератор. Километров через 50 началось мельтешение и скачки напряжения, ещё и вверх. Это было уже опасно. Пытался что-то сделать, помогало плохо. Уже стал думать о возвращении, но понял, что поздно. Стал в Аксае, стал прикидывать. Темнеет, на батарее не доеду. А со светомузыкой тоже могу что-то спалить. Пришлось думать на месте. Повезло, что перед этим установил внешний регулятор с переключателем, так как на море засадил батарею из-за пониженного напряжения и слабого заряда. Оказалось, дело не в регуляторе, но это выяснилось потом. А пока что прикинул. Предположительно, проблемы с мостом (хотя потом оказалось, что нет), светомузыка идёт от регулятора, у которого неверное опорное напряжение. Генератор как бы даже работает. Что можно сделать? Правильно - взять опорное напряжение не с выпрямителя, а с батареи. Внешний регулятор позволяет - по сути, у него щётки отдельным блоком, от которого идёт два провода. На них примотал другой регулятор, соорудив жуткий колхоз из проводов и изоленты. Ну и кинул провод на батарею. Работает. На выходе почти стабильно 14.2в. Высоковато, конечно, но деваться некуда. Из минусов - при заглушенном двигателе на ротор будет идти максимальный ток, и может что-то сгореть. Потому приходилось извращаться: заводился при отключенном генераторе, дальше кидалась клемма на батарею. А перед остановкой двигателя клемма скидывалась.

И поехал дальше. Впрочем, проехал чуть больше сотни км, после чего опять началась светомузыка, успел скинуть до холостых, ничего не сгорело, скатился на обочину (она там хоть была, до этого много ремонтных участков с обилием отбойников и загородок), и там питание пропало вообще. Всё погасло, никакой реакции. Заподозрил, что батарея сдохла, но на шевеление силового провода реакция была. Добился, что всё включилось и ломанулся до Каменск-Шахтинского. Там встал, начал разбираться (дело усугублялось, что я оба фонарика забыл на юге, пришлось телефоном светить. Зато проблему нашёл сразу. Мой косяк - когда до этого возился с генератором, недовоткнул силовой провод. И он просто выскочил. Ремонта на несколько минут. Поехал дальше. И успешно доехал до дома. Жуткий колхоз с регулятором проработал 1000 км и мог бы работать дальше. Но смысла не было.

А уже дома, через некоторое время и в спокойной обстановке, снял генератор, разобрал, проверил мост и всё остальное. Там полный порядок. Всё рабочее. Стал думать, потом ещё внимательнее посмотрел и понял причину. У генератора просто нет нормальной массы. Половинки опираются на статор, который ржавый. Соединены 4 болтами, которые на окислах. Верхний болт тоже. Соответственно, оба регулятора были исправны. Первый, который встроенный, держал нужное напряжение, между корпусом генератора и плюсом. Снаружи оно получалось ниже. У внешнего регулятора масса тоже внешняя, соответственно, он тоже пытается держать напряжение, но из-за плохого контакта начинаются скачки вверх. Решил проблему зачисткой, а также провешиванием дополнительного провода с крышки генератора на кузов. Так надёжнее.

А ещё, по приезду начал менять резину, попутно осматривая тормоза и подвеску, ну и обнаружил, что одна колодка кончилась. Оказалось, поршень подклинивает. Пришлось менять цилиндр и колодки. Заодно проверил ступицу, где из-за этого был увеличенный люфт, а там признаки попадания воды в подшипники. Недавние, так что влез туда очень вовремя. Пришлось менять сальник и промывать подшипник. Сам он вполне живой. И только после этого ремонты завершились.