В процессе поисков информации по русским приватирам наткнулась на небольшой пересказ неуточненной (в смысле без конкретной ссылки) информации, предоставленной какой-то Сарой Крейз, институту которой дали доступ к статьям журнала
Nautical Magazine. Эта Сара увидела там небольшой отчет одного англичанина, которому пришлось провести 1789 год на борту русского каперского судна. Англичанина звали Уильям Дэвидсон, и угодил он на борт капера 3 декабря 1788 года, причем в кампании других англичан, то есть, скорее всего, накануне они по пьяной лавочке просто туда завербовались. Сам пересказ, похоже, совершенно не редактировался, Сара просто запостила отрывки из отчета, не потрудившись над ним поработать. Я поработать попыталась, но там всё на уровне "может быть".
Дело было в Ливорно, городе на северо-западном побережье Италии, который превратился у м-ра Дэвидсона в "Легорна". Проспавшись, бравые британцы захотели контракт расторгнуть, но "патриотичный, высокомерный и злобный" капитан, чье имя и национальность Дэвидсон не называет, доходчиво объяснил новобранцам, что надо меньше пить. Учитывая лингвистическую одаренность м-ра Дэвидсона я почти не удивилась, не найдя никакого русского каперского судна по имени "St Duman", активного во время русско-турецкой войны 1787-1791 годов. Но я наткнулась на имя Степана Михайловича Телесницкого, каперствовавшего в те годы на фрегате "Лабонданц", а до этого ходившего в этот самый Ливорно на "Давиде Солунском".
Фрегат "Благодать" из Ст-Петербурга от носится к тому же времени, концу XVIII века, так что пусть он украшает страницучитать дальшеДело в том, что Телесницкий именно в 1788 году направился в Италию под личиной коммерсанта, на деле изучая прибрежные итальянские города. Из Ливорно он отправился на Эльбу, но быстро двинулись оттуда дальше - герцог Тосканский запретил оснастку военных судов в своих владениях. Дэвидсон и здесь накосячил с географией, Portoferraio превратился у него в Port Feraro. В Мессине он попытался сбежать - безуспешно, естественно, потому что вряд ли с его способностью запоминать названия населенных пунктов его хоть кто-то понял, если он вообще успел к кому-то обратиться.
Оттуда фрегат направился на Мальту, где капитан, надо сказать, попытался добыть у Великого магистра замену проблемным англичанам, но у того свободных людей не было, зато было оружие: 30 мушкетов, 50 абордажных сабель, 24 мушкетона и 80 пистолетов. Заодно капитан принял на борт трех беглых рабов, которых разыскивали за совершенное убийство. Дэвидсон раскис окончательно, а тут ещё следующим местом, куда направился фрегат, был остров Закинф в Ионическом море, где, по мнению англичанина, вообще не было "честных жителей", а сплошь "воры да пираты", 60 из которых капитан завербовал к себе на службу. Он и какого-то пиратского капитана чуть не увез оттуда в качестве своего лейтенанта, но тут вмешался русский консул, заметив, что если это джентльмен с известной репутаций останется на борту фрегата, за ним погонятся все военные корабли, находящиеся в проливе. Не знаю, что это был за пролив, но северо-запад острова был одной из точек деятельности контрабандистов и пиратов.
Вообще, если речь действительно идет о Телесницком, то известно, что помимо каперства он занимался транспортировкой резидентов, работавших на Российскую империю, так что невольно приходит на ум, что и неудобный "капитан пиратов" мог быть греческим пиратом Иоаннисом Варвакисом (он же Иван Андреевич Варваци), который ещё в предыдущую русско-турецкую войну присоединился в 1770 году на своем 20-пушечном судне к эскадре графа Орлова и адмирала Свиридова. Эскадра эта, напомню, невинно звалась Первой Архипелагской экспедицией, но на деле являлась дерзкой диверсией против турок, и уничтожение турецкого флота при Чесме было прямым ее результатом.
След Варвакиса как-то из официальных справок исчезает после 1780 года, когда он, являясь уже русским офицером, получил от Потемкина приказ присоединиться к Персидской экспедиции графа Войновича (www.reenactor.ru/ARH/PDF/Alekseev_00.pdf), а вот в 1789 году он был принят "в вечное подданство Российской империи" (до того момента он, как ни забавно это звучит, был турецким подданным, хотя с турками воевал лет с 15). Варвакис точно не стал бы осетров в Астрахани ловить во время войны с турками, и поскольку его особенностью были именно местные связи в регионе извечной войны между турками и всеми остальными, не очень трудно предположить, что Телесницкий забрал с Закинфа именно его. Всё-таки забрал каким-то образом, просто Дэвидсон, вряд ли понимавший русский язык, слушал сплетни, а те, естественно, не могли быть, в свою очередь, точными.
В Превезу "St Duman" прибыл 11 февраля 1789 года, и там набрал в команду ещё "пиратов", которые теперь составили половину экипажа в 215 человек. Англичане и некоторые итальянские моряки чувствовали себя в такой компании более чем неуютно. Тем не менее, теперь команда была укомплектована, и началась работа. Если они встречали корабль, которые не был турецким, но вез гражданских турок, всё ценное с корабля забиралось, но команду и пассажиров не трогали. Если же экипаж был турецким, или перевозил турецкие документы, корабль грабила, экипаж с него снимали и расстреливали на следующий день, а корабль отправляли на Мальту как призовую добычу. Если же корабль не стоил перегона, его просто сжигали или топили - вместе с командой.
В мае в Solere (Солерно?) экипажу пришлось заново запасаться вином, потому что имевшееся на борту отчего-то пришло в непригодность. Капитан велел ограбить для этой цели первый попавшийся корабль, всё равно чей. Попался греческий, с грузом кипрского вина. Вино забрали, экипаж отпустили с плавсредством вместе - это была экспроприация, не война. Когда фрегат уходил из города, местные торговцы вручили капитану 15 000 каких-то "Hard Dollars", что бы автор статьи этим оборотом ни назвала. В любом случае, это были отступные: "уходите, и больше не приходите".
Однажды, в конце апреля, фрегат наткнулся на реальных пиратов, как раз разгружавших корабль из Рагузы, и трех венецианцев, которые всегда были и оставались пиратами. Капитану "St Duman" удалось спасти лишь капитана ограбленного корабля - все остальные на борту были уже мертвы. Актом милосердия это не было: просто капитан фрегата лично знал капитана корабля, и был знакомым капитана пиратов.
За несколько следующих месяцев фрегат уничтожил или отправил на Мальту изрядное количество турецких кораблей, всегда уничтожая их команды. С союзниками - венецианцами, греками и французами, обменивались оперативной информацией. Все остальные убирались с пути фрегата подальше. В мае же случилось непредвиденное: когда пятеро моряков с "St Duman" осматривали корабль неопределенной принадлежности, тот сбежал от фрегата вместе с ними на борту. Вскоре выяснилось, что корабль взял курс на Гидру/Идру, и пятеро захваченных членов команды теперь находятся там в тюрьме. На пути туда фрегат налетел на тунисских приватиров, начал с ними бой и победил. После этого на борт захваченного корабля должна была взойти команда победителей для подсчета и учета ценностей, но один из пленников выдал, что поднявшихся на борт тут же взорвут. Взбешенный капитан фрегата заставил тогда захваченную команду вернуться на свой корабль, а языкастого пленника поджечь этот корабль вместе с людьми. Пленника потом высадили на какой-то необитаемый остров.
Подойдя к Гидре, "St Duman" дал несколько пушечных залпов и разметал несколько построек, но мэр поклялся, что ни о каком корабле и пленниках он и не слышал, так что фрегат поспешил дальше. В процессе они наткнулись на турецкий галеон, угрожавший пушками Термейе на Кипре, и взяли его на абордаж. Пленных было взято 85 человек. До того момента, если верить Дэвидсону, англичане никогда не участвовали в карательных акциях - для них использовали пиратов, которым было не привыкать. Но на этот раз то ли пленников было слишком много, то ли капитан был слишком зол, но англичан поставили перед выбором: или они сохраняют руки чистыми и не получают призовых, или будут участвовать в казнях наравне с остальными приватирами. Как думаете, победила ли жадность? Правильно.
Однажды "St Duman" напоролся на французский фрегат, притворявшийся турецким торговцем. Лицензия на приватирство была предъявлена и рассмотрена, и французский капитан объяснил, что в последнее время в регионе появилось слишком много пиратов, ряды которых они и надеются проредить. Видимо, визит на военный фрегат заставил капитана "St Duman" критически оглядеться на своем и прийти к выводу, что "да мы тут грязью заросли". Чистить перышки и запасаться пресной водой они отправились в Яффо, и так обнаружили, что они стали знаменитостями: целых 2000 конников, турок и мавров, попытались их атаковать - не слишком результативно, потому что моряки потеряли всего трёх человек, и фрегат убрался в Александрию. Потом они убрались дней на пять в верховья Нила - то ли от кого-то прятаться, то ли кого-то ожидать.
Весь июль "St Duman" успешно охотился на турок, а в конце месяца, по просьбе французов, фрегат присоединился к поискам большого пиратского корабля, который своими набегами на всех привлек к себе нежелательное внимание, соответственно, всех. Приза за эту миссию не ожидалось, ибо это была не охота, а зачистка, но что ж делать, если надо выполнять международный долг. Пиратский корабль нес на себе 358 головорезов всех наций, как потом выяснилось. За 4 часа боя 54 их них были убиты и 143 ранены. Все выжившие были жестоко казнены.
К 16 августа "St Duman" вернулся на Закинф, где его, наконец, отмыли и полностью обновили провизию. Больных и раненых отправили в госпиталь. Вскоре пришел приказ от русского консула отправляться в Триест и присоединиться там к эскадре, название которой Дэвидсон снова переврал до полной неузнаваемости. Гуглобот поведал, что это была не армейская эскадра, а "флотилия корсаров под командованием русского подданного греческого происхождения Ламброса Кацониса, действовавшая в рамках русско-турецкой войны (1787–1792) при поддержке России, комплектуя суда и экипажи из греков в Триесте и набирая силы для ударов по турецкому судоходству в Средиземноморье".
Что касается Дэвидсона со товарищи, то их благополучно списали в Триесте, заплатив и жалование, и призовые. Каждый получил за неполный год службы сумму в 1250 фунтов, что на сегодняшний день составляет около 200 000 долларов. За это время "St Duman" уничтожил не менее 1670 человек только на море.