Заберите у них интернет!
Министр социально-демографической и семейной политики Самарской области Марина Антимонова, посоветовавшая женщинам разводить огороды, чтобы прокормить детей, извинилась за свои слова.
Дискуссия о размере детских пособий развернулась в аккаунте министра в Twitter и продолжалась несколько дней. Жительница региона написала, что она не хочет кормить ребенка "дешевой едой на пальмовом масле" из-за того, что пособие, по ее словам, составляет 50 рублей в месяц.
"Считаете, что государство должно всех содержать? А где отец ребенка? Есть программы переподготовки и занятости для мамочек в декретном и так далее. Чтобы детей плохими продуктами не кормить, наше поколение сады и огороды разводило. Если хочешь ребенка, всегда найдешь решение!" — ответила Антимонова.
Впоследствии чиновница извинилась перед участниками дискуссии, отметила, что допустила некорректное выражение, которое "было выхвачено из общего контекста и растиражировано".

(с) ria.ru/20181228/1548854631.html?utm_source=yxne...

28.12.2018 в 20:53

Пишет  J.Foks:

Star Wars
Американский фэндом Звездных Войн вот так борется против произвола Диснея, делая контрпропаганду на Ю-тубе. И таких людей становится больше и больше.



Очень смешно.

URL записи

Новости интернет-сервисов.
Blablacar подтвердила исчезновение женщины с попутчиком

Сервис Blablacar подтвердил, что молодая женщина, которая пропала по пути из Москвы в Тулу, взяла попутчика через приложение оператора. Об этом «РИА Новости» заявили в компании.
Там отметили, что о пропаже женщины узнали утром 26 декабря из СМИ. «Оперативно проверили эту информацию и нашли подтверждение, что она действительно 23 декабря совершала поездку по маршруту Москва — Тула», — сообщили в BlaBlaCar.
В компании также отметили, что передали правоохранительным органам и мужу женщины всю имеющуюся информацию. Пропавшую и ее попутчика ищут, добавили там.
По версии следствия, 29-летняя женщина после работы отправилась в Тулу на своем Audi. Возле метро на юге Москвы к ней подсел мужчина, которого она нашла через сервис попутчиков, затем автомобиль продолжил ехать в сторону Московской области. Женщину до сих пор не нашли.
СМИ сообщали, что она связывалась в последний раз с мужем в районе города Серпухова​, однако затем машина направилась в Ярославскую область.
По факту произошедшего возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 105 УК РФ (убийство).

www.rbc.ru/rbcfreenews/5c26a6f09a794716e04f9a90

Рано или поздно, это, или нечто подобное должно было произойти.

А так-то вообще будущее исключительно за всякими интернет-сервисами.Которые предоставляют услугу, но не предоставляют автомобиль и водителя, понятное дело, что медосмотры и официальное трудоустройство с лицензями придумали идиоты и твари чтобы кошмарить бизнес. А не для того чтобы отсекать от стада вислоухих, добродушных, позитивномыслящих жвачных созданий, больных и наглухо угашенных упырей, или для того чтобы на эту работу шли люди которые были бы минимально готовы к тому, что к ним в машину сядет контуженное на всю голову чудило.

Рузумеется сейчас быстро объяснят, что на самом деле есть разница между бомбилой на непонятной тачке и теплым ламповым пользователем юбера или бла-бла-кара, и разумеется есть оргомная дистанция когда водитель подсаживает в свою машину непонятного мутного кекса с обочины или находит уважаемого пользователя в сети бла-бла-кар.

Судя по всплывшей документации, Facebook пытается сформулировать для модераторов принципы в виде простых правил «да» или «нет». Затем компания передаёт фактическую модерацию сторонним компаниям. Те привлекают в основном неквалифицированных работников, многие из которых работают в колл-центрах (пресловутый «индийский саппорт» — именно такие сотрудники занимаются модерацией). Зачастую модераторы полагаются в работе на Google Translate.
habr.com/post/434758/?fbclid=IwAR1J9nWSZTqkF-02...

Кошка бросила котят - это Путин виноват.
Обсуждение двух разных новостей, разные люди.
В первом случае обсуждается новость о том, что деточки 18-19 лет ВНЕЗАПНО попадаются на перевозке и закладке наркоты, ах, они такие наивные, они же не знали. Я не верю в то, что все детишки из благополучных семей настолько оторваны от жизни и не читают новостей в онторнетиках. А там тема всплывает постоянно. Либо они имбецилы, либо надеются на то, что им-то повезет и кучу бабла отвалят да вообще не за хрен, ну типа в квестике поучаствовать. Но виновато государство, которое с наркотой борется? Ну ок.

Пишет  el Samaerro:

28.12.2018 в 13:53

Первая история что-то фейком попахивает) Ну или девицу первый день как в интернет пустили. Уж в 18 лет то не знать об особенностях наркоторговли в РФ. (Или просто она разыгрывает из себя наивняка, чтобы мамка не заругала).

А так то, по хорошему счету, пора уже менять законодательство в этой сфере просто.
В вовлечении молодежи в наркоторговлю виновато, в первую очередь, государство.

URL комментария

Следом дискуссия о пропавшей тетке которая на сервисе бла-блакар нашла попутчика и исчезла. новость тревожная и печальная, но....
Пишет  maskarad pluton:

29.12.2018 в 04:37

Да риск случайных попутчиков понятен. Тем не менее государство уже загнало людей в такие условия, что экономишь как можешь.

URL комментария
Вообще-то сервис бла-бла кар пришел к нам из Парижа (хотя сама идея карпулинга появилась значительно раньше, едешь один, везешь Гитлера (с, английская пропаганда времен Второй Мировой). Но, вероятно, в благодатной эуропе блаблакар используется исключительно ради снижения расхода топлива и, соовтетственно, нагрузки на экологию, а у нас в Мордоре - чисто оттого, что государство усе сало слопало.
Я конечно понимаю, что у нашего государства море проблем, требующих решения, но блеать же ж....
В первом случае "детишки" с хорошими лицами, которые не с голодухи в наркоторговлю полезли. Хотелось айфончегов и смуззи в антикафе, но что-то пошло не так.
Я понимаю родителей, трудно поверить что твоя деточка такую хуйню творит и с головой не дружит.
Во втором случае все печальнее, но вписываясь в блаблакар и ему подобное нужно осознавать, что риск в любом случае больше, причем для всех участников процесса. Что для женщины, которая соглашается везти Чхухона Ебулоева из Зажопинска в Мухосранск по глухой дороге, рискуя, что он окажется злым насильником, грабителем и убийцей, что для Чмухона Ебулоева, законопослушного строителя, работающего по разрешению, чтобы собрать денег например на лечение ребенка, рискующего сесть в машину к дамочке, которая на повороте начнет отвечать на сообщение во вконтактике и они приедут под встречный камаз. Это цена сниженной стоимости путешествия.
Я ездил на бла-бла каре, мне повезло, попались нормальный водитель и попутчик. Мы душевно поболтали, делились друг с другом бутербродами и яблоками, расстались довольные поездкой. При этом я прекрасно сознавал, что водитель может быть неопытным, под наркотой или просто долоеб, который любит погонять. Я принял этот риск потому, что доехать так было во-первых дешево, во-вторых быстро, в третьих билетов на поезд по разумной цене на тот момент не было.
При чем тут государство?

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Controversies_about_the_word_"niggardly"

История как американские негры обижаются на слово niggardly (скупой/крохобор), этимологически с nigger никак не связанное.

Примерно как если бы евреи в России стали бы обижаться на славянское "жадина".

Помощник мэра Вашингтона извинился и ушел в отставку (термин был употреблен в отношении бюджета)

Учительница получила выговор и ее заставили извиниться перед семьей черной ученицы (термин был употреблен в отношении персонажа)

Студентка университета разрыдалась на лекции. Слезы пояаились в ответ на отказ профессора прекратить употреблять сие слово повествуя о творчесиве Чосера, Чосера, Карл!

Против учителя истории в Калифорнии накатали коллективное письмо, где обвинили его в расизме. Дошло до суда.

Ох уж эти китайцы!
Всё разложат по полочкам.

Например, знамения были точно дефинированы и разбиты по группам значимости: скажем, разноцветные облака относились к великим благовещим знамениям (да жуй 大瑞 ), всего явлений такого рода насчитывалось 64; появление белого волка или красного зайца — к высшим благовещим знамениям (шан жуй上瑞 ), всего их было 38; появление зеленого ворона или киноварного гуся — к средним благовещим знамениям (чжун жуй 中瑞 ), всего к этой группе относилось 32 явления; появление многоколосного хлеба или сросшихся деревьев — к низшим благовещим знамениям (ся жуй 下瑞 ), всего таких явлений насчитывалось 14.
В случае появления великого благовестья все чиновники обязаны были собраться у дворцовых ворот (цюэ 闕 ) для изъявления поздравлений и пожеланий счастья. Появление более низких знамений просто регистрировалось, и в конце года о них докладывали императору, а также сообщали администрации императорских храмов предков.

В. Рыбаков. Танская бюрократия

К. Назаренко
Закат царского флота. Морские офицеры Первой мировой войны

Ну странное впечатление оставляет. С одной стороны, проделана большая работа - архивы, таблички, всё такое. С другой - какие-то фантазии о сословном обществе гнетущем трудовых механиков вилочкой и прочее неосоветское фэнтэзи.

читать дальше
Даты до февраля 1918 г. по старому стилю.

Комплектование
читать дальше
1) Строевые офицеры и инженер-механики
В морском ведомстве перед Мировой войной существовало два учебных заведения готовивших офицеров для флота - Морской корпус (автор его предпочитает называть Морским кадетским корпусом) и Морское инженерное училище.

Морской корпус
До 1906 г. - Морской кадетский корпус, в 1906 - 1916 гг. Морской корпус (с 1914 г. - Е. И. В. Наследника Цесаревича), с 1916 г. - Морское училище. Размещавшийся в Петербурге корпус долгое время был единственным заведением готовившим строевых офицеров флота.
В корпус принимались подростки 13-15 лет (с 1907 г. - 14-16 лет), до японской войны почти исключительно дети строевых офицеров флота. После японской войны круг принимаемых лиц был расширен - в корпус могли поступать сыновья офицеров морского и военного ведомства (окончивших среднее учебное заведение, состоявших на службе, в запасе и отставных); потомственных дворян; христианских священнослужителей (в чине не ниже иерея); гражданских чинов (не ниже 8 класса - коллежского асессора); лиц всех сословий, христианского вероисповедания, окончивших высшее учебное заведение. С Высочайшего разрешения в корпус могли приниматься и соответствующие приведенным требованиям мусульмане. Сыновья офицеров морского ведомства погибших или умерших от ран имели преимущество при поступлении. С 1916 г. для приема в младший общий класс корпуса требовалось окончание 3 классов реального училища или сдача экзамена по их программе.
Обучение в корпусе длилось 6 лет - три года в общих и три - в специальных классах. Общие классы имели статус кадетского корпуса (обучение соответствовало программе 4 - 6-го классов реального училища), специальные - военного училища. Воспитанники последних считались находящимися на военной службе, однако строевой организации, характерной для сухопутных училищ (рота/эскадрон), корпус не имел.
Руководство морского ведомства считало структуру корпуса недостаточно гибкой и в феврале 1916 г. было принято решение о его реорганизации. На основе общих классов создавался Морской кадетский корпус в Севастополе. Прием в специальные с 1917 г. был прекращен, на базе Отдельных гардемаринских курсов (см. ниже и видимо старших классов МК?) формировалось Морское училище.
До 1906 г. выпускники Морского корпуса производились в мичманы. С 1907 г. по окончании специальных классов они сдавали (теоретический) экзамен на звание корабельного гардемарина. Не выдержавшие экзамена производились в подпоручики по адмиралтейству (не считались имевшими полное офицерское образование и носили погоны с черной выпушкой). Выдержавшие испытание отправлялись в учебное заграничное плавание, после которого сдавали еще один (практический) экзамен и производились в мичманы. Поначалу (в 1907 - 1908 гг.) командованию отряда учебных судов предоставлялось право не допускать к окончательному экзамену гардемаринов не годных быть морскими офицерами. Такие гардемарины производились в подпоручики по адмиралтейству (считались получившими полное офицерское образование и носили погоны с красной выпушкой). Однако уже в 1909 г. командование отряда подобного права лишилось, а в 1912 г. все «подпоручики с красной выпушкой» (всего таковых было 15 чел.) были переименованы в мичманы. С 1912 г. заграничные плавания были отменены, а начиная с 1914 г. выпускники производились в мичманы через 3-4 дня после производства в корабельные гардемарины.
Отсев при обучении был значительным - в 1911 - 1914 гг. корабельными гардемаринами было выпущено 52,7 - 58,8% от числа поступивших, а в 1910 г. - даже 43,7%. Большая часть отчисленных, впрочем, покидала корпус по окончании общих классов, из специальных отчислялось 10-20% учащихся.
Последний нормальный выпуск корпус произвел в апреле 1914 г. - 134 чел. В ноябре 1914 г. был досрочно выпущен «класс 15-го года» - 154 чел., все последующие выпуски также были ускоренными (2 года вместо трех) - в июле 1915 г. - 152 чел., в июле 1916 г. - 152 чел., в мае 1917 г. - 165 чел. Последний выпуск был произведен в марте 1918 г. - 165 чел., уже без производства в офицерский чин (образование этого выпуска считалось полным, часть выпускников, служивших в белых армиях, была произведена в чин уже там).

Отдельные гардемаринские классы
Из-за нехватки офицеров осенью 1913 г. были созданы Временные классы юнкеров флота, в июле 1914 г. переименованные в Отдельные гардемаринские классы (размещались в Петрограде). Подготовка в них осуществлялась по программе специальных классов Морского корпуса, по окончании выпускники производились в чин мичмана. Поступающие должны были иметь среднее образование и соответствовать требованиям, предъявляемым к поступающим в Морской корпус. Всего было произведено три выпуска - в январе 1916 г. - 53 чел., в марте 1917 г. - 96 чел. и в феврале 1918 г. - 98 чел. набора 1915 г. (в чины не произведены, но образование считалось полным) и 124 чел. набора 1916 г. (в чины не произведены и образование у большинства из них полным не считалось). Гардемарин ОГК называли «черными гардемаринами» (по цвету погон, в Морском корпусе носили белые).

Морское инженерное училище Императора Николая I
Училище готовило инженер-механиков и кораблестроителей. Для поступления требовалось иметь образование в объеме 6 классов реального училища (т. е. законченное среднее). Прием до 1895 г. был всесословным, позднее ограничен потомственными и личными дворянами, потомственными почетными гражданами и детьми офицеров и чиновников морского ведомства, но после японской войны ограничения вновь были сняты. В 1906 - 1912 гг. училище выпускало ок. 30 специалистов в год. В 1914 - 1917 гг. было выпущено 259 инженер-механиков (вместе с Курсами гардемарин флота, см. ниже) и 37 кораблестроителей. Еще 40 инженер-механиков и 15 кораблестроителей выпущено в 1918 - 1919 гг. (без чинов, но образование считалось полным).
Инженер-механики до 1904 г. носили особые звания, в 1904 - 1913 гг. - сухопутные чины, а с 1913 г. - морские с приставкой инженер-механик («инженер-механик мичман...»). Адмиральские звания им не присваивались - они производились в генералы. В 1913 г. инженер-механики были уравнены со строевыми офицерам в служебных правах, однако не могли назначаться старшими офицерами и командирами кораблей. В редких случаях они могли переводиться в строевой состав (строевые офицеры в инженер-механики не переводились).

Вольноопределяющиеся
На флоте до 1914 г. именовались юнкерами флота, с 1914 г. - гардемаринами флота (или гардемаринами по механической или кораблестроительной части), не имевшие высшего образования - вольноопределяющимися флота. От юнкеров / гардемаринов требовалось отслужить на флоте два года и сдать экзамен по курсу Морского корпуса или инженерного училища. Успешно выдержавшие испытание производились в мичманы, инженер-механики мичманы, подпоручики Корпуса корабельных инженеров, не выдержавшие - в подпоручики по адмиралтейству. Вольноопределяющиеся флота - в прапорщики запаса. В 1911 - 1916 гг. мичманы из вольноопределяющихся составляли ок. 15% от общего их числа.
Всего за 1914 - 1916 гг. на флот поступило 236 юнкеров / гардемарин флота и 93 вольноопределяющихся флота.




Курсы гардемарин флота
Вольноопределяющиеся должны были готовиться к сдаче экзаменов самостоятельно, что в условиях войны вызывало понятные затруднения. Для решения этой проблемы в декабре 1916 г. в Петрограде были открыты Временные курсы для гардемарин флота с морским, механическим,гидрографическим и кораблестроительным отделениями. На курсы было зачислено 145 чел., на февраль 1917 г. числилось уже 217, но фактически на весну 17-го обучалось ок. 140 чел. Занятия были рассчитаны на 5 месяцев и официально начались в январе 1917 г. (фактически в конце 16-го). В июне 1917 г. было выпущено 43 мичмана, в июле 17-го (вместе с выпуском инженерного училища) - 83 чел. Осенью 1917 г. был произведен второй набор учащихся (на 27 ноября числилось не менее 331 чел.), в апреле - июле 1918 г. выпущено ок. 70 чел. (без чинов, но образование считалось полным). В 1918 (возможно даже в начале 19-го) курсы были ликвидированы.

Переведенные из корпусов морского ведомства и армии
Незначительное число строевых офицеров было переведено из корпусов морского ведомства и армии. Для армейских офицеров в июле 1913 г. были установлены соответствующие правила - допускался перевод офицера в чине не выше подпоручика, окончившего курс военного училища, прошедшего 6-месячное плавание и сдавшего теоретический экзамен при Морском корпусе и практический на флотах. Выдержавшим испытание присваивался чин мичмана. Всего за 1914 - 1916 гг. на флот поступило 39 сухопутных офицеров для подготовки сдачи экзамена на мичмана / инженер-механика.

2) Офицеры корпусов флота

Офицеры по Адмиралтейству
Самый многочисленный и разношерстный корпус, включал как кадровых офицеров, так и офицеров запаса. Кадровые офицеры (от подпоручика и выше) делились на две больших группы - выдержавших полный офицерский экзамен в морском или военном ведомстве и не сдавших такового / произведенных из нижних чинов. Они различались погонами (серебряные с красными просветами и черной выпушкой у первых и серебряные с черными просветами и выпушкой у вторых) и жалованьем (первые получали оклад по чину, вторые на чин меньше - т. е. поручик, например, получал оклад подпоручика).
Основными источниками пополнения этой группы офицеров были (на начало лета 1916 г.): производство из нижних чинов (как правило, кондукторов) - 47,7% (среди младших офицеров таковые составляли большинство: подпоручиков - 74,6%, поручиков 51,5%); перевод из офицеров армии - 21,5% (среди офицеров от капитана и выше - от 46,7 до 61%); производство из прапорщиков и подпоручиков запаса флота - 18,7%. Среди полковников почти половину (44,4%) составляли строевые офицеры и штурманы флота. Всего на апрель 1916 г. на действительной службе находилось 653 кадровых офицера по адмиралтейству.
Офицеры по адмиралтейству могли (с учетом специализации и образования) занимать самые разные должности в морском ведомстве - ими (прежде всего армейскими офицерами) комплектовались флотские экипажи готовившие новобранцев, они служили на административных должностях и могли назначаться на должности строевых офицеров и инженер-механиков на вспомогательных судах флота.

Корпус гидрографов
Корпус был создан в 1913 г. и к лету 1916 г. состоял всего из 105 офицеров. Большей частью это были офицеры запаса флота (29,5%) и офицеры по адмиралтейству (26,7%) - среди обер-офицеров эти две категории составляли большинство; строевые офицеры (19%) и флотские штурманы (14,3%) преобладавшие среди штаб-офицеров; и топографы и военные инженеры переведенные из армии (6,7%).

Военно-морское судебное ведомство
Всего 37 офицеров и 15 чиновников на 1916 г. Комплектовалось лицами окончившими Александровскую юридическую академию - большей частью армейскими офицерами и чиновниками, переведенными на флот, отчасти бывшими строевыми офицерами.

Корпус морской строительной части
На 1916 г. 27 офицеров (и 45 чиновников) - в подавляющем большинстве переведенных на флот армейских инженеров.

Корпус флотских штурманов
С 1885 г. пребывал в состоянии неспешной ликвидации - на апрель 1916 г. - 4 флотских штурмана.

Корпус морской артиллерии
С 1885 г. пребывал в состоянии неспешной ликвидации - на апрель 1916 г. - 37 чел.

Морская разведка и контрразведка
Накануне и во время Мировой войны в соответствующих органах служило не менее 27 офицеров (всего же, по предположению автора, примерно вдвое больше ), в т. ч. два переведенных на флот бывших офицера Отдельного корпуса жандармов (остальные, в основном, строевые офицеры флота).

Отдельный корпус пограничной стражи
ОКПС подчинялся Министерству финансов, но имел морские части, в которых служили (командирами и старшими офицерами судов) морские же офицеры (к концу 1913 г. - 21 чел.). Во время войны в морских частях ОКПС, помимо строевых офицеров флота, служили офицеры по адмиралтейству, флотские штурманы, офицеры запаса флота и бывшие армейские офицеры.

3) Офицеры запаса флота
Офицеры запаса набирались (если не считать ушедших в запас строевых) главным образом из судоводителей (капитанов и штурманов) и механиков торгового флота. Последние делились на носителей высших (капитаны и штурманы дальнего плавания, капитаны малого (каботажного) плавания и судовые механики 1-го и 2-го разряда) и низших (штурманы малого плавания и судовые механики 3-го разряда) званий. Носители высших званий служили срочную службу (2 года в строю), после чего допускались к экзамену на чин прапорщика запаса; носители низших служили 3 года и допускались к экзамену на кондуктора запаса (позднее кондуктор запаса мог сдать и экзамен на прапорщика).
Прапорщики запаса имелись двух типов - по морской части и по механической, набиравшихся из судоводителей и механиков соответственно. Они носили форму офицеров по адмиралтейству и погоны тех же двух типов.
Прапорщик запаса мог быть произведен в подпоручики по адмиралтейству - сдав экзамен или за боевые отличия (без экзамена). Помимо прочего, это давало право остаться на службе после окончания войны и демобилизации (прапорщики запаса по окончании войны увольнялись в запас). С 1908 г. экзамен на подпоручика сдавался по полной программе Морского корпуса или инженерного училища.
Положение о прапорщиках флота было введено в апреле 1896 г., впервые они были мобилизованы во время японской войны (452 чел.). Командование флота оценивало их невысоко. В 1909 г. командный состав торговых судов ходящих под русским флагом был освобожден от военной службы (для привлечения специалистов на русский флот), что резко сократило число прапорщиков запаса. К началу Мировой войны в запасе числилось всего 187 прапорщиков по морской и 58 - по механической части (в 2 раза меньше чем перед японской войной).

4) Офицеры военного времени
Первые полтора года войны специальной подготовки офицеров военного времени на флоте не велось, лишь призванные на флот судоводители и механики продолжали производиться в прапорщики по морской и механической части из нижних чинов. К октябрю 1916 г. было произведено 375 чел. в прапорщики по морской и 82 чел. в прапорщики по механической части. С учетом призванных из запаса (131 и 38 чел.) и ополчения, принятых из отставки и проч. к октябрю 1916 г. прапорщиков по морской и по механической части набралось соответственно 552 и 136 чел.
В ходе Мировой войны вновь появился временный чин зауряд-прапорщика флота. Впервые он был учрежден во время японской войны (март 1905 г.), в январе 1915 г. было утверждено новое Временное положение о зауряд-прапорщиках флота. В качестве последних на службу могли приниматься добровольцы из числа моряков торгового флота, имевшие высшие звания (см. выше) судоводителей и механиков (на практике брали и механиков 3-го разряда), не старше 50 лет и состоящие в ополчении или освобожденные от службы. Гражданские моряки, служившие на мобилизованных флотом судах, причислялись к зауряд-прапорщикам автоматически. На службу зауряд-прапорщики принимались приказом командующего флотом (а не императора, как «настоящие» офицеры), в плане жалованья и материального довольствия приравнивались к прапорщикам (служившие на мобилизованных судах сохраняли гражданские оклады, если они превышали военный). Зауряд-прапорщик мог быть произведен в прапорщики флота - сдав экзамен или без экзамена - за боевые заслуги. К октябрю 1916 г. в зауряд-прапорщики было произведено 184 чел. (127 по морской и 57 - по механической части), всего же за время войны их служило ок. 400 чел.
К началу 1916 г. резерв потенциальных офицеров из торговых моряков был исчерпан и флот перешел к организованной подготовке офицеров военного времени. В марте 1916 г. была создана Школа прапорщиков флота (с весны 1917 г. - Школа мичманов военного времени). В школу набирались молодые люди окончившие полный курс мореходного училища или училища судовых механиков, срок обучения составлял 4 месяца (месяц строевой подготовки и три специальной). По окончании школы выпускники производились в прапорщики по морской или механической части. Окончившие школу по 1-му разряду получали право на производство (без экзаменов) в подпоручики по адмиралтейству через 6 месяцев службы (приказом комфлота, с последующим утверждением императором). Выпускники ШПФ стояли выше прапорщиков запаса и носили погоны офицеров по адмиралтейству сдавших полный экзамен (серебряные с красными просветами и черной выпушкой).
В апреле 1917 г. при школе были организованы краткие курсы радиотелеграфии, окончившие их (28 чел.) в июне 1917 г. были выпущены уже мичманами военного времени по мех. части (см. ниже) и должны были заниматься ремонтом радиостанций флота.
ШПФ успела сделать 2 выпуска (в августе 1916 г. и сентябре 1917 г.), выпустив (с учетом курсов радителеграфии) 275 офицеров по морской и 133 по механической части.
В сентябре 1916 г. при Политехническом институте в Петрограде был организован также Механический отдел ШПФ. Для обучения принимались студенты старших курсов технических вузов - Политехнического, Путей сообщения, Горного и т. п. Выпускники отдела должны были обслуживать двигатели внутреннего сгорания на моторных судах и самолетах. По образовательному цензу учащиеся отдела были близки к кадровым инженер-механикам и в июле 1917 г. 83 чел. были выпущены сразу мичманами инженер-механиками, а не прапорщиками.
В июле 1916 г. была открыта вторая школа прапорщиков флота - Школа прапорщиков по Адмиралтейству (позднее - Школа мичманов военного времени берегового состава). В школу принимались лица с законченным средним, незаконченным или полным высшим образованием. Выпускники производились в прапорщики по адмиралтейству (позднее - в мичманы военного времени береговой службы). Всего школа сделала 4 выпуска (октябрь 1916 г., февраль-март, май, октябрь 1917 г.) - 575 чел. Пятый курс был набран осенью 1917 г., однако обучения не начинал, в феврале 1918 г. школа была ликвидирована. Морской подготовки выпускники школы почти не имели и могли нести только береговую службу.
Помимо этого, 14 чел. (большей частью студентов кораблестроительного факультета Петербургского политехнического института) были в 1917 г. произведены в прапорщики флота по «металлургической» или «заводской» части (оба наименования неофициальные) - для работы приемщиками по заказам морского ведомства на металлургических заводах.

5) Офицеры из нижних чинов
В апреле 1915 г., высочайшим повелением, кондукторов было разрешено производить в подпоручики по адмиралтейству за боевые отличия или особо выдающиеся заслуги - без экзамена (с перспективой дальнейшего производства без экзаменов вплоть до капитана), или с экзаменом (без ограничения дальнейшего роста в чинах). В награду за 10 лет службы кондуктору предлагались на выбор - чин подпоручика по адмиралтейству или чин коллежского регистратора или потомственное почетное гражданство. За 20 лет - чин поручика по адмиралтейству или губернского секретаря.
До Февраля, в соответствии с этим повелением, в офицеры было произведено (без учета фельдшеров) 82 чел. (30 за боевые отличия и 52 - за особые труды), около 5% всех кондукторов.
В мае 1917 г., приказом морского министра, унтер-офицеров и кондукторов за боевые отличия и «особые заслуги по военному времени» было разрешено производить в первый офицерский чин, по выбору самого награждаемого - в прапорщики по морской или механической части, в прапорщики или подпоручики по адмиралтейству или в мичманы военного времени.
В июне 1917 г. категория кондукторов была вообще упразднена, часть из них была при этом произведена в офицеры - подпоручики по адмиралтейству (имеющие соответствующее образование) или прапорщики по специальности (не имеющие соответствующего образования, но сдавшие поверочный экзамен). В общей сложности, в офицеры было произведено: около трети кондукторов - 546 чел. (27,7%) с оставлением на службе и 186 чел. (8,4%) - с увольнением в отставку и награждением чином (еще 203 чел. - 9,2% было произведено в классные фельдшеры).
Всего по майским - июньским приказам в офицеры было произведено 632 кондуктора и унтер-офицера (315 по цензу и 317 за отличие), в т. ч. 13 чел. в мичманы военного времени, 172 чел. - в подпоручики по адмиралтейству, 19 чел. в прапорщики по адмиралтейству и 208 чел. в прапорщики по специальности.

6) Офицеры морской авиации
Отдельного корпуса морской авиации не существовало, офицеры морской авиации носили чины строевых или иных офицеров морского ведомства, часть из них была офицерами армии. Только в сентябре 1917 г. были введены чины прапорщика по авиационной части и мичмана военного времени по авиационной части.
Подготовка морских летчиков поначалу велась в сухопутных авиашколах. Летом 1915 г. в Петрограде открыта Офицерская школа морской авиации (с 1917 г. в Ораниенбауме), осенью 15-го - ее филиал в Баку, позднее (в 1917 г.) ставший еще одной офицерской школой морской авиации. Летом 1917 г. была создана Школа воздушного боя в Красном селе.
Всего за время войны авиационную подготовку прошли 318 офицеров (из них минимум 10 армейские), в подавляющем большинстве (90%) офицеры по адмиралтейству и мичманы военного времени берегового состава. Квалификацию морского летчика получили / успели получить 184 офицера.

7) Переведенные и откомандированные в армию
Переведено в армию в 1915 - 1917 гг. было всего 12 чел. Число прикомандированных на 1 января 1916 г. достигало 321 чел. Большая их часть служила в гарнизоне Морской крепости Петра Великого (на приморском фронте - обслуживала береговые батареи, 87 чел.) и морских частях на сухопутном фронте - батальонах Гвардейского и Балтийского флотского экипажей, Балтийской морской дивизии, Экспедиции особого назначения и т. д., а также при разнообразных штабах.

8) Изменения 17-го года
8 мая 1917 г. приказом морского министра были введены чины мичмана, лейтенанта и старшего лейтенанта военного времени флота и те же чины по механической части. Одновременно вводился чин мичмана военного времени берегового состава (но чины лейтенанта и старшего лейтенанта ВВ БС не упоминались).
Все морские учебные заведения военного времени должны были именоваться теперь «курсами и школами мичманов военного времени», а обучающиеся в них получить звание гардемарин флота или гардемарин флота по механической части (вместе с соответствующим обмундированием). Выпускники этих школ и курсов получали чины мичмана военного времени флота, мичмана военного времени флота по механической части или мичмана военного времени берегового состава.
Обратной силы новые правила не имели и уже служившие на флоте офицеры сохраняли старые звания, однако могли быть переименованы по персональному прошению - прапорщики и подпоручики - в мичманы, поручики и штабс-капитаны - в лейтенанты, капитаны - в старшие лейтенанты военного времени (на практике вся эта какофония чинов приводила, естественно, к большой путанице). Подавляющее большинство переименованных в новые чины стали мичманами военного времени (строевыми, по механической или авиационной части или берегового состава). Производство в лейтенанты военного времени было большой редкостью, известно лишь несколько случаев.
Офицеры военного времени могли производиться в следующие чины за отличия «преимущественно боевые» вплоть до старшего лейтенанта включительно. Для производства в капитаны 2-го ранга требовалось сдать соответствующий экзамен. По окончании войны чины военного времени подлежали обязательной демобилизации и могли оставаться на службе только сдав экзамен на соответствующий чин.
Унтер-офицеров и кондукторов за боевые отличия и «особые заслуги по военному времени» было разрешено производить в первый офицерский чин, по выбору самого награждаемого - в прапорщики по морской или механической части, в прапорщики или подпоручики по адмиралтейству или в мичманы военного времени.
8 сентября 1917 г., еще одним приказом морского министра, были дополнительно введены чины мичмана, лейтенанта и старшего лейтенанта военного времени по авиационной части.

Численность
читать дальшеВ январе 1914 г. на флоте служило 3 134 офицера (в т. ч. 1 872 строевых, 518 инженер-механиков, 744 прочих); к началу лета 1916 г. - ок. 5 059 чел. (2 510 строевых, 695 инженер-механиков, 1 038 прочих, 816 военного времени); к началу октября 1917 г. - ок. 8 163 чел. (2 880 строевых, 949 инженер-механиков, 1 481 прочий, 2 853 военного времени).
За время войны число строевых офицеров выросло примерно в 1,5 раза, а удельный вес их снизился с 60 до 35%; инженер-механиков стало больше в 1,8 раза, удельный вес сократился с 16 до 11%; удельный вес офицеров военного времени к началу 1916 г. вырос до 16%, а к концу войны - до 35%. Из числа прочих офицеров существенно увеличилась только численность офицеров по адмиралтейству - в 3 раза, но удельный вес их почти не изменился (12,8% в начале 14-го и 13,4% в октябре 17-го).











Прохождение службы
читать дальшеПо положению о прохождении службы, утвержденному в марте 1913 г., производство в следующий чин осуществлялось по старшинству или за отличие - при наличии вакансий и по представлению начальства. «За отличие» в военное время мог быть произведен офицер любого чина, в мирное - начиная с лейтенанта. Для мирного времени устанавливались и «квоты» производства: мичманов в лейтенанты - только по старшинству; лейтенантов в ст. лейтенанты - не менее 85% по старшинству и не более 15% - за отличие; ст. лейтенантов в капитаны 2-го ранга - 65 и 35%; кавторангов в капитаны 1-го ранга - 35 и 65% соответственно. Все производства выше каперанга производились только за отличие.
Чин офицера должен был соответствовать занимаемой должности, в исключительных случаях допускалось «исправление (исполнение) должности» соответствующей более высокому чину или временное оставление в текущей должности после производства в более высокий чин.
Мичманы не могли занимать береговые должности, прочие чины могли занимать их не более 3 лет подряд, после чего либо вернуться к корабельной службе, либо быть зачисленными в береговой состав.
Штаб-офицеры, генералы и адмиралы не занимавшие в течении определенного времени (от года до трех) штатных должностей зачислялись в списки «по флоту» и увольнялись в запас / отставку через 2 года (штаб-офицеры) или получали уменьшенное содержание (адмиралы). «По флоту» писались и переведенные в другие ведомства.
Средний срок пребывания в чине по данным за 1910 - 1917 гг. у строевых офицеров составлял (округляя) от 3,5 - 4 до 5 - 6 лет, общее время службы (от мичмана до каперанга включительно) -в среднем 23 - 24 года. Инженер-механики в каждом чине служили примерно столько же, но в целом чуть меньше - 21-23 года. Офицеры по адмиралтейству - от 4 до 6 лет в чине и 28 - 29 лет всего.
В целом, после японской войны карьерный рост морских офицеров существенно замедлился (резкое сокращение корабельного состава и т. д.), в 1912 - 1913 гг. резко ускорился (новое расширение флота), с началом войны в 1914 г. снова затормозился (прекращение увольнения в запас и отставку, мобилизация запасных и проч.), вновь ускорившись в 1915 - 1916 гг. и замедлившись после Февраля.
В ходе войны кадровые офицеры обычно могли продвинуться на один чин вверх, иногда на два и очень редко - на три. Так, из 180 офицеров получивших чин каперанга, 94% начали войну кавторангами, 5% ст. лейтенантами и 1% лейтенантами.
Предельный срок службы ограничивался - для мичманов 10 годами в чине, для остальных - по возрасту, у обер- и штаб-офицеров 40-53 годами, у адмиралов и генералов - 56 - 65 годами.
В мирное время офицер мог в любое время уйти со службы, отслужив обязательный срок - 1,5 года за каждый год обучения в казенных учебных заведениях. Выпускникам Морского корпуса и Морского инженерного училища в зачет срока службы шло время обучения в специальных классах и обязательный срок службы для них ограничивался 4,5 годами (у выпускников других ВУЗов, пользовавшихся казенной стипендией, мог доходить до 6 лет).
Отслужившие менее 10 лет (с учетом обучения) при увольнении зачислялись в запас, остальные - увольнялись в отставку и зачислялись в морское ополчение, обер-офицеры состояли в нем до 50 лет, штаб-офицеры и генералы - до 55.
При выслуге определенного числа лет офицер при выходе в отставку имел право на получение следующего чина и пенсии по нему. Для этого от обер-офицеров, участвовавших в сражениях, требовалось 25 лет общей выслуги и 3 года службы в последнем чине; от обер-офицеров, не участвовавших в сражениях - 28 лет и 3 года; штаб-офицеров - 30 и 5 лет*; контр-адмиралов / генерал-майоров - 35 и 5 лет. При небольшой выслуге в последнем чине (год для обер- и штаб-офицеров, кроме каперанга и видимо наличии общей выслуги? тут неясно) офицер при отставке производился в следующий чин, но пенсию получал по прежнему.
При выходе в отставку офицер увольнялся «с мундиром» (правом ношения формы, как правило, без погон) и (если выслужил) «с пенсией» (казенной, помимо этого, как правило, имелась эмеритальная).
Существовала также отставка «по прошению», бывшая фактически формой наказания - с такой формулировкой увольнялись офицеры осужденные судами чести. Они сохраняли право на пенсию и даже на производство в следующий чин.

* Для каперангов, которые при увольнении должны были производиться в контр-адмиралы, существовали еще и дополнительные условия.

Повышение квалификации и боевой опыт
читать дальшеКадровые офицеры могли получить дополнительное образование в учебных заведениях флота. К ним относились - Николаевская морская академия (гидрографическое, кораблестроительное, механическое отделения, с 1896 г. при академии, а с 1910 г. в ее составе существовал Курс военно-морских наук - аналог курса Академии Генштаба для флота) и специальные офицерские классы (школы): Минный (с 1874 г.), Артиллерийский (с 1878 г.), Подводного плавания (с 1906 г.), Штурманский (с 1909 г.), Электротехнический (с 1913 г.), Морской авиации (с 1917 г.) и Водолазная школа (с 1882 г.).
В общей сложности, к началу 1916 г. дополнительное обучение в морских, армейских и гражданских учебных заведениях прошли 1 478 офицеров флота (35%). Среди адмиралов и генералов флота его имели 97,2%, строевых офицеров - 40,2%, инженер-механиков - 22,3%, офицеров по адмиралтейству - всего 5,1%.
Большая часть обучавшихся закончила Николаевскую академию - 276 чел. (в т. ч. 37 чел. - курс военно-морских наук) и классы, Артиллерийский - 341 чел., Минный - 442 чел. и Подводного плавания - 144 чел.
Часть офицеров флота до Мировой войны успела поучаствовать в других вооруженных конфликтах. Так, (округляя) 25-26% строевых офицеров и инженер-механиков и 46% офицеров по адмиралтейству участвовали в японской войне; 7-8 и 15%, соответственно, в китайском походе, а небольшое число (1,2% строевых; 0,2% инженер-механиков и 0,9% офицеров по адмиралтейству) даже в войне за освобождение Балкан.

Социальный облик
читать дальшеНа конец 1916 г. средний возраст строевого мичмана составлял от 21 года до 26 лет; лейтенанта - от 23 до 27; ст. лейтенанта - от 30 до 33; кавторанга - от 33 до 38; каперанга - от 36 до 41 года. Инженер-механики в тех же чинах были обычно на несколько лет старше (учились дольше и затем медленнее росли в чинах). Штаб-офицеры по адмиралтейству были существенно старше своих коллег - полковники - от 48 до 56 лет; подполковники - от 38 до 52 (по обер-офицерам данных не приводится).
Средний возраст высшего и среднего командного состава после японской войны понизился, особенно сильно у адмиралов. Так, у командующих флотами / флотилиями он снизился с 62 (1906 год) до 53,7 (1914 год) лет. У старших флагманов, командиров дивизий и бригад - с 57 до 52,1 лет. К 1916 г. у комфлотами он слегка подрос - до 54,3 года, у прочих снизился еще больше - до 48,1 года.
У командиров линкоров и крейсеров БФ средний возраст с 46,8 (1906) лет сократился до 44,8 в 1914 г. и 42,8 в 1916 г.; на ЧФ и Сибирской флотилии соответственно с 48,3 до 47,4 и 43 лет.
У командиров эсминцев БФ - с 43,2 до 38,1 и 37,1 года, миноносцев - с 41,7 до 34,3 и 34,1 года; на ЧФ у командиров эсминцев и миноносцев (не разделяются) - с 43,4 до 38 и 35,8 года; на Сибирской флотилии - с 39 до 34 и (повысился) до 34,5 лет.
В религиозном отношении 85% офицеров были православными (среди строевых - 90%); 9,2% - протестантами (в подавляющем большинстве лютеранами - 96,7%); 4,3% - католиками, имелись также армяно-григориане - 0,5%, старообрядцы - 0,3% и мусульмане - 0,1%. После Февраля среди офицеров появились и иудеи - к концу 1917 г. произведено 17 чел. (менее 0,2%).
Среди прапорщиков флота было аномально много лютеран - 19% (за счет производства моряков торгового флота среди которых было много эстонцев и латышей), а среди прапорщиков по адмиралтейству - католиков (13,7%, за счет петербургских студентов-поляков окончивших Школу прапорщиков по Адмиралтейству).
Национальность в тогдашних документах не указывалась, но и так понятно, что православные - русские и обрусевшие инородцы, протестанты в основном остзейские немцы и прибалты, а католики - поляки.
По сословному происхождению потомственными дворянами являлись 62,2% кадровых строевых офицеров; 15,8% инженер-механиков и 9,1% офицеров по адмиралтейству. Личное дворянство имели? (у автора происходили из) 22,5% строевых; 9,8% инженер-механиков и 8% офицеров по адмиралтейству.
У строевых офицеров следующей по значимости группой были выходцы из чиновников и обер-офицерских детей (9%), остальные группы были представлены незначительно, крестьян не было вообще.
У инженер-механиков из чиновников и обер-офицерских детей происходил 31,6%, из купцов и почетных граждан обоего типа - 13%, из городских податных сословий (так у автора, мещан, ремесленников и т. д.) - 13%, из крестьян - 9,3%, остальные представлены незначительно.
Большая часть офицеров по адмиралтейству происходила из крестьян - 40,6%; чиновников и обер-офицерских детей - 13,7% и городских податных сословий - 12%.
Многие офицеры флота были соединены родственными узами - в целом, не менее 7,5% приходились друг другу родней (только по мужской линии, фактически видимо их было больше). Среди строевых таковых было еще больше - 12,2% (от числа единовременно служивших), среди инженер-механиков - 5,2%. Родственные связи между строевыми офицерами и инженер-механиками были редкостью, обе группы держались обособленно, офицеры по адмиралтейству и прочих корпусов представляли собой пограничную зону для обеих групп.
Вступать в брак до достижения 23-летнего возраста офицерам запрещалось, до 28 лет требовался «реверс» (не менее 300 руб. дополнительного дохода сверх жалованья), в любом случае требовалось также разрешение начальства. Последнюю норму можно было обойти выйдя в кратковременную отставку и позднее вернувшись на службу. Уже до Мировой войны возрастные ограничения часто нарушались, а во время войны почти перестали соблюдаться.
Запрещалось жениться на актрисах и разведенных, взявших на себя вину за развод, категорически не приветствовались браки с крещеными еврейками. В большинстве случаев браки заключались с представительницами той же сословной группы, к которой принадлежал сам офицер.
Примерно 1/4 строевых офицеров оставалась холостяками, около 1/3 не имели в браке детей и в целом число детей на семью было невелико (от 0,2 у мичманов до 1,3 у наиболее благополучных в этом плане каперангов). Среди инженер-механиков было меньше холостяков - ок. 1/6 и несколько меньше бездетных браков, однако число детей также было небольшим (от 0,2 до 1,5 на семью). Офицеры по адмиралтейству (за счет прежде всего обер-офицеров из нижних чинов) существенно отличались от двух первых групп - среди них было в разы меньше холостяков (подполковники, например, были женаты поголовно) и бездетных, а детей в семьях было намного больше (от 1,2 до 2,4 на семью).
Базовое образование подавляющее большинство кадровых офицеров получало в профильных учебных заведениях. На весну 1916 г. среди строевых офицеров 86,4% окончило Морской корпус; 9,2% было из вольноопределяющихся (выпускники гражданских ВУЗов), остальные окончили Отдельные гардемаринские курсы, армейские военные и мореходные училища и классы.
У инженер-механиков выпускники Морского инженерного училища составляли 92,1% офицеров, все остальные были из вольноопределяющихся.
Среди офицеров по адмиралтейству почти половина (47,8%) не имела даже среднего образования, причем подавляющее большинство офицеров (84,7%) этой категории формально не имели вообще никакого - обучались «при родителях». В большинстве своем это были обер-офицеры из нижних чинов. 20,8% офицеров по адмиралтейству окончило армейские военные училища; 10,1% флотские Морской корпус и инженерное училище; 9% - мореходные училища. Штаб-офицеры этой категории офицерства флота в подавляющем большинстве были выпускниками флотских и армейских военных училищ.
Прапорщики запаса были в большинстве своем выпускниками мореходных училищ - 78,1%, а прапорщики по адмиралтейству (офицеры военного времени), в подавляющем большинстве (94,8%) окончили гимназии, реальные, технические и духовные училища, половина из них (49%) была студентами ВУЗов.
О материальном положении офицеров у автора немного (и крайне тенденциозно). Морские офицеры получали достаточно высокое жалованье (выше чем армейские), но при этом жили в «дорогих» городах (Петербург, Свеаборг, Владивосток и т. п.). В мирное время мичман Балтфлота, проводивший во внутреннем плавании 5 месяцев, получал примерно 1 049 руб. в год (504 руб. основного жалованья + 183 руб. столовых + 300 руб. морского довольствия (60 руб. х 5 месяцев плавания) + 60,5 руб. подъемных при отправлении в плавание), не считая квартирных* и мелких выплат (за караулы, командирочных и т. д.), т. е. в среднем 87,46 руб. в месяц.
На ЧФ, где кампания продолжалась дольше, зарплаты строевых офицеров были выше, также они были выше и при участии в загранплаваниях и службе в отдаленных местностях. Инженер-механики получали столько же сколько и строевые. Зарплаты офицеров по адмиралтейству на береговых должностях были скромнее, так, подпоручик по адмиралтейству, младший офицер Дисциплинарного полуэкипажа в Кронштадте, получал 916 руб. в год (820 руб. жалованья + 96 руб. столовых), т. е., в среднем (без мелких выплат) - 76,3 руб. в месяц.
Капитан 1-го ранга, командовавший линкором или крейсером на Балтике, получал, со всеми дополнительными выплатами, ок. 6 000 руб. в год.
Средняя зарплата квалифицированного рабочего составляла 50-60 руб. в месяц.
С началом войны жалованье и столовые были увеличены на 50%, за семьями офицеров, покидавших места постоянной дислокации, сохранялись квартиры, за отсутствовавшего теперь денщика им доплачивали по 10 руб. в месяц - на наем прислуги.
Несмотря на рост инфляции, до конца войны денежное содержание больше не менялось. Увеличились только выплаты на «постройку» обмундирования для вновь произведенных офицеров - с довоенных 200 - 300 руб., до 850 руб. к осени 1917 г.
Подавляющее большинство офицеров не владело никакой недвижимостью. Среди строевых недвижимостью владели лично 2,4% (с учетом собственности родителей, супруг и проч. - 9,5%), инженер-механиков - 0 (6,5)%, офицеров по адмиралтейству - 1,7 (2,8)%.

* Размеров возможных квартирных автор не указывает. Армейский обер-офицер, при отсутствии казенного жилья, получал на наем, отопление и освещение квартиры в «дорогом» городе 308,5 руб. в год.

Награды и наказания
читать дальшеВ разделе наград автор рассматривает только награждения орденом св. Георгия и Георгиевским оружием. Орденом 3-степени был награжден всего один офицер флота - адмирал Н. О. фон Эссен. Орденом 4-степени и Георгиевским оружием был награжден 171 офицер флота, в подавляющем большинстве, строевых - 158 чел.
Больше было награждений было произведено в 1916 г. - 75 случаев.
Чаще всего награждались офицеры легких сил флота - эсминцев и канонерок (56 награждений), подводники - 19 награждений; офицеры линкоров и крейсеров - 16; авиаторы - 14.
Под суд за время войны было отдано 119 офицеров, осуждено не более 90 чел., к более-менее серьезным наказаниям (увольнение или исключение со службы, заключение в крепости, разжалование в рядовые) приговорено не более 25 чел. После Февраля часть уголовных дел против офицеров была закрыта, а разжалованные при старом режиме прощены, независимо от их провинностей.

Потери
читать дальшеВсего за время войны убито, умерло от ран, пропало без вести и не разыскано - 177 офицеров флота (в большинстве своем строевых - 125 чел.), 36 чел. попало в плен. Наибольшие безвозвратные потери (убитые + пленные) флот понес в 1917 г. - 93 чел. и 1914 г. - 55 чел.
Больше всего пострадал офицерский состав легких сил (эсминцев, миноносцев, канонерок) - 50 чел., линкоров и крейсеров - 39 чел., подлодок - 35 чел., береговой обороны - 33 чел. (Моонзунд).
Боевые потери флота были в 1,5 раза ниже чем в японскую войну (262 чел.).
Небоевые потери - 157 чел., в т. ч. 102 чел. умерло от болезней, 30 чел. покончило самоубийством, 21 чел. погиб от несчастных случаев, 6 чел. стало жертвами уголовных преступлений.
Всего, с учетом массовых убийств офицеров (см. ниже), флот потерял за войну 463 (466) чел. офицерского состава.

Массовые убийства офицеров
читать дальшеАвтор их называет самосудами.
Всего матросней было убито от 129 до 132 чел., в т. ч. 15 адмиралов и генералов флота, 32 штаб-офицера, 82 - 85 обер-офицеров. Число жертв этих убийств, таким образом, сопоставимо с боевыми потерями флота, при этом в боях флот не потерял ни одного адмирала/генерала и всего 19 штаб-офицеров.
На Балтике было убито 69 чел. (в т. ч. 8 адмиралов / генералов и 11 штаб-офицеров): 2 чел. в Петрограде (28 февраля - 1 марта), 24 чел. в Кронштадте (1 марта), 38 чел. в Гельсингфорсе (3-4 марта) и 5 чел. в августе 1917 г.
На ЧФ было убито 60 чел. (в т. ч. 7 адмиралов / генералов и 21 штаб-офицер): 26 чел. в Севастополе (15 - 19 декабря 1917 г.), 30 чел. в Севастополе (23 февраля 1918 г.), 4 чел. в других местах (ноябрь 1917 - февраль 1918 гг.).

Оригинал взят у в Как менялось содержание бреда шизофреников

Из комментария

История изменения бреда шизофреников по наблюдениям из практики и записям коллег прошлого:

18 век - черти, бесы вселяются, преследуют, вредят и т.д.
конец 19 века - духи умерших аналогично.
начало 20-го века - вредят, преследуют, следят с помощью особых инструментов.
середина двадцатого века - вредят и т.д. с помощью приборов, электричества.
Чуть позже - с помощью излучения, полей.
вторая половина 20-го века - вредят спутники из космоса, вражеские шпионы и т.д.
конец СССР - инопланетяне, друзья и враги по разуму.
90-е годы 20-го века - черти и бесы.

Делайте выводы.

Увидено в городе
Видела машину интернет-магазина зоотоваров ()это все, что было написано, без названия, без лого, только стилизованная мордочка котика) с крупной надписью на боку:

Везу корм голодным котикам

Улыбнуло