Кошка Ночной Луны. Morgenmuffel
Продолжаем разговор на тему "Экономика и романтики" или "Пиление в Германии".
Итак. наши доморощенные ценители чОрной формы и "идеального национального государства" традиционно прибегают к убойнейшему аргументу - "Вот фюрер какие автобаны построил! И еще "народный автомобиль" для каждого немца! А клятый Сталин..." и так далее. Что ж, автобаны и автомобиль для каждого есть вещь, безусловно, хорошая, но смотря в каких условиях. Для начала дадим слово Фрицу Тиссену, записки от 1940 года:
...Автобаны, конечно, важны для облегчения быстрой связи
между удаленными объектами. Некоторые из них прекрасно подходят для
туристов; другие даже удовлетворяют требованиям экономики, но система
дорог, построенных или спроектированных в предвоенные годы, не находит
серьезных обоснований. Путешественники, проехавшие по немецким автобанам
перед войной, отмечали, что они довольно пусты из-за негустого
автомобильного движения. За несколькими исключениями было бы гораздо
дешевле перестроить уже имевшуюся дорожную сеть, что обошлось бы в
один-два миллиарда марок, а не в восемь миллиардов, потраченных на
«автобаны Адольфа Гитлера».
Далее Тиссен вполне справедливо замечает, что из-за столь грандиозного строительства предпринимателям в добровольно-принудительном порядке пришлось построить уйму цементных заводов, но поскольку любой такой строяк рано или поздно заканчивается, что что с ними делать потом? Яльмар Шахт туда же - "Незачем строить пирамиды, чтобы занять безработных", подразумевая, что можно найти и более вменяемое применение бюджетным деньгам и рабочей силе. Был, допустим проект того же Тиссена полностью электрифицировать железные дороги, что резко снизило бы потребление угля, который можно было перенаправить на производство синтетического топлива, но к нему не прислушались. Кстати, автобанные 8 миллиардов рейхсмарок по нынешнему курсу - 32 миллиарда евро. Ценничек хороший.
Воображаем, что война так и не начинается, благоглупости с "народным автомобилем" осуществлены и по автобанам весело раскатывают 340 тысяч KdF. А вот теперь считаем, сколько вся эта орава будет потреблять топлива, даже если среднестатистический немецкий рабочий будет выезжать за город раз в неделю с пробегом 100 километров туда и обратно. При ежегодном потреблении в мирное время 63200 тысяч баррелей БЕЗ "народного автомобиля". НИКТО эту проблему не просчитывал и не предусматривал - видимо, бензин должен был нарисоваться из воздуха, одной лишь магической силой Анненербе.
(c)gunter-spb.livejournal.com/2147976.html
Итак. наши доморощенные ценители чОрной формы и "идеального национального государства" традиционно прибегают к убойнейшему аргументу - "Вот фюрер какие автобаны построил! И еще "народный автомобиль" для каждого немца! А клятый Сталин..." и так далее. Что ж, автобаны и автомобиль для каждого есть вещь, безусловно, хорошая, но смотря в каких условиях. Для начала дадим слово Фрицу Тиссену, записки от 1940 года:
...Автобаны, конечно, важны для облегчения быстрой связи
между удаленными объектами. Некоторые из них прекрасно подходят для
туристов; другие даже удовлетворяют требованиям экономики, но система
дорог, построенных или спроектированных в предвоенные годы, не находит
серьезных обоснований. Путешественники, проехавшие по немецким автобанам
перед войной, отмечали, что они довольно пусты из-за негустого
автомобильного движения. За несколькими исключениями было бы гораздо
дешевле перестроить уже имевшуюся дорожную сеть, что обошлось бы в
один-два миллиарда марок, а не в восемь миллиардов, потраченных на
«автобаны Адольфа Гитлера».
Далее Тиссен вполне справедливо замечает, что из-за столь грандиозного строительства предпринимателям в добровольно-принудительном порядке пришлось построить уйму цементных заводов, но поскольку любой такой строяк рано или поздно заканчивается, что что с ними делать потом? Яльмар Шахт туда же - "Незачем строить пирамиды, чтобы занять безработных", подразумевая, что можно найти и более вменяемое применение бюджетным деньгам и рабочей силе. Был, допустим проект того же Тиссена полностью электрифицировать железные дороги, что резко снизило бы потребление угля, который можно было перенаправить на производство синтетического топлива, но к нему не прислушались. Кстати, автобанные 8 миллиардов рейхсмарок по нынешнему курсу - 32 миллиарда евро. Ценничек хороший.
Воображаем, что война так и не начинается, благоглупости с "народным автомобилем" осуществлены и по автобанам весело раскатывают 340 тысяч KdF. А вот теперь считаем, сколько вся эта орава будет потреблять топлива, даже если среднестатистический немецкий рабочий будет выезжать за город раз в неделю с пробегом 100 километров туда и обратно. При ежегодном потреблении в мирное время 63200 тысяч баррелей БЕЗ "народного автомобиля". НИКТО эту проблему не просчитывал и не предусматривал - видимо, бензин должен был нарисоваться из воздуха, одной лишь магической силой Анненербе.
(c)gunter-spb.livejournal.com/2147976.html
