читать дальшеПремьер-министр Сербии Александр Вучич намерен использовать экс-премьера Соединённого Королевства Тони Блэра в качестве советника с целью интеграции страны в Евросоюз, считает политолог Дмитрий Бабич.
«Правительство сербское очень противоречиво. Оно постоянно сидит на двух стульях. С одной стороны, оно осуждает бомбардировки 1999 года, не признает самостоятельность Косова, с другой стороны, это же правительство своим главным приоритетом объявляет интеграцию Сербии в Евросоюз. Очевидно, что Вучич считает, что он сможет использовать Блэра с целью продвижения, интеграции Сербии в Евросоюз и готов пойти на столь непопулярный шаг, как принятие такого человека своим советником. Здесь интерес чисто прагматический», – прокомментировал новость о назначении Дмитрий Бабич.
По мнению политолога, обращение Сербии к Блэру за помощью, с одной стороны, фактически признание независимости Косово, а, с другой стороны, – единственная возможность выжить в Евросоюзе.
«Как и всё сербское общество, ЕС раздираем противоречиями. Он странным образом пошёл на признание Косово, не формальное, но такое – де-факто. Чтобы выживать, надо взаимодействовать с Евросоюзом, при этом эта организация нанесла Сербии такие унижения и такие беды, и так с ними сейчас ведёт, что любить Евросоюз просто невозможно», – резюмировал Бабич.
Заместитель директора Центра политической информации Алексей Панин не видит в новой работе бывшего британского премьер-министра ничего необычного.
«Если говорить о том, что господин Блэр консультирует правительство или отдельных лиц, представляющих правительства, в этом нет ничего удивительного. После того как Блэр оставил политическую арену, он занялся консалтингом, весьма успешно и хорошо известно, что он сотрудничал с Нурсултаном Назарбаевым, причём, как известно, обе стороны остались довольны результатом этого сотрудничества», – сказал Алексей Панин.
Эксперты сошлись во мнении, что руководство Сербии придерживается крайне прагматичной политики, согласно которой кандидатура Тони Блэра на пост советника – довольно выгодный союз.
«Если рассуждать о перспективах отношений Тони Блэра и Сербии, то он, прежде всего, эффективен, как, знаете, ходячая записная книжка», – отметил Панин, между тем добавив, что информация о том, что советы Блэра главе сербского правительства будут оплачивать ОАЭ, «вызывает значительные вопросы».
«Тот факт, что платить за его (Тони Блэра – RT) услуги будут ОАЭ, вызывает, конечно, значительные вопросы, потому что мне в профессиональной практике не доводилось слышать о таких случаях, чтобы одна сторона финансировала услуги, оказываемые частным лицом другой стороне. В конце концов, при желании в этом можно увидеть некую форму коррупции», – резюмировал эксперт.
Политолог и специалист по вопросам международных отношений Срджа Трифкович убеждён, что от этого назначения Сербии будет только хуже. Об этом эксперт заявил в эфире RT.
«Сербские власти намерены продолжить свой «европейский путь», как они это красиво называют. Они хотят присоединиться к Евросоюзу, хотя преимущества такого шага вызывают сомнения. Удивительнее всего, что правительство, кажется, пребывает в блаженном неведении относительно непопулярности Тони Блэра в собственной стране. В Британии его осуждают, главным образом, за ту роль, которую он сыграл в иракской войне. Блэр крайне непопулярен и в Сербии. Правительство оказывает себе медвежью услугу, поскольку такое решение создаст только проблемы в самой стране и не принесёт никакой пользы во внешнеполитическом плане. Степень доверия к Тони Блэру как в Лондоне, так и в Брюсселе практически равна нулю», – считает Трифкович.
Напомним, ранее газета The Guardian сообщила, что бывший глава британского правительства Тони Блэр займёт должность советника сербского премьер-министра Александра Вучича. По данным газеты, услуги Блэра будут оплачиваться за счёт властей ОАЭ. Напомним, в 1999 году Блэр активно поддерживал бомбардировки Югославии. Тони Блэр уже оказывал аналогичные услуги властям Казахстана, Азербайджана, Руанды, Албании, Монголии и Кувейта.
"Минобороны ДНР приняло решение не сообщать журналистам о ставших известным ополчению данных по потерям украинских силовиков. Об этом сегодня на брифинге заявил заместитель командующего корпусом Минобороны Донецкой Народной Республики Эдуард Басурин. "По просьбе украинской стороны, в связи с тем, что интенсивные боевые действия сейчас прекратились, мы пошли на встречу Киеву и не будем публиковать данные об их потерях. При этом информацию о погибших гражданских жителях ДНР будем сообщать", - сказал Басурин."
оО крайне странная политика. Я понимаю, если бы со стороны Украины было бы хоть какое-то благородство и отсутствие лжи. Но в ответ то ДНР получит очередную порцию гадостей
Самые выдающиеся колёса обозрения в мире Самые выдающиеся колёса обозрения в мире
История распространённого во всём мире аттракциона — колеса обозрения — берёт своё начало с 1893 года. Первое в своём роде вышеупомянутое сооружение было представлено на Всемирной колумбовской выставке в Чикаго. На сегодняшний день во многих городах имеется своё колесо обозрения, позволяющее насладиться местной панорамой. Ниже представлены самые примечательные из них.
Самое старое колесо обозрения
Австрия. Венское колесо обозрения. Аттракцион был построен в 1897 году. (Clark & Kim Kays)
США. Лас-Вегас, Невада. Колесо обозрения High Roller. Аттракцион был открыт для посетителей 31 марта 2014 года, став самым высоким в своём роде. (Don McCullough)
Высота — 168 м. (Daniel Ramirez)
Самое первое бесцентровое колесо обозрения
Япония. Токио. колесо обозрения Big O. Аттракцион является первым бесцентровым колесом в мире; также через него проходит американская горка, скорость которой достигает 130 км/ч. (663highland)
Самое узнаваемое колесо обозрения
Великобритания. Лондон. Колесо обозрения Лондонский глаз. Аттракцион был открыт для посетителей 31 декабря 1999 года, став одной из главных и узнаваемых достопримечательностей города. (piet theisohn)
Высота — 135 м. (Andres Sanchez)
Второе по величине колесо обозрения в мире
Сингапурское колесо обозрения Flyer. Аттракцион был открыт для посетителей 1 марта 2008 года. До 2014 года считалось самым высоким в мире. (Raktim Hazarika)
Высота — 165 м. (ngotoh)
Единственное колесо обозрения на мосту
Китай Тяньцзинь. Колесо обозрения Глаз Тяньцзиня. Аттракцион является единственным колесом обозрения, расположенным на мосту. (Shawn Zhang)
ысота — 120 м. (Shawn Zhang)
Колесо обозрения, которое питается солнечной энергией
США. Калифорния. Колесо обозрения на пирсе Санта-Моники. Аттракцион является первым в мире колесом обозрения, работающим за счёт солнечной энергии. (Todd Shaffer)
Вид с пляжа. (Suzanne – neusuz5)
Самый нестандартный аттракцион обозрения
Швеция. Стокгольм. Аттракцион SkyView, расположенный на Глобен-Арене. (Marthin Suhl)
Слов нет... В Евпатории установлен памятник бойцу "Беркута" Андрею Федюкину, погибшему на Майдане. Хороший памятник, лаконичный, без лишнего пафоса и вместе с тем трогательный. Здесь - подробный фоторепортаж с открытия.
Это была правильная, на мой взгляд, идея. Нужная. Хорошая.
Но так вашу мать, люди, каким местом и кто составлял и гравировал надпись на табличке?!
"Что б"?! И вот это, в присутствии жены погибшего, его детей, уймы народы, представителей власти - было показано городу и миру?! Это теперь будет висеть на всеобщем обозрении на память об убитом?! Кто, кто это писал?! Он вообще понимал, что он писал, понимал смысл написанного? Он понимал, что был приказ "ЧТОБЫ НИ ШАГУ"?! "Чтобы"! "Чтобы", вашу мать, в кратком варианте - "чтоб"! Тот, кто это утверждал, принимал, открывал - он понимает, какие чувства вызывает вот этот креатив? Что в первую очередь приходит в голову мысль, что сделано все было на отъе*ись, потому что велено, а как сделано - да пофиг, он же помер, и какая ему разница...
И еще, контрольный. Это обратная сторона памятника:
"При поддержки". "При поддержкИ", бл**.
Может быть, сказать "как в душу плюнули" будет слишком громко, но... А хотя нет. Не громко. Ощущение такое, что я вижу, как пришли на могилу погибшего и небрежно шваркнули на земляной холмик смятый увядший букет, развернувшись и тут же уйдя.
Марик - следующий? Вооруженные силы Новороссии подсчитывают трофеи, которые украинские силовики оставили под Дебальцево. Только танков — порядка 90 единиц. Сейчас бои перемещаются к Мариуполю. По данным украинских силовиков, сейчас ополченцы ведут регулярные обстрелы села Широкино, которое находится в 20 км от Мариуполя. Полевые командиры говорят, что могут взять Мариуполь за две недели. (С)
Максим Кононенко на линии Введение Евросоюзом очередных санкций против России вызвало уже не улыбки, как в первый раз, и не глухое раздражение, как в последующие разы. А недоумение. Искреннее недоумение.
Нет, конечно, можно попытаться объяснить эти вот последние санкции тем, что они были разработаны еще до переговоров в Минске (которые, казалось бы, изменили контекст). Или тем, что европейская бюрократия хуже даже, чем русская бюрократия, и она просто не может остановить идущий процесс потому, что коллективная ответственность — это отсутствие всякой ответственности. А никакого человека, который мог бы взять ответственность за остановку санкций на себя лично, в Евросоюзе не существует. Да всё это можно попробовать объяснить.
Но вот чего объяснить невозможно — это Иосиф Кобзон. Почему Иосиф Кобзон? Причем тут Иосиф Кобзон?Но вот чего объяснить невозможно — это Иосиф Кобзон. Почему Иосиф Кобзон? Причем тут Иосиф Кобзон? Весь понедельник говорящие головы оттачивали на этом курьезе свое острословие. Одни говорили, что Кобзона наказали за исполнение песни «День победы». Другие говорили, что следующие санкции надо будет вводить против Пореченкова и Охлобыстина. «Если они все Шарли, то мы с вами все Кобзоны» — говорили третьи. И вот в этой ситуации, когда вместо комментариев остается только отшучиваться (даже Федор Лукьянов, которому всегда есть, что сказать, на этот раз лишь пробормотал, что он ничего решительно не понимает), так вот, в этой ситуации, мне кажется, имело бы смысл задуматься не над тем, почему они это делают. А над тем, что нам с этим делать.
Ну то есть давайте воспримем это как снег. Вот идет снег. В Нью-Йорке снег — катастрофа, а мы вроде бы научились его убирать. Или вот, например, санкции. Не выпускают. Для кого-то это может быть катастрофа, а мы бы смогли научиться жить дома.
Мысль эта очень проста, но отчего-то всегда кажется, что эта мысль — про других. Русский мир — он где-то там, его надо защищать от фашистов, а мы пока поедем в ПАСЕ.
Главный коммунист страны Геннадий Зюганов сетует, что запрет на въезд в Европу не позволит Кобзону лечиться в Германии. Геннадию Андреевичу не стыдно так говорить. Ему не стыдно признаваться с парламентской трибуны, что Россия, которая под управлением коммунистов была такой успешной, не может обеспечить Народному артисту такой же уровень лечения, как в Германии, которую СССР победил в 1945м году. А мне стыдно, что он так говорит.
У меня нет никаких вопросов к Иосифу Кобзону, который живет очень достойную жизнь, и только перечисление добрых и героических дел которого заняло бы половину этой статьи. Но мне на его месте было бы стыдно признаваться в том, что моя дочь живет в Англии и что у моего сына есть недвижимость в Испании. Это значит что я, как отец, что-то сделал не так. Не смог объяснить своим детям, что русский мир — это здесь. А не в Англии и не в Испании.
Или вот взять, к примеру, певицу Валерию. Ей запретили въезд в Латвию. Не в Европу как таковую, не в США, а в какую-то Латвию, которую и на карте-то не найти. И что же делает певица Валерия, о патриотизме которой слагают легенды? Она пишет письмо президенту Латвии (!) на латышском (!!) языке, где просит дать правовую оценку действиям латвийского МИДа (!!!). Вот это вот — что?! Это вот — как?! Русский мир — он разве в Латвии? Нет, Русский мир — он в Москве.
Патриотичная певица Валерия не брезгует выступать в лондонском «Альберт-холле». Больше того — она совершенно не стесняется выступать в Кремлевском дворце на шоу «Золотой граммофон» в декорациях, изображающих этот самый «Альберт-холл». А наверху, по всей сцене — огромная золотая надпись «ROYAL ALBERT HALL». И корона. Английская корона! И всё это показывает «Первый канал». Прямо перед новостями, в которых строгая ведущая будет рассказывать о бомбардировках Донецка и о вранье, которое по-поводу этих бомбардировок распространяет премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон.
Вы, конечно, знаете анекдот о крестике и трусах. Так вот надо бы как-то выбрать — или Русский мир, или Лондон. В Русском мире нет никакого Лондона. В нем нет никакой Латвии. Русский мир — там, где русские. А ни в Латвии, ни в Лондоне русских нет. Русские дома сидят, телевизор смотрят, как сказал бы почтальон Печкин. Давеча много смеха вызвала фраза сенатора Саблина, произнесенная им на пресс-конференции движения «Антимайдан». Сенатор сказал: «Антироссийские настроения сильны, например, нам пытаются доказать, что императрица Екатерина Великая — это немка».
Я, признаться, природу смеха над сенатором совершенно не понимаю. Екатерина Великая — это и правда никакая не немка. Немкой была принцесса София Августа Фредерика Ангальт-Цербстская. А императрица Екатерина II была русской. Такой русской, каких и до нее и после нее были считанные единицы. Русский — это не этничность. Русский — это принадлежность к русскому миру. Так вот, дочь Иосифа Кобзона — не русская. И у меня есть сомнения в том, что человек, который просит о чем-то президента Латвии — русский. Русский от президента Латвии может лишь требовать.
Мы живем в самой большой стране мира. Трудно представить, что живущему в самой большой стране мира может что-то понадобиться за ее пределами. Американцев не в военной форме за пределами США не так уж и много. И совершенно непонятно, как у людей, дети которых учатся в Европе, у которых дома в Майами и квартиры в Лондоне, язык поворачивается что-то там говорить о России.
Стыд надо иметь.
И я очень надеюсь, что наложенные европейскими идиотами санкции, наконец, заставят всех нас об этом подумать.
ГАРРИ ВИНДЗОР И ГЕРМИОНА ГРЕЙНДЖЕР Британские СМИ сообщают о романе принца Гарри и Эммы Уотсон
СМИ сообщили о романе между принцем Гарри и британской актрисой Эммой Уотсон. Как пишет первоисточник данной информации Woman's Day, пара уже побывала на нескольких тайных свиданиях. По данным интернет-ресурса, 30-летний принц первым выразил желание познакомиться с 24-летней Уотсон. Он пригласил ее на вечеринку через общих друзей. Как рассказал собеседник Woman's Day, принц позвал еще 12 гостей лишь для того, чтобы девушка не чувствовала себя неловко. «Он хотел показать, что он веселый, не жесткий. Вообще, он по уши влюблен — и не только во внешность Эммы», — поделился источник. 30-летний принц Гарри — младший внук королевы Елизаветы II. В апреле 2014 года он расстался со своей подругой Крессидой Бонас. В январе 2015 года пресса сообщала о романе Гарри и немецкой модели российского происхождения Анастасии Гусевой, однако девушка опровергла данную информацию. Эмма Уотсон получила широкую известность, сыграв Гермиону Грейнджер в фильмах о Гарри Поттере. Эмма получила эту роль в 1999 году, когда ей было 9 лет. Участие в этом проекте принесло актрисе множество наград, а также более 10 миллионов фунтов стерлингов. В 2009 году Эмма была занесена в Книгу рекордов Гиннесса как самая высокооплачиваемая актриса десятилетия. В 2014 году Уотсон назначили послом доброй воли ООН. Она запустила кампанию He For She, которая призывает мужчин выступить за гендерное равенство.
В 1931 году при Управлении гражданского воздушного флота организуется Дирижаблестрой; одним из его руководителей стал приехавший в СССР по контракту итальянец Умберто Нобиле. Уже в апреле следующего года на верфях Дирижаблестроя рождается первый воздушный корабль — «СССР В-1». Вслед за ним появляются дирижабль «СССР В-2», вдвое большего размера (объемом 5000 куб. м), и дирижабль «СССР В-3» («Ударник»), объемом 6500 куб. м, построенные с участием итальянского конструктора.
Много лет спустя девяностолетний Нобиле, награжденный в дни своего юбилея серебряной медалью Географического института в Италии, скажет: «После спасения я прожил в России пять лет. Это был один из самых счастливых периодов в моей жизни. Если бы я там остался, Советское правительство сделало бы все возможное для того, чтобы я мог осуществить свои планы исследования Арктики. Но дочь настойчиво звала меня в Италию, и я вернулся. В Соединенных Штатах, куда мне пришлось уехать потому, что фашисты лишили меня всякой возможности работать, я не был так счастлив».
7 ноября 1932 года три воздушных корабля вместе с построенными к тому времени дирижаблями, «СССР В-4» («Комсомольская правда») и «СССР В-5», участвовали в воздушном параде на Красной площади.
(Дирижабль СССР-В4 "Комсомольская правда" на аэродроме "Дирижаблестроя".)
В 1934 году вступил в строй дирижабль «СССР В-6» («Осоавиахим»), объемом 19000 куб. м, оборудованный тремя 240-сильными двигателями. В октябрьские дни 1934 года «Осоавиахим» с Умберто Нобиле на борту совершает свой первый полет над столицей.
Согласно плану Дирижаблестроя, первая воздушная линия на дирижаблях должна была соединить Москву с Мурманском. Для этого в Петрозаводске собирались построить причальную мачту, а в Мурманске — ангар, газовое хозяйство. Но эта и другие воздушные линии так и не появились из-за отсутствия баз для хранения и снабжения дирижаблей: ангары были только в Долгопрудном и под Гатчиной.
Еще в 1934 году «СССР В-6» собирались использовать для полетов между Москвой и Свердловском. Осенью 1937 года состоялся пробный перелет, в котором участвовали двадцать человек. Восхищенный корреспондент газеты «Правда» писал, что перед этим замечательным видом транспорта открывается блестящее будущее. Нобиле особо отметил хорошие командирские качества Панькова.
29 сентября 1937 года «СССР В-6» поднялся в воздух с целью установить мировой рекорд продолжительности полета. Экипаж состоял из шестнадцати человек, сменявших друг друга через восемь часов. На борту было 5700 л бензина.
В течение 20 часов дирижабль двигался заданным курсом, затем из-за плохой погоды — по направлению ветра. Пролетали над Калинином, Курском, Воронежем, потом над Новгородом, Брянском, Пензой, опять над Воронежем. 4 октября дирижабль приземлился в Долгопрудном, продержавшись в воздухе без посадки 130 часов 27 минут! Прежнее достижение — 118 часов 40 минут — установлено «Цеппелином LZ-72», по объему превосходившим «Осоавиахим» более чем втрое. Дирижаблю пришлось преодолевать сильные встречные ветры, идти под проливными дождями, сквозь туманы. «СССР В-6», построенный полностью из отечественных материалов, с честью выдержал это труднейшее испытание, а пилоты-аэронавты продемонстрировали незаурядное летное мастерство.
В начале 1938 года дирижабль готовился к длительному перелету по маршруту Москва — Новосибирск, призванному положить начало первой в стране грузопассажирской дирижабельной линии. Однако экипажу «СССР В-6» пришлось изменить свои планы.
20 мая 1937 года четыре советских самолета приземлились на Северном полюсе. Впервые в мире основана дрейфующая полярная станция «Северный полюс-1» («СП-1»); ее возглавил Иван Дмитриевич Папанин.
1 февраля 1938 года полярники радировали на Большую землю: «В результате шестидневного шторма в 8 часов утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами… Находимся на обломке поля длиной 300 м, шириной 200… Наметилась трещина под жилой палаткой».
Для спасения полярников посланы ледоколы «Таймыр», «Ермак» и «Мурман». Но они идут очень медленно. Самолеты, возможно, и не сядут на льдину, на которой плывут папанинцы. Только дирижабль оказался способен быстро долететь до полярников и, зависнув над льдиной, поднять людей и оборудование. «СССР В-6» как нельзя лучше подходил для этой цели.
(Дирижабль СССР-В6 "Осоавиахим" на причальной мачте аэродрома "Дирижаблестроя")
Экипаж дирижабля составили лучшие люди эскадры, самые знающие командиры, штурманы, бортмеханики. Все девятнадцать человек, несмотря на молодость, опытные дирижаблисты. Правда, Нобиле считал ошибкой назначение командиром В-6 молодого пилота Н.С. Гудованцева вместо И.В. Панькова, хорошо освоившего управление этим дирижаблем.
Такое назначение произошло, вероятно, потому, что однажды свою же оплошность Гудованцев исправил героическим поступком. Дирижабль В-2 под его руководством, выполнив тренировочный полет, приземлился в Донецке. Вопреки правилам эксплуатации весь экипаж покинул гондолу и занялся прикреплением дирижабля к стопорам. По снисходительности командира в гондолу забрались любопытные мальчишки. Внезапный порыв ветра сорвал дирижабль с якорей, и он, никем не управляемый, пошел на подъем. Тогда Гудованцев, ухватившись за трос, стал подтягиваться на руках и с большим трудом добрался до гондолы. Запустив двигатель, он благополучно привел дирижабль на аэродром. За находчивость и отвагу Гудованцев награжден орденом.
На дирижабле «СССР В-6» вместе с Н.С. Гудованцевым на Северный полюс отправились пилоты И.В. Паньков, С.В. Демин, инженер В.А. Устинович, штурман А.А. Ритсланд, метеоролог А.И. Градус, бортмеханик Д.И. Матюшин и другие отважные воздухоплаватели.
(04.10.1937 - Встреча дирижабля СССР-В6 после рекордного полета)
Несмотря на непогоду и метель, старт назначен на 5 февраля 1938 года. Командир корабля, в последний раз проверив состояние дирижабля и его двигателей, готовность экипажа, отрапортовал правительственной комиссии.
Шесть тонн горючего уместилось в 18 баков, подвешенных вдоль 100-метрового киля корабля. Четыре 200-литровых балластных бака заполнены антифризом — смешанной со спиртом водой. На В-6 подняли трехмесячный запас продовольствия, комплекты теплой одежды, палатки, ружья, много другого снаряжения, а также ящики с пиротехникой — в Арктике полярная ночь, и чтобы отыскать черную палатку СП-1, возможно, потребуется сбрасывать осветительные бомбы на парашютах. Но вот все приготовления закончены, — «СССР В-6» отправился в пробный рейс в Мурманск.
Дирижабль летел на высоте 200—300 м. Метеосводка не радовала: низкая облачность, снег, обледенение; В-6 вошел в зону сильного тумана. В таких условиях полет проходил в течение пяти часов. Затем погода временно улучшилась — облачность поднялась, видимость возросла до 20—30 км. Используя попутный ветер, дирижабль развивал скорость более 100 км/ч. Еще через два часа корабль опять вошел в зону плотной облачности. Из соображений безопасности высоту полета увеличили с 300 до 450 метров.
Для того чтобы воздухоплаватели не заблудились в пути, вдоль железной дороги на Мурманск рабочие по собственной инициативе зажгли костры. Но аэронавты, не предупрежденные об этом, только удивлялись огням.
Дирижабль летел по прямой, пользуясь картами 1906 года. Даже опытный Ритсланд не знал точно, где они находятся. В 18 часов 56 минут того же дня радист корабля «СССР В-6» передал очередную сводку о ходе полета, но больше на связь не вышел. Что же произошло?
Около 19 часов недалеко от города Кандалакши прямо по курсу перед дирижаблем в разрывах тумана неожиданно проступили очертания двуглавой горы. Мячков закричал: «Гора! Летим на гору!» «Право до отказа! — скомандовал Паньков. — До отказа!»
Почекин крутанул штурвал; Паньков бросил руль глубины влево, тоже до отказа, задирая нос корабля. Больше он ничего не успел предпринять: ни дернуть костыльки — открыть балластные баки, — ни просигналить бортмеханикам команду выключить моторы. На огромной скорости дирижабль стал сбивать деревья. Гондолу подбросило, затрясло, все кругом пронзительно заскрежетало, с треском разламываясь. Свет сразу погас.
Ударившись виском о переплет окна, Пеньков упал замертво; Мячкова швырнуло в другой конец рубки. Почекин, пролетев вперед, разбил головой ветровое стекло. Залитый кровью, теряя сознание, он пытался подняться и не мог.
Из пассажирского салона, из-под ящиков, кресел, тюков — всего, что там было, доносились стоны разбившихся, оглушенных, еще не понимающих, что случилось, людей. Лязг, хруст ломающегося на куски металла… Выворачивая с корнем огромные сосны, корабль проламывал собой просеку. Гондола стала наполняться чем-то едким, удушливым.
Для тех, кто спал в кормовой части дирижабля, первый удар оказался не так ощутим. Их крепко тряхнуло в гамаках, отбросило в сторону, кто-то в темноте недоуменно подал голос, кто-то даже не проснулся…
От искры, возникшей, как полагали, при замыкании в цепи электроснабжения, начался пожар. Устинович первым увидел, как на носу корабля вспыхнул огонь, крикнул: «Ребята, горим!»
Страшный взрыв пиротехники разорвал стены гондолы, приподнял навалившийся на нее сверху стальной киль, выбросил на десятки метров горящие куски переборок, жестяные коробки с продовольствием, обломки догорающих ящиков, разметал по сторонам стальные швартовые тросы.
Весь корабль уже как один ревущий огненный вулкан. С грохотом рвались баки с бензином, ящики с патронами. Пламя гигантским столбом рвалось к облакам.
Трагедия произошла в 39 километрах от Кандалакши. В 19.00 люди на железнодорожной станции Белое море слышали сильный глухой взрыв.
(Небло-гора, в которую врезался и сгорел дирижабль СССР-В6.)
В кабине все тринадцать человек погибли. Спаслись только шестеро аэронавтов, находившихся в мотогондолах и в хвосте. Раненные и обожженные, они упали на снег. Оправившись от шока, разожгли костер и стали ждать. Утром их нашли — группа лыжников и поисковый отряд на оленьих упряжках.
Как отмечали позже эксперты, в течение всего полета материальная часть дирижабля работала безотказно. Причины катастрофы заключались в отсутствии на борту надежных средств навигации и несовершенстве системы управления. На карте, которой пользовались аэронавты, вместо злополучной горы обозначено болото.
Уцелевшие аэронавты составили телеграмму:
«МОСКВА ЦК ВКП(б), СОВНАРКОМУ ИЗ КАНДАЛАКШИ. 10.02.1938 г.
До боли сердца жаль, что наш полет закончился так трагически. Горя желанием выполнить ответственное правительственное задание, мы отдали все свои силы для успешного завершения полета по снятию с льдины отважной четверки папанинцев; для выполнения этого задания правительство обеспечило нас всем необходимым. Весь коллектив экипажа был твердо уверен, что без всякого риска достигнет намеченной цели. Больно мириться с мыслью, что мы не выполнили задания правительства. Нелепый случай оборвал наш полет. Глубоко скорбим о погибших товарищах.
Благодарим наше правительство за отеческую заботу о семьях наших погибших товарищей. Гибель дирижабля не сломит нашу волю, нашу решимость выполнять любое поручение партии и правительства. У дирижаблестроения большая будущность, случающиеся аварии не могут снизить достоинства дирижабля. Мы с удвоенной энергией будем впредь упорно работать над постройкой еще более мощных, усовершенствованных дирижаблей. Дирижаблестроение советское развивается успешно, будет еще больше развиваться под руководством нашего правительства, нашей любимой партии.
Группа экипажа дирижабля «СССР В-6» Матюнин, Новиков, Устинович, Почекин, Бурмакин, Воробьев».
Телеграфное агентство Советского Союза (ТАСС) сообщило: «При катастрофе убиты товарищи: Гудованцев Н.С. — первый командир дирижабля „СССР В-6“, Паньков И.В. — второй командир, Демин С.В. — первый помощник командира, Лянгузов В.Г. — второй помощник командира, Кулагин Т.С. — третий помощник командира, Ритсланд А.А. — первый штурман, Мячков Т.Н. — второй штурман, Конюшин Н.А. — старший бортмеханик, Шмельков К.А. — первый бортмеханик, Никитин М.В. — бортмеханик, Кондрашев Н.Н. — бортмеханик, Чернов В.Д. — бортрадист, Градус Д.И. — синоптик».
Соболезнования Советскому правительству и семьям погибших аэронавтов прислали правительства многих стран. Под троекратный ружейный салют установлены в каменной стене Новодевичьего кладбища тринадцать урн. Над ними застыл металлический контур летящего ввысь дирижабля.
( Место гибели дирижабля СССР-В6 на Небло-горе.)
В Донецке, Луганске и Казани именами Гудованцева, Ритсланда, Лянгузова названы улицы. В городе Долгопрудном появилась улица Дирижаблистов.
А Папанина и трех его товарищей 19 февраля 1938 года сняли с льдины ледоколы «Таймыр» и «Мурман».
хммммм Митинг в Тверской области, организованный профсоюзом Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ) из-за предстоящих массовых сокращений, отменен. На сайте администрации Твери появилось сообщение, что в четверг в администрацию города поступило уведомление об отказе от проведения митинга ОАО «ТВЗ» 20 февраля. Организаторы ссылались на решение профсоюзного комитета. «Таким образом, публичное мероприятие проводиться не будет», – говорится в сообщении. ТВЗ, крупнейшее в России и СНГ предприятие по производству пассажирских вагонов, приостановило работу с 9 февраля до 10 марта. К июню 2015 года администрация завода планирует сократить 30% сотрудников в связи с незагруженными производственными мощностями – тогда без работы останутся 1967 человек. Об этом СМИ заявила председатель профкома Тверского вагоностроительного завода Лидия Жарняк. Депутат Тверской областной думы от КПРФ Артем Гончаров рассказал РБК, что встреча руководства завода с активом профсоюза, на которой присутствовал генеральный директор «Трансмашхолдинга» Андрей Андреев, закончилась «ближе к ночи в среду» и профсоюзникам пообещали, что вместо двух тысяч человек будет уволено 800, а ТВЗ получит заказ на изготовление 300 вагонов. О предстоящей встрече с руководством ТВЗ РБК сообщил и зампредседателя профкома завода Герман Головонихин. Утром в среду он подтвердил готовность организации провести в пятницу на одной из площадей Твери митинг сотрудников ТВЗ. Власти города ранее согласовали мероприятие с числом участников до 3 тыс. человек. По словам Гончарова, работников вместо митинга попросили организовать общезаводское собрание на территории завода в четверг. Источник, близкий к руководству завода, рассказал РБК, что в пятницу вместо митинга планируется провести совместный брифинг руководства завода с представителями профсоюза, на котором они расскажут о своих договоренностях.
В отношении начальника Петербургского метрополитена Владимира Гарюгина возбуждено уголовное дело по статье "злоупотребление полномочиями", сообщил официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин.
"По версии следствия, в 2012 году начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин и иные лица использовали свои полномочия вопреки законным интересам организации при заключении инвестиционного договора о строительстве наземного вестибюля станции метрополитена "Адмиралтейская", — отметил Маркин.
По его словам, в результате их действий бюджету Санкт-Петербурга причинен ущерб в размере не менее 466 млн рублей. (с) www.interfax.ru/russia/424880
Ну вот кто бы мог подумать что такое происходит
"-Так они вскоре доберутся и до того всем известного факта(всем причастным), что 4 компании, имеющие право размещать рекламу на метрополитене, являются дочками фгупа метрополитен и руководят ими бывшие подчиненные Гарюгина. -а если узнают, что при продаже жетонов гражданам не дают чеков - вообще не знаю, что будет"(с)oper.ru
Преступник и вор крадёт оружие, вывозит из зоны военных действий, раздаёт гражданским. Если один дегенерат может спокойно вывезти три гранатомёта, что уж говорить про вывоз стрелкового оружия. Героям слава! (с)oper.ru
В сушарне с едой на вынос, где я беру корейский суп и русский морс, таджикская девушка по-английски объясняет итальянцам как заполнить анкету на карту со скидкой. Играет великая румынская группа Озон.
Когда я учился на первом курсе, у меня была подружка с таджикской филологии. Звали её Нигина и она приехала из очень далёкого кишлака из-под Куляба. Мои однокурсники как-то поинтересовались, почему я не обучаю её русскому языку и не одеваю в европейскую одежду. - Понимаете, в прошлом году Нигина просила показать ей Москву. Но в мои планы не входило показывать Москве Нигину. Москва обойдётся без Нигины, а Нигина без Москвы. Пусть самым большим городом нигининой ойкумены будет Тегеран. А всякие конгитивные дисонансы, мечты о недостижимом, об огнях большого города, не верящего слезам, который надо покорить, молодую наивную девушку до добра не доведут. Сегодня Нигина - профессор университета в Тегеране, замужем, мать троих детей. А так бы тоже продавала суши на вынос.
...то в куче всевозможного глянца и гламура обнаружить дюже годные и душу греющие издания.
Вот, к примеру, подробный, с описаниями и отличными фотографиями каталог Питера Финера. Аж 308 страниц отличных, с историей, железяк... с удобным просмотром, масштабированием и прочими дюже приятными штучками...
Да, не удержался, конечно же 13 век, конечно же Тулуза...))))