Европейский фестиваль воздушных шаров 2016 является одним из крупнейших международных событий подобного рода в Европе. Впервые он был проведен в 1997-м. В этом году более 50 воздушных шаров со всего мира поднялись в небо.
Европейский фестиваль воздушных шаров 2016 проходит с 7 по 10 июля. (Фото David Ramos/Getty Images):
Каталония — автономное сообщество Испании, расположенное на северо-востоке Пиренейского полуострова. Взлетающие на воздушных шарах могут понаблюдать за местной архитектурой. (Фото David Ramos/Getty Images):
Это Игуалада — город и муниципалитет в Испании, входит в провинцию Барселона в составе Каталонии. ((Фото David Ramos/Getty Images):
Участвующие воздушные шары имеют разнообразные формы. Вон «бутылка» летит.(Фото David Ramos/Getty Images):
Город Игуалада. (Фото David Ramos/Getty Images):
«Лев», с объемными ушами и носом. (Фото David Ramos/Getty Images):
Любой желающий может прокатиться на воздушном шаре, вместе с пилотом. Многие зрители посещают этот фестиваль именно для этого. Особенно это касается семейных пар с детьми. Полетать можно не только над аэродромом, но также и над Пиренеями. Стоит это недешево, но что значат деньги рядом с возможностью увидеть знаменитые гребни с высоты птичьего полета. (Фото David Ramos/Getty Images):
(Фото David Ramos/Getty Images):
Шар-пингвин. (Фото David Ramos/Getty Images):
Шар-лев и ветряки. (Фото David Ramos/Getty Images):
(Фото David Ramos/Getty Images):
(Фото David Ramos/Getty Images):
(Фото David Ramos/Getty Images):
(Фото David Ramos/Getty Images):
Европейский фестиваль воздушных шаров 2016. (Фото David Ramos/Getty Images):
Агра знаменита не только Тадж-Махалом, но и Красным фортом, крепостным сооружением, служившим в эпоху империи Великих Моголов резиденцией правителей.
Красный Форт в Агре – это история трех поколений Великих Моголов. Форт начал строить Император Акбар в 1565 году. Он построил жилые помещения, стены, ворота форта из красного песчаника. Шах Джахан, его внук, построил большинство внутренних зданий и дворцов из белого мрамора, а правнук Аурангзеб добавил бастионы. Форт Агры – это отличная военная крепость, на территории которой располагаются дворцы, сады, мечети и мавзолеи. Джахангири-Махал – дворец из красного песчаника, построенный Акбаром:
Со стен форта открываются неплохие виды на Тадж-Махал:
Не территории форта:
Кхас Махал – личные апартаменты Шаха Джахана, построенные в 1636 году из белого мрамора:
По бокам дворца стоят два золотых павильона в которых жили жены и наложницы Императора:
Диван-и-Ам – церемониальный зал для публичных приемов Императора, построенный Шахом Джаханом 1628 году:
Маччи Бхаван (Рыбий Дом) – дворец сильно пострадал за прошедшие века, значительная часть оригинальной мозаики и лепнины утрачена. В комнатах дворца располагалась придворная канцелярия и писари:
Мусамман Бурдж (Жасминовая Башня) – двухэтажный павильон-башня. По легенде, именно в ней с 1658 и до смерти 22 января 1666 года содержался в заключении свергнутый собственным сыном Аурангзебом Император Шах Джахан. Из окон башни Император, в последнии годы жизни, созерцал свое творение, прославившее в веках его имя – несравненный Тадж Махал. По другой версии Шах Джахан был заключен в Красный форт Дели:
Именно так выглядит Тадж Махал из окон Жасминовой Башни:
Южные ворота Красного форта Амар Синг Пол (Акбари Гейт) – именно через эти ворота вошли в крепость осаждавшие ее англичане:
Небольшой совет, если будите в Агре постарайтесь посетить Красный форт до Тадж-Махала, в этом случае впечатления пойдут по нарастающей.
Его работы называют эфирными, невесомыми, загадочными. И все эти определения отражают впечатление от творчества художника, у него получается в простых по композиции картинах передать притягательность и красоту нашего мира. И вот загадочные кошки и эфирные петухи смотрят на нас светящимися глазами. Эндре Penovac пишет, используя разбавленные чернила и акварель.
Мастер изобразительного искусства. Его произведения представлены в множество частных коллекций в Европе, Америке, Австралии и Азии. Он становится все более востребованным на международном уровне, проводит семинары по обучению акварельной живописи. Член Ассоциации венгерских художников изобразительного и Ассоциации изобразительных художников Сербии. Родился в 1956 году в Tornjoš . Закончил Академию изобразительного искусства в г. Нови - Сад. Работает как независимый художник.
Утром седьмого июля к МКС успешно стартовал корабль "Союз" новой модификации МС. В ней были улучшены различные системы, и впервые телеметрия и голосовая связь с космонавтами будут доступны на любом витке. Космическая связь даже на околоземной орбите - не такая простая штука, как это может показаться, и история космонавтики хранит множество историй, как из-за проблем со связью на какое-то время космонавты "терялись".
Немного физики
Почему вообще возникают проблемы со связью в космосе? Просто потому, что Земля круглая. А по круглой Земле радиоволны распространяются по-разному. Ульракороткие волны (УКВ, UHF) распространяются только в области прямой видимости, и, когда ваш собеседник скрылся за горизонт, связь пропадает. Короткие волны (КВ, HF, VHF), кроме прямой радиовидимости, могут отражаться от ионосферы, и вы можете беседовать с очень удаленным собеседником. Встречаются рассказы о том, как в районе южного полюса слушали КВ радио Москвы, дошедшее через многократные отражения от мощного слоя в ионосфере.
В первых космических кораблях использовались приемники и передатчики КВ и УКВ диапазонов. Несмотря на отражение от ионосферы, связь с космическим аппаратом на коротких волнах возможна. Поэтому в области видимости наземных станций обычно использовали УКВ, а вне их - надеялись на связь по КВ, которая могла как быть, так и не быть.
Первые полеты
С самых первых полетов от космонавтов требовалось держать связь, вести доклад, чтобы дублировать показания телеметрии и полнее, чем приборы, сообщать свое самочувствие. А неизбежные проблемы со связью приводили к тому, что в исторических переговорах первых полетов собеседники постоянно пытаются проверить, а слышно ли их?
Фрагмент переговоров Юрия Гагарина с Землей на УКВ канале:
9.25 Кедр: "Заря-3" на связь. Как меня слышите? Кедр: "Заря-3", как меня слышите, как меня слышите? "Весну" не слышу, не слышу "Весну"... Заря 3 (Карпенко): Вас понял, слышу удовлетворительно. Кедр: Полет проходит хорошо, все идет хорошо. Что можете мне сообщить? 9.26 Кедр: Полет проходит успешно. Чувство невесомости нормальное. Самочувствие хорошее. Все приборы, вся система работают хорошо. Что можете мне сообщить? Заря 3 (Карпенко): Слышу Вас хорошо, приборы работают нормально, самочувствие нормальное. Кедр: Вас слышу отлично. Что можете сообщить о полете? Что сообщить мне можете? Заря 3 (Карпенко): Указаний от 20-го (Королева) не поступает, полет проходит нормально. 9.27 Кедр: Понял Вас, от 20-го указаний не поступает. Сообщите ваши данные о полете! Привет Блондину! (Блондином назван космонавт ст. л-нт ЛЕОНОВ, находившийся на УКВ радиостанции "Заря-3" в Елизово). Заря 3 (Карпенко): Как слышите меня? Кедр: Вас слышу хорошо. Как меня? 9.29 Заря 3 (Карпенко): Как Ваше самочувствие? Кедр: Мое самочувствие превосходное, отличное, отличное, отличное. Сообщите мне результаты о полете! Заря 3 (Карпенко): Повторите, плохо слышу. Кедр: Чувствую себя очень хорошо, очень хорошо, хорошо. 9.30 Кедр: Сообщите мне ваши данные о полете! Заря 3 (Карпенко): Как меня слышно?
В полете Гагарина с позывными "Заря" велись переговоры на УКВ, а на КВ использовался позывной "Весна":
1. Новосибирск Станция работала на передачу с 9.22 до 9.39. Передавалась на борт эстрадная музыка и на фоне музыки телеграфом позывной "ВСН" через 30 секунд. Сообщений с борта не приняли.
2. Алма-Ата Станция работала с 9.52 до 10.02 на передачу. Передавались песни Баглановой и на фоне песен телеграфом позывной "ВСН" через 30 секунд. С борта сигналов не приняли.
3. Хабаровск Станция работала с 9.42 до 9.52 на передачу по программе. Передавались "Амурские волны" и на фоне песни телеграфом позывной "ВСН" через 30 секунд. Сигналы с борта принимались, начиная с 9.21 до 10.11 с перерывами. Двухсторонняя связь была установлена в период с 9.53 до 10.57.
4. Москва Станция работала на передачу с 10.03 до 10.37. Передавались песни о Москве и на их фоне позывной "ВСН" через 30 сек. Связь с "Кедром" была установлена кратковременная в 10.13. 10.13 Весна (Хорошилов): Как слышите? Кедр: Вас слышу хорошо. Полет протекает ... льно... 10.16 Весна (Хорошилов): Полет протекает нормально. - (ответа не последовало). 10.18 Весна (Хорошилов): Майор ГАГАРИН, Ваш полет идет нормально. - (ответа не последовало).
За океаном происходило примерно то же самое.
00 01 02 00
Алло, Дружба-7, оператор Вумера (Австралия). Как вы меня слышите? Прием.
00 01 02 04 Джон Гленн Понял вас, оператор Вумера, все еще слышу вас громко и ясно. Как меня слышно?
00 01 02 08 CAPCOM Слабо, но разборчиво, Дружба-7. Все системы пока что в порядке. Давление 125/90. У вас проверка КВ связи через 2 минуты 30 секунд и вход в зону действия связи Кантона (атолл в Тихом океане) примерно через семь минут. Прием.
00 01 02 22 Джон Гленн Понял, это Дружба-7. Спасибо большое, все системы пока что в порядке, переключаюсь на КВ. Прием.
00 01 02 31 CAPCOM Понял, Дружба-7, это оператор Вумера, конец связи.
00 01 03 17 Джон Гленн Алло, Вумера, это Дружба-7 на КВ, вы меня слышите? Прием.
00 01 04 00 Джон Гленн Это Дружба-7, это Дружба-7, передаю вслепую в сеть связи "Меркурий". 1, 2, 3, 4, 5. Это Дружба-7, конец связи.
00 01 04 16 CAPCOM Это оператор Канаверал, проверяю КВ, GMT 15 52 05, время (отметка времени для синхронизации). Я не принимаю корабль, это Мыс, отбой.
00 01 05 17 CAPCOM Дружба-7, это Кано (Нигерия). GMT 15 53 02. Я не принял вашего сообщения, это Кано, конец связи.
00 01 05 32 CAPCOM Дружба-7, это оператор Занзибара, это оператор Занзибара, конец связи
00 01 09 44 Comm Tech Дружба-7, это оператор Кантона, вы слышите меня? Прием
00 01 09 53 Джон Гленн Алло, Кантон, алло, Кантон, это Дружба-7, слышу вас громко и ясно, как меня слышно? Прием.
00 01 10 00 Джон Гленн Алло, Кантон, алло, Кантон, это Дружба-7, слышу вас громко и ясно, как меня слышно? Прием.
00 01 10 08 Comm Tech Дружба-7, это техник Кантона, слышу вас громко и ясно, ожидайте оператора.
Глухие орбиты
У СССР было меньше возможности установить станции связи в районе экватора и южном полушарии, поэтому долгое время в нашей космонавтике существовало такое понятие, как "глухие витки". На них космический корабль проходил далеко от станций связи на территории СССР, устойчивая связь была невозможна, и в лучшем случае можно было получить телеметрию по КВ. Поэтому на этих витках обычно не было важных операций, а космонавты отдыхали или спали.
Со временем СССР построил несколько кораблей для космической связи, что немного улучшило ситуацию, но полностью проблему не решило. В США же сеть наземных станций использовалась до конца 1980-х, когда ее заменила сеть космических ретрансляторов TDRSS. Спутники на геостационарной орбите прекрасно видели объекты на низкой орбите и ретранслировали данные на Землю, которая тоже была в прямой радиовидимости.
Поиск и спасение
Первые корабли садились в режиме баллистического спуска, что приводило к невысокой точности посадки, целью было попадание "примерно в эту область". Спускаемый аппарат имел специальный передатчик, который сигналил свое местоположение, но точность наземной пеленгации места посадки также была неидеальна. Все это неизбежно приводило к тому, что первых космонавтов могли искать, и довольно долго.
Первыми людьми, которые встретили Гагарина, были жена лесника с дочкой, случайно оказавшиеся рядом. Затем подъехали местные ПВОшники и колхозники. И только потом уже к месту посадки смогли прибыть штатные поисково-спасательные службы. После посадки Поповича (Восток-4) самолеты с десантом спасательных служб прибыли быстро, но из-за отказа радио, он не смог передать, что у него все в порядке, и уже ему пришлось оказывать помощь десанту врачей.
Снял скафандр, начал курочить радиостанцию (ни основная, ни резервная не работали). Потом вижу – самолет появился. Я тогда начал пускать ракеты. Они увидели меня и начали снижаться, а я начал бегать туда-сюда, чтобы показать, что жив-здоров, у меня все нормально и прыгать не надо – помощь не нужна. В самолете бригада врачей, которые должны мне оказывать помощь, и я подумал, что они при таком ветре все перебьются, ведь у них всего по 4–5 прыжков. Но они все же прыгнули… Получилась занятная картина: тот, кого они должны спасать, носится по степи и гасит купола… Врач, подполковник, подбегает ко мне, а лицо у него разодрано. Я говорю: «Йод есть?» – «Есть». – «Давай, я тебе смажу лицо…»
За океаном второй орбитальный полет закончился почти анекдотически. Из-за ошибки астронавта и отказа оборудования корабль "Аврора-7" с астронавтом Скоттом Карпентером приводнился в 400 км от цели. Карпентер вылез из корабля, удобно устроился на надувном спасательном плоту, и стал ждать спасателей, пока пресса спекулировала, что, возможно, США потеряли своего первого астронавта. Не знаю, о чем задумался Карпентер, но он умудрился не заметить самолет спасателей, и очень удивился, когда внезапно рядом с его лодкой появился еще один человек. Карпентера искали почти сорок минут, а на авианосце, обеспечивающем посадку, он оказался только через четыре с лишним часа.
Посадка первого многоместного корабля "Восход-1" проходила штатно, в районе даже находился самолет, пилот которого мог непосредственно видеть происходящее. Это пригодилось - связи не было.
Все собравшиеся напряженно молчали, ожидая докладов начальника службы поиска генерала Кутасина. Когда тот доложил, что летчик самолета Ил-14 «видит объект», Королев не выдержал, отнял микрофон у Гагарина и закричал: —Я — «двадцатый»! Сколько парашютов видит летчик Михайлов — один или два? Если раскрылся только один купол — это плохо. Скорость приземления может быть 8-10 метров в секунду. Если к тому же не сработает двигатель мягкой посадки, травмирование космонавтов неизбежно. Кутасин после мучительной паузы доложил, что корабль спускается на двух парашютах. Снова ожидание. Наконец: — Летчик Михайлов видит корабль на земле и около него троих человек, машущих руками. Дорогой и неизвестный летчик Михайлов! Если бы ты знал, какой гром аплодисментов, какие объятия последовали за твоим коротким сообщением!
Совершавшие посадку в нерасчетном районе "Джемини-3", "Джемини-5" и "Джемини-8" тоже долго ждали спасателей, а эпопея "Восхода-2", когда Беляев и Леонов несколько суток ночевали в лесу, однозначно держит рекорд по наиболее "веселой" посадке. И если начавший летать Спейс шаттл садился на взлетно-посадочную полосу, что упрощало поиск и эвакуацию, то корабль "Союз" мог преподнести сюрприз. В штатном режиме "Союз" выполняет управляемую посадку, когда бортовой компьютер креном корабля изменяет подъемную силу и прицеливается в расчетную точку посадки. Но если что-то идет не так, то включается аварийный режим баллистического спуска. В этом случае система управления банально закручивает корабль. Перегрузки растут раза в два, и корабль садится с большим недолетом, но жизни космонавтов будут вне опасности. В 2003 году корабль "Союз ТМА-1" с Николаем Будариным, Кеном Бауэрсоксом и Дональдом Петтитом сорвался в баллистический спуск и не долетел до цели 500 км. Космонавтов искали три часа, и это было очень нервное время - в тот же год при похоже выглядящих обстоятельствах погиб шаттл "Колумбия" со всем экипажем. С тех пор в укладку "Союза" включили спутниковый телефон и навигатор. После этого "Союз" еще два раза садился в режиме баллистического спуска, но спасательные службы были готовы, и корабль находили гораздо раньше.
Что же теперь?
Не удивлюсь, если спутниковый телефон с навигатором пока не убрали из укладки "Союза", на всякий случай. Но на смену им уже пришло более продвинутое оборудование. Единая командная телеметрическая система ЕКТС-ТКА обеспечит постоянную цифровую связь без глухих витков. Пока что обеспечивается 70% покрытия, а с вводом в строй станции "Клен-Р" на космодроме "Восточный", покрытие составит 100%. А точные координаты корабля на участке спуска на парашюте и после посадки будут передаваться, опять же через спутники, системой Коспас-Сарсат.
Расположенный в западной части Австралии рудник Супер Пит (Super Pit) тоже является одним из самых крупных и известных. Своим владельцам, компаниям Ньюмонт Майнинг и Баррик Голд он ежегодно приносит более 780 000 унций золота. Супер Пит является самым крупным открытым рудником Австралии, длина его карьера составляет порядка 3 500 метров, а ширина порядка 1 500 метров. Глубина карьера тоже впечатляет, она составляет около 570 метров.
Непосредственно на территории рудника работает около 550 сотрудников, не считая специалистов, которые обслуживают транспортную систему промышленного района. Золотой прииск Супер Пит был открыт еще в конце 19 века, первоначально добыча драгоценного металла велась в небольших шахтах, без использования какой-либо специальной техники. В 2001 году шахты были объединены в единый промышленный комплекс, а к 2009 году строительство огромного рудника было полностью завершено.
Фото 3.
Добыча золота на руднике Супер Пит является не только самой масштабной, но и одной из самых сложных в Австралии. Все дело в том, что драгоценный металл в перерабатываемой породе содержится в форме теллурида. Этот минерал нельзя обрабатывать привычным способом очистки – цианированием, поэтому на его многоэтапную переработку и очистку золота от примесей тратится немало средств и сил.
Фото 4.
Добыча на Super Pit ведется карьерным методом, погрузчиками и грузовиками. За историю существования одного из самых больших в мире рудников отсюда было поднято наверх более 295 млн. кубометров породы.
Днем работают под палящим солнцем, ночью – в свете прожекторов. В темное время суток рудник похож на съемочную площадку фантастического боевика об очередном захвате Земли пришельцами. Большинство гигантских машин принадлежит золотодобывающей компании Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). И если на многих рудниках мира водители грузовиков работают в три смены, то здесь, в Калгурли, они проводят за рулем по 12 часов.
Фото 5.
Между тем за напряженной жизнью рудника со специальной смотровой площадки наблюдают сотни туристов, которые съезжаются сюда со всего света. Картина и в самом деле захватывающая: перемещающиеся по огромному карьеру гигантские грузовики с диаметром колес в два человеческих роста и кабиной водителя, расположенной на высоте четырехэтажного дома, отсюда, с площадки, кажутся маленькими игрушечными машинками.
Фото 6.
Caterpillar 797B, полная масса которого составляет 623 690 кг - этот гигант за один раз способен перевезти до 345 тонн груза. Если брать в расчет полную массу, то это самый тяжелый автомобиль в мире. Но CAT 797B примечателен не только массой и размерами. Он единственный из гигантских самосвалов использует традиционную трансмиссию с коробкой передач и подводом крутящего момента к колесам через главную передачу. У остальных гигантов – Liebherr, Terex, БелАЗ – для привода колес служит дизель-электрическая трансмиссия.
Фото 7.
Конструктивно 797-й – самый обычный автомобиль, разве что слегка гипертрофированный. Дизельный мотор объемом 117,1 литра (опечатки здесь нет) направляет убийственный крутящий момент к семиступенчатой гидромеханической планетарной коробке передач – самой большой в автомобильном мире! А оттуда ньютон-метры отправляются к другому грандиозному инженерному сооружению – главной передаче, где они возрастают в 21 раз, принимая по-настоящему астрономические значения. Конечное звено в этой цепочке – массивные сдвоенные задние колеса. Самые большие шины в мире, установленные на 63-дюймовых дисках, были разработаны компанией Michelin специально для этой модели. Поворачивает мастодонт, вращая передние колеса, как обычный автомобиль. Только не силой мышц, слегка усиленной гидроприводом, а гидравлическими моторами, приводящимися от основного ДВС. На случай, если дизель заглохнет, предусмотрены аварийные гидроаккумуляторы. С их помощью можно совершить до трех поворотов на 90 градусов при неработающем двигателе. Замедление осуществляется торможением двигателем, а также многодисковыми тормозными механизмами с принудительным масляным охлаждением.
Фото 8.
За пальму первенства с CAT 797B может поспорить лишь Liebherr T282B, самый большой в мире грузовик с электрической трансмиссией. Этот гигант может перевезти в своем ковше 363 тонны груза – на 18 тонн больше, чем Caterpillar. Когда самосвал длиной 14,5 м и шириной 8,8 м впервые показали широкой публике на Мюнхенской строительной выставке 2004 года, его сразу окрестили «восьмым чудом света». Главным образом не за внушительные размеры и грозный вид, а за то, что он способен перевозить груз в полтора раза больше собственного веса. По этому показателю, характеризующему уровень инженерного совершенства конструкции, Liebherr T 282 B обставляет все другие гигантские экземпляры. 20-цилиндровый 3650-сильный дизель грузовика объемом 90 литров раскручивает генератор переменного тока, который «питает» электромоторы задних сдвоенных колес. За счет особенностей электрической трансмиссии машина быстрее ускоряется, хотя и обладает чуть меньшей максимальной скоростью, чем CAT 797B. При торможении мотор-колеса работают здесь как генераторы, экономя ресурс рабочих тормозных механизмов. В качестве стояночного тормоза используют дисковые тормозные механизмы всех колес. Рулевое управление гидравлическое, примерно такое же, как у Caterpillar.
Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн. Вот тут мы обсуждали этот самосвал подробнее - Самый большой самосвал в мире
Фото 9.
Если в чем-то карьерные гиганты и уступают обычному автомобилю, так это в скорости. Однако лихачество им ни к чему. По территории карьера, где и проходит, собственно, вся их жизнь, они передвигаются с разрешенной скоростью 40 км/ч. При этом 797B имеет максимальную скорость около 68 км/ч, скорость Liebherr T 282 B примерно на 3 км/ч меньше. Успевая обернуться за 35–40 минут и вновь встать под ковш не менее гигантского карьерного гидравлического экскаватора (например, Komatsu PC8000 или PC8000-6), две трети этого времени тяжело нагруженный самосвал тратит на то, чтобы выбраться из карьера на поверхность. Всю свою трудовую жизнь эти гиганты проводят на рудниках. Ни при каких условиях такой грузовик не может добраться туда сам по обычной дороге, ведь от нее просто ничего не останется. Их доставляют на рудники по частям, в контейнерах, и собирают уже на месте. Разумеется, любой автомобиль – будь то крошечный Peel P50, самый маленький автомобиль в мире выпуска 1962 года, или гигантский Liebherr T 282 B – требует постоянного обслуживания. Его надо заправлять, проводить техобслуживание, ремонтировать. Каждый экземпляр, работающий в карьерах, обслуживают десятки грузовиков, поездов или вертолетов (как, например, на некоторых рудниках Южной Америки, где нет железнодорожного сообщения или соответствующих дорожных трасс). Это и доставка горючего, которое заливается в гигантские цистерны, расположенные стационарно на руднике, и техническое обслуживание, и огромные мастерские – все это вместе составляет чрезвычайно развитую, дорогостоящую инфраструктуру.
Фото 10.
Каждый из гигантских механизмов и сам стоит целое состояние. Средняя цена CAT 797, например, чуть меньше четырех миллионов американских долларов. Соответственно стоит и его обслуживание, а также запчасти к нему. Цена шины 59/80R63 XDR – около $200 000, ну а если, например, сгорает мотор, то на его замену потребуется около $1 миллиона. Единственный способ, которым эти массивные машины могут окупить свою стоимость, – это бесперебойная и безаварийная работа 7 дней в неделю, 24 часа в сутки. Как только самосвал попадает на рудник, с первой же минуты все направлено только на одно – скорее окупить миллионные затраты; каждый раз, когда кузов гиганта наполняется рудой, он отрабатывает свою стоимость. Сразу же замечу: при стоимости самого самосвала в несколько миллионов долларов, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры эти гиганты обычно окупают себя быстрее другой техники – менее чем за 12 месяцев! И немалую роль в этом играют именно их размеры. Ведь чем меньше поездок совершает грузовик, чем больше руды способен погрузить, тем быстрее он себя окупит. Перевозя по 300–360 тонн породы за один раз, гигант прекрасно справляется со своей задачей.
Фото 11.
Казалось бы, на этом можно поставить точку, ведь все мыслимые и немыслимо огромные механизмы уже изобретены, существуют, работают. Есть ли смысл продолжать работать в этом направлении? Где тот потолок, после достижения которого теряется смысл в разработке новых сверхгигантов и надо искать принципиально новые решения? Насколько громадным может быть чудище и не пора ли остановиться? Однако авторитетные эксперты утверждают: «Потолок еще не достигнут и в ближайшее время достигнут не будет. Дело в том, что при сегодняшних темпах развития механизации, новых перспективных технологиях, дальнейшем совершенствовании моторов, при постоянном развитии и повышении уровня современной электроники создание новых сверхгигантов вполне реально, а главное – экономически оправдано».
Новые работы иллюстратора Джеймс Р. Eads. Они пульсируют цветом и кажется, что видно реальное движение закрученных в спирали плоскостей, напоминающих вихри чувств.
Вдохновленный Ван Гогом и музыкой, он нашел свой стиль с перкуссионными штрихами цвета, который хорошо подходит для передачи раздумий о человеческих связях со вселенной и отношении между человеком и миром природы.
Навернрое вы примерно догадались, что изображено на этой аэрофотосъемке? Нет? Это куча, куча теплиц. Говорят, что это огромное скопление парников даже видно из космоса.
Парники покрывают площадь более 259 квадратных километров. В этих парниках выращивают миллионы тонн фруктов и овощей и поставляют их в другие части света.
Начиная с 1980 года, небольшая прибрежная равнина в 30 км на юго-запад от испанского города Альмерия превратилась в крупнейшее сосредоточие теплиц в мире, занявших почти 26 000 га. Здесь ежегодно выращивают несколько тысяч тонн тепличных овощей, таких как помидоры, перцы, огурцы и кабачки. Более половины общего объема свежих фруктов и овощей на европейском рынке выращиваются в здешних теплицах, принося экономике Альмерии ежегодный доход в 1,5 миллиарда долларов.
Фото 3.
35 лет назад этот регион на юго-востоке Испании был известен лишь своим сухим и суровым климатом. Все здесь было похоже на пустыню, а в год уровень осадков составлял всего лишь 200 мм дождя. Здесь даже снимали многие европейские вестерны, потому что пейзаж вполне подходил.
Фото 4.
Однако импортированная соль и полные гидропонные системы, которые питали растения химическими удобрениями последние 35 лет, позволили этому месту превратиться в настоящий рай сельского хозяйства. Тепличного, конечно.
Фото 5.
Этими теплицами владеет огромное количество мелких предпринимателей и крупных компаний. Температура внутри может достигать более 45 градусов по Цельсию. Для многих испанских рабочих трудиться здесь слишком тяжело из-за высоких температур, поэтому в теплицах работают, в основном, легальные и нелегальные иммигранты из Африки и Восточной Европы.
Фото 6.
Считается, что в этих теплицах работает 100 000 иммигрантов, и многие полагают, что именно отсутствие трудовых прав здешних рабочих помогает этому месту процветать. На многих фермах нет туалетов, а женщины зачастую работают проститутками.
Некоторые рабочие также подписывают трудовые контракты, по которым они должны отдавать часть денег своим начальникам. Платят здесь 33-36 евро в день.
Фото 7.
Море теплиц с белыми крышами в Альмерии настолько обширное, что исследователи Университета Альмерии обнаружили, что, отражая солнечный свет обратно в атмосферу, эти теплицы служат своеобразным вентилятором для всей провинции.
В то время как температура в остальной части Испании поднимается выше общепринятого уровня, местные показатели падают, в среднем, на 0,3 градуса по Цельсию каждые 10 лет с 1983 года.
Фото 8.
Теплицы стали настолько успешными и прибыльными, что поглотили всю равнину Далиас и уже приближаются к долинам соседних холмов Алпухарра – одного из самых красивых и неиспорченных мест в Испании. Несколько небольших городков уже были полностью поглощены растущими теплицами.
Фото 9.
В регионе также обосновались производители пластика и компании по переработке мусора. Ведь здесь мусор и отходы лежат повсюду, перекрывая даже речные протоки.
Фото 10.
В одно время смерть кашалота, которого вымыло на берег Испании, приписали к пагубному влиянию теплиц Альмерии на природу, потому что кашалот проглотил 17 кг пластиковых отходов, выброшенных в море. Среди мусора также были пустые пластиковые контейнеры с остатками токсичных отходов. На побережье Эль-Позуэло мусор достигает уже уровня лодыжек.
Фото 11.
Фото 12.
Фото 13.
Фото 14.
Фото 15.
А теперь репортаж Christian Als из самих теплиц:
В теплицах из пластика с температурой под 50 градусов по Цельсию работают тысячи нелегальных иммигрантов. И хотя именно низкие заработные платы, опасная работа и адские условия труда обогатили этот регион Испании так быстро, и даже несмотря на то, что только отчаянные рабочие могут выдержать эти условия, к ним все равно относятся, как к изгоям общества.
1. Вот в таких теплицах выращивают латук, различные травы, шпинат, помидоры, перец, баклажаны и другие любящие тепло растения. (Christian Als)
2. Многие нелегальные иммигранты совершают довольно опасные путешествия, чтобы добраться до Европы. Но вместо страны с молочными реками и медовыми берегами они попадают в адские условия работы на подобных теплицах в андалусском регионе Испании. А зачастую приходится проводить дни, лежа на кровати за неимением работы на фермах. (Christian Als)
3. В объективе пролетавшего мимо спутника провинция Альмерия – одно из самых узнаваемых мест на планете. Крыши десятков тысяч расположенных рядом теплиц образуют зеркальное покрывало, отражающее солнечный свет. Городок Эль Эхидо с населением в 75 000 человек и без каких-либо интересных для туристов достопримечательностей расположен прямо в сердце одного из крупнейших в мире регионов с тепличным выращиванием урожая. (Christian Als) 4. Работать в такой теплице невыносимо жарко, здесь полно химикатов. Лишь немногие иммигранты, большей частью из Африки, рискуют своими жизнями, пересекая проливы между испанским и марокканским побережьями. (Christian Als)
5. Согласно местной неправительственной организации SOC из Альмерии в Эль Эхидо ужасно низкий уровень бедности. В одном доме может жить 7-8 иммигрантов, однако между ними чувствуются крепкие отношения, построенные на солидарности. Зачастую их заставляют собирать лишние или сгнившие овощи в теплицах. На фото: построенная рабочими хижина. (Christian Als)
6. Существуют серьезные штрафы за прием на работу нелегального иммигранта. Но африканские рабочие знают, что рано или поздно к ним подъедет автомобиль, и они сядут в кузов. На фото: даже если Бамо не получит работу сегодня, он придет сюда завтра, как он делает это на протяжении уже восьми месяцев. (Christian Als)
7. Альмерия – один из крупнейших в мире регионов по производству тепличных овощей. Каждый год здесь производят 1,5 миллиона тонн. (Christian Als)
8. Социальная ситуация с Эль Эхидо довольно напряженная, потому что в городке много африканских рабочих, которые пытаются – зачастую зря – найти хоть какую-то работу хотя бы на несколько часов. Африканцы продолжают высаживаться на пляжах Андалусии, и многие новоприбывшие ищут первую работу в теплицах Эль Эхидо. (Christian Als)
9. Каждое утро Бамо и другие рабочие собираются на определенном месте неподалеку от их бедных хижин, куда приезжают испанские фермеры, чтобы выбрать рабочих на день. За полный рабочий день им платят 25 евро. (Christian Als)
10. Около 11 000 из всего населения Эль Эхидо в 75 000 человек – иммигранты, приехавшие работать на фермах. Большая часть из них – африканцы, румыны и марокканцы. Каждый год десятки тысяч иммигрантов приезжают в этот регион для поиска работы в теплицах, поставляющих овощи и фрукты в половину европейских стран. В большинстве случаев, работа в теплице – быстрый способ заработать денег и получить вид на жительство. (Christian Als)
11. Выращиваемые в теплицах фрукты и овощи приносят стране примерно 1,8 миллиардов долларов в год. Президент Андалусии Мануэль Чавес как-то сказал: «Если бы иммигранты уехали из Эль Эхидо, его экономика просто рухнула бы». Однако, как метко заметил один из фермеров, проблема в том, что иммигрантов здесь вдвое больше, чем работы. (Christian Als)
Япония - удивительная страна. При слове балет у нас возникают примерно одни и те же ассоциации. Но этот народ и здесь сумел отличиться, и сделать такое классическое искусство как балет необычным, интересным и зрелищным. Посмотрите, думаю, вам понравится.
Издание Business Insider опубликовало снимки автотрасс, которые являются одними из самых красивых и необычных в мире. Одни примечательны своими бесподобными видами, другие имеют сложный и прихотливый рисунок, который доставляет массу хлопот водителям. Однако есть нечто общее, что их объединяет: они не скоро забываются. В списке оказались 28 трасс, от горной дороги в Абу-Даби до маршрутов в Швейцарских Альпах. Все они отличаются бесподобной красотой и необычностью.
Фавела - это не то, что вы подумали. Обычный цветок, растущий на склонах бразильских холмов. Но так вышло, что этим словом стали называть уродливые трущобы, в которых зачастую не действуют законы страны, а заправляют всем уличные банды и наркоторговцы.
Крупные бразильские города стали зарастать этим сорняком в 70-е года прошлого века. Вплоть до недавнего времени обычному ''гринго'' (белому иностранцу) нельзя было там появляться, чтобы не стать ограбленным или убитым. Да и сейчас ситуация ненамного лучше. В общем, мне было ужасно любопытно, как всё выглядит изнутри. И я снял квартирку в фавеле Контагало (Рио де Жанейро), на 3 дня.
Фавела всегда находится наверху, поэтому для начала в неё нужно подняться. По вечерам у входа тут всегда дежурит полицейская машина со включёнными мигалками - предупреждает местную братву, что возмездие рядом. Впредь прошу прощения за невысокое качество фотографий: многое снималось на телефон, быстро и украдкой, чтобы не попалили, суки. 3.
Улица ведёт наверх. Если в первый день меня пытались грабануть прямо в фавеле, то на второй день, под вечер, я тормознулся уже прямо здесь, на подходе. Дорогу преграждала какая-то очень стрёмная над вид компашка, человек в десять. Я развернулся и сделал ещё одну петлю вокруг квартала, выжидая. Через 20 минут тут стояла патрульная машина, а компашки и след простыл. 4.
Дома, понятно, окружены высокими заборами за колючей проволокой. В данном случае это не помогло. Бразильские воры настолько суровы, что делают из колючки модные браслеты. Чуть выше по улице всё время тусуется или сидит в машине подозрительный негр. Ставлю всё своё, что торгует наркотой, иначе зачем он здесь? 5.
В Контагало можно подняться и по другой улочке, ведущей прямо на Копакабану. 6.
Лица прохожих были весьма смурны, но даже не в этом дело. Они цепляются за тебя взглядами, осматривают с подозрением. Не возникает даже и мысли вытащить фотоаппарат. Ты просто ставишь камеру телефона на спуск через 3 секунды и невзначай поднимаешь руку. Что вышло, то вышло. 7.
Склоны застроены не пойми чем, много заброшек и недостроя. 8. 9.
Наконец-то поднялись в сердце фавелы. Тут есть даже школа и что-то типа ночного клуба. 10.
Домики, совершенно одинаковые, громоздятся на склоны всё выше и выше. Чем выше, тем дешевле и убоже, насколько я понимаю. Офигенные виды на океан и пляжи тут и даром никому не нужны. 11.
Рассмотрим их поближе? Я снимал на зумм-объектив 15-150 со склона напротив, расстояние около 300-400 метров. 12. 13.
Внизу - та самая Копакабана и виды на море, за которые в других странах платят немалые деньги. Но только не в фавелах. 14.
Что внутри? Улочки-лестницы, ведущие наверх, и узкие улочки, расходящиеся по всему склону. Абсолютная анархия. Неместному очень легко здесь заблудиться. 15.
Бедные ютятся в скромных хибарах, зачастую с символическими загородками. Но есть и вполне зажиточные ''поместья'', у которых на склоне есть целый участок в несколько ''этажей'', застроенный домами, плюс небольшие уличные террасы. В одном из таких я и жил. 16.
Хозяйка, тётя Лижа (Лиза по-нашему) жила в просторном доме, на 1-ом уровне. Туда я приходил на завтрак. Чувствовал себя как в бразильском сериале, когда за тобой ухаживает местная Женуария.
Мой домик был на 2-ом уровне, где у входа лежит мусорный пакет. Плюс имелся дом на 3-ем уровне. Богхато, как для местной житухи. Есть и кухня, и санузел с горячей водой, и комнатка, снизу доверху обложенная кафелем. Летом в ней дубак, зато в жаркие зимы должно быть прохладно и уютно. 17.
Вокруг, разумеется, высокие заборы, проволока и осколки вмурованного стекла. 18.
По ночам фавела вовсе не спит. Отовсюду бухает и гремит разная музыка, от традиционной бразильской самбы до забойного техно. Крики, ругань, смех, нет выстрелов, как в Каракасе. Никакой звукоизоляции - ты в фавеле и фавела в тебе, вы одно целое. Не нравится - уматывай, желающие с улицы сразу же займут твоё место.
По утрам тётя Лижа всё время смущённо извиняется, что опять наверное соседи мешали спать дорогому гринго. Да что вы, какие пустяки! Дорогой гринго несказанно рад и доволен, что до сих пор жив и даже при своих деньгах. Воспринимает это как дань уважения и даже подарок от фавелы Контагало. Ну и что ж с того, что мирно зайти туда с первой попытки получилось лишь на третий день? Ты в Бразилии, сынок, тут свои правила и уличные шахматы на выживание. Этот репортаж - алаверды, от нашего стола - вашему, дорогие мои фавельцы, фавельчанки и зайчата-фавельчата. Я вас никогда не забуду, но и в гости опять не попрошусь.
В 1958 году Мао Цзэдун решил, что стране нужна маленькая победоносная война. Мальчиками для битья были выбраны комары, мухи, крысы и воробьи. Китайские ученые подсчитали, что один воробей съедает 4,5 кг зерна в год. Некоторые ученые попробовали возразить, что воробьи едят и саранчу, но их мнение ничего не значило по сравнению с мнением Великого Кормчего.
12 февраля 1958 года был опубликован совместный документ ЦК КПК и Госсовета КНР – «Указ об уничтожение четырех зол и соблюдении норм гигиены». И началось соревнование за очищение Китая от зла. Работники искусства прославляли «победы рода человеческого». Президент Академии Наук посвятил этой битве стихотворение «Проклинаю воробьев»
На уничтожение воробьев были брошены школьники и крестьяне. Воробьи могут летать не более 15 минут, после чего нуждаются в передышке. Все жители деревни выходила на поле и гремели разными предметами, кричали, махали руками, пока бедные птицы не падали на землю, где их и добивали. За полгода было уничтожено около двух миллиардов воробьев. Во многих провинциях заодно с ними уничтожали и всех мелких птиц.
Практически полное уничтожение воробьев в стране стало одной из причин Великого китайского голода. За «три горьких года» (1959-1961) только по официальным источникам погибло около 15 миллионов человек. Результатом кампании стали закупка и завоз в страну живых воробьев из СССР и Канады.
Воробьи были вычеркнуты из позорного списка врагов нации и на их место были вписаны клопы.
Свершилось. В ходе сегодняшнего 35-минутного маневра двигатель «Юноны» уменьшил скорость аппарата на 512 м/с — необходимую величину, чтобы удержаться в гравитационном поле газового гиганта. Юпитер обзавелся искусственным спутником — лишь вторым в истории.
А zelenyikot рассказывает, что и как он будет изучать после начала научной работы.
Согласно распространенной шутке Юнона, жена Юпитера, летит узнать как он проводит время со своими любовницами и любовниками. На самом деле миссия Juno не касается взаимоотношений Юпитера и его спутников, это исследование всецело посвящено гиганту.
читать дальшеГлавные научные задачи Juno — лучше узнать строение Юпитера. Это знание позволит лучше понять строение планеты, и больше узнать о процессах формирования газовых гигантов в Солнечной и других планетных системах. Юпитер — уникальное тело для нашей системы — практически переходная форма от планеты к коричневому карлику. Чтобы стать коричневым карликом Юпитеру понадобится найти где-то еще дюжину своих близнецов, а чтобы дойти до состояния звезды — восемь десятков. Тем не менее, Юпитер — уже совсем не та планета земного типа, которые сейчас лучше всего изучены. Всего под несколькими сотнями километров гелий-водородной газовой атмосферы, Юпитер наполнен морем жидкого водорода, на дне которого еще более экзотическое вещество — металлический водород. Огромное давление и температуры формируют условия, которые просто так невозможно даже представить на Земле, можно лишь провести математическое моделирование или получить миллиграммы подобного вещества в лаборатории. Как распределяются слои в недрах Юпитера, какие там процессы происходят, есть ли твердое ядро в самом центре? На эти вопросы должна ответить Juno.
Взгляд в Большое красное пятно, позволит увидеть не только богатый внутренний мир Юпитера, но и лучше понять процессы формирования планетных систем и более экзотических объектов Вселенной: коричневых карликов.
Juno оборудована приборами, которые будут, каждый по-своему извлекать знания из юпитерианских глубин.
Внешняя газовая оболочка — самая доступная для изучения, поэтому на нее нацелено больше всего приборов, но процессы, происходящие в юпитерианских облаках должны подсказать, что происходит глубже. Внешнюю атмосферу Юпитера будут изучать два спектрометра: инфракрасный и ультрафиолетовый. Для «массового зрителя» установлена отдельная камера, которая снимает в видимом диапазоне — ее задача радовать нас красивыми фоточками, пока она не умрет от радиации.
Инфракрасная камера позволит увидеть тепловые потоки в атмосфере на глубине до 70 км. Чтобы инфракрасные данные о Юпитере были полнее, его заранее стали наблюдать при помощи наземных телескопов, в том числе европейского VLT.
В ультрафиолете будут наблюдаться полярные сияния Юпитера. Сейчас этим занимается только телескоп Hubble.
Полярные сияния интересуют ученых не только с эстетической точки зрения. Магнитное поле Юпитера — самое сильное из планет солнечной системы. Оно является причиной формирования самых мощных радиационных поясов, а хвост магнитосферы тянется на сотни миллионов километров аж до орбиты Сатурна. Природа его образования таится в глубинах Юпитера и связана с потоками жидкого металлического водорода во внешнем ядре планеты-гиганта, поэтому изучение магнитного поля и радиационных поясов — еще одна важная задача Juno.
Например уже сейчас известно, что у Юпитера, так же как и у Земли географический полюс не совпадает с магнитным, из-за чего гигант кокетливо помахивает своими радиационными поясами.
В отличие от Земли, у Юпитера есть свой собственный источник заряженных частиц, который наполняет радиационные пояса. У нас приходится ждать солнечной вспышки, чтобы увидел полярные сияния, а Юпитеру достаточно очередного крупного извержения на ближайшем крупном спутнике Ио. А поскольку Ио бурлит всегда, то и фейерверки на полюсах Юпитера не редкость.
Вулканы Ио выбрасывают пыль и газы, атомы которых ионизируются солнечным ультрафиолетом и пополняют магнитосферу Юпитера, становясь большой проблемой для космических аппаратов и возможных будущих покорителей Европы.
Для изучения заряженных частиц и плазмы Juno оснащена двумя датчиками низкоэнергичных и высокоэнергичных частиц. Специальная антенна будет изучать радиоволны, которые создаются полярными сияниями.
Магнитное поле будет картографировано при помощи магнитометра, расположенного на одном из «крыльев» космического аппарата. Этот прибор очень чуток к изменениям магнитного поля, поэтому его постарались вынести как можно дальше от электрооборудования Juno.
Для повышения точности показаний, магнитометр оснащен звездными датчиками, которые смогут определять положение прибора ориентируясь по звездам. Когда Juno пролетала мимо Земли, звездные датчики удалось протестировать и одновременно использовать в качестве видеокамеры.
Взгляд в самое нутро атмосферы Юпитера Juno произведет при помощи микроволнового радиометра. Он позволит наблюдать тепловые потоки на глубине до 600 км.
Наконец, пожалуй, одно из самых важных исследований будет проведено путем регистрации отклонений гравитационного поля планеты. Результатом должно стать понимание строения Юпитера, распределения слоев, уточнение массы его ядра, и более точное понимание его состава. Как ни странно, для этих целей не предназначено отдельного прибора. Анализ будет производиться по радиосигналу: неоднородности гравитационного поля на ничтожные доли процента будут менять скорость космического аппарата и эти отклонения будут определяться на Земле по эффекту Допплера, который будет удлинять или укорачивать волну радиосигнала Juno.
Космический аппарат будет вращаться по вытянутой полярной эллиптической орбите, удаляясь на 3,5 млн км и сближаясь на 5 тыс. км. Благодаря этому мы сможем впервые увидеть полюса Юпитера, которые еще не удавалось снять ни одному зонду.
Каждый виток на орбите будет занимать 14 дней. Эта орбита предназначается для исследовательской работы, но Juno не сразу на нее выйдет. Работа у Юпитера начнется с 53,5-суточной орбиты, а этап научной работы начнется только в ноябре 2016 года. Меньше чем через полтора года, к февралю 2018 года, миссия Juno завершится и аппарат будет сведен в плотные слои атмосферы планеты-гиганта.
Такое бесследное уничтожение аппарата предусмотрено чтобы избежать опасности заражения земными микроорганизмами поверхности спутников Юпитера, прежде всего Европы, где надеются найти собственную жизнь.
Если повезет, за время работы Juno на Юпитер упадет очередной крупный астероид, и это событие удастся исследовать всем инструментарием. Как показывают наземные наблюдения, такие столкновения для Юпитера не редки, хотя предшественнику Juno — зонду Galileo в 90-е повезло еще больше — он смог наблюдать падение кометы Шумейкеров-Леви 9 в 1994 году.
Любопытно, что до сих пор в верхней атмосфере Юпитера наблюдается повышенное содержание воды в тех регионах, куда произошло падение фрагментов кометы. Это открытие было сделано инфракрасным телескопом Herschel, и Juno тоже попытается оценить запасы воды.
Juno далеко не первый исследователь Юпитера, но большинство зондов пролетало мимо и изучало лишь с пролетных траекторий.
Почти всегда гигант использовался для ускорения при гравитационных маневрах, и лишь в 90-е к нему прилетел аппарат NASA Galileo.
В отличие от Galileo, Juno полностью посвятит себя исследованию Юпитера, проведет более тесные сближения и осмотр полярных областей.
Омбасира мацури, или фестиваль Священных столбов, является традиционным японским фестивалем, проводимым каждые 6 лет в год Тигра или год Обезьяны в Нагано. Во время фестиваля его участники катаются со склонов на гигантских стволах 150-летних деревьев весом до 10 тонн, держась за них голыми руками, и всё это в сопровождении музыки, танцев и ярких нарядов. Действительно впечатляет!
Фестиваль Омбасира мацури зародился в синтоизме и является уникальным фестивалем, который в течение 1200 лет празднует обновление и замену четырёх гигантских столбов великого храма Сува-тайся.
Когда дело доходит до искусства и ремесла, мы видим тонкую грань между ними. Может ли искусство быть утилитарным? Может ли быть ремесло декоративным без какой - либо функциональной цели? У художника по керамике Keiko Масумото получается стереть эту грань.
Масумото превращает обычные керамические сосуды в скульптуры, буквально сливая их с другими, казалось бы, случайными предметами, и поделками из глины.
Осьминог выпустил щупальца из кувшина и дайкон выглядит так, как будто из него вырезали высокий сосуд.
Она даже не поленилась красиво украсить большой цветочный горшок запутанными мотивами виноградной лозы. И был бы он совершенно функциональным, если бы не большой туннель и автомобили, проходящие через него.
я просто не могу не поделиться этим прекрасным панорамным видеороликом от NASA.
В нём можно наблюдать сам момент сближения (расстояние до верхнего слоя «облаков» планеты составит всего 5000 километров), рассмотреть строение аппарата и узнать о небольшем сюрпризе, который Юнона в себе несёт.
Ребята перевели и озвучили видео, оригинал которого можно посмотреть по ссылке. Приятного просмотра! P.S. Вдруг кто не знает, навигация в таких видео осуществляется при помощи зажатой левой клавиши мыши или клавиш W A S D на клавиатуре. Ну а смартфон можно просто вертеть вокруг себя.
Ученье — свет, а неученье — тьма. Братья наши меньшие, о которых пойдет речь, придерживаются того же мнения. Высшее образование не всегда является залогом жизненного успеха, однако пес, обладающий магистерской степенью, вызывает удивление и даже в некоторой степени восторг. Помимо прочего, упоминание о том, что даже животное получило диплом (а ты нет, ха-ха), — отличный способ поставить человека на место в споре.
Мы составили подборку животных, по тем или иным причинам получивших самые настоящие дипломы.
Полицейский пес Роко (на самом деле — Джон И. Рокко) получил степень бакалавра в области уголовного права в университете Конкордия (Американские Виргинские острова), равно как и шеф полиции округа Сенека (штат Нью-Йорк, США) Джон Макгвайр. Это неудивительно, ведь, по сообщениям американских СМИ, университет попросту приторговывал документами о высшем образовании: купить диплом можно было всего за 499 долларов. Примечательно, что Роко «получил» 5+ по дисциплине «Структура и процессы американской судебной системы», тогда как Джон Макгвайр — только 4–.
Колби Нолан не был удивлен, когда его заявление на поступление в колледж сочли настолько хорошим, что присвоили ему даже не степень бакалавра, а степень магистра делового администрирования. Но, честно говоря, Колби вообще не особенно волновался по этому поводу, потому что он просто кот.
Однако его хозяин, заместитель окружного прокурора из Пенсильвании, был гораздо больше заинтересован в академических успехах «сына». При помощи такой контрольной закупки выяснилось, что не нужно даже быть человеком, чтобы получить степень магистра. А колледж оштрафовали на 135 тысяч долларов.
Оптимальный маршрут между двумя точками можно найти при помощи математических вычислений, но профессор Тимоти Пеннингс доказал, что на это способна даже собака. Когда он забрасывал мячик куда-нибудь подальше, маршрут, по которому бежал к своей цели его корги по кличке Элвис, в точности совпадал с результатом расчетов, даже если Элвису приходилось не только бежать по земле, но и переплывать водные преграды. А в награду за участие в эксперименте профессора Пеннингса Элвис получил степень почетного доктора колледжа Хоуп в штате Мичиган.
В 1973 году кошка по кличке Китти О’Мэйли смогла закончить школу, после того как ее хозяева отправили 25 долларов одной из шарашкиных контор, занимающихся продажей липовых документов об образовании. А после Китти чуть не приняли во вполне настоящий колледж Полк, но руководство учебного заведения довольно быстро раскрыло обман и отчислило кошку.
Кирш не особенно углублялся в изучение предметов, когда посещал занятия в университете Джона Хопкинса (Балтимор, штат Мэриленд). Неудивительно, поскольку Кирш — служебный пес, сопровождавший на занятиях своего хозяина Карлоса Мору, который учился на магистра в области психиатрического консультирования. А когда Карлос окончил университет, учебное заведение предложило присвоить Киршу почетную степень в благодарность за верную службу хозяину.
Австралийские комики из The Chaser’s War On Everything нашли оригинальный способ высмеять «фабрики дипломов». Хозяин заказал для своей собаки по кличке Сонни степень в области медицины в мошенническом университете Эшвуд. При этом у собаки отличные навыки и богатый жизненный опыт: она прекрасно копается в мусорных ведрах, а также нюхает хвосты своих сородичей. После того как диплом Сонни был доставлен, парочка отправилась во вполне настоящий госпиталь и попыталась устроить новоявленного доктора на работу. О том, какие карьерные перспективы открылись юному выпускнику, говорить, пожалуй, не обязательно.
Мы уверены в том, что служебный пес Самсон не преуспевал ни в литературе, ни в математике, но при этом он окончил Университет Оклахомы. Здесь его готовили стать профессиональной служебной собакой. После двух лет работы собакой-терапевтом он получил почетную степень вместе с остальными тремястами выпускниками вуза. Да, он тоже был в шапочке и мантии, пожимал руки преподавателям и получил настоящий диплом на сцене.
Вступив в должность президента Эквадора в 1895 году, генерал Элой Альфаро (Eloy Alfaro) анонсировал строительство в горной местности новой железной дороги, которая должна была соединять прибрежный город Гуаякиль (Guayaquil) со столицей страны, чем вызвал волну протестов со стороны консерваторов и либералов.
Многие жители горных районов Анд были уверены, что строительство железной дороги здесь невозможно. Несмотря на протесты и трудности, генерал Альфаро нанял несколько американских подрядчиков, поручив им построить «самую трудную железную дорогу в мире».
Партнёрство правительства и одной североамериканской компании привело к созданию Железнодорожной компании Гуаякиль и Кито, и в 1899 году началось строительство исторической железной дороги.
Строительство железной дороги в условиях горного ландшафта было нелёгкой задачей. Сейсмическая активность, сильные ливни, хищники и ядовитые змеи, малярия, дизентерия и жёлтая лихорадка постоянно тормозили процесс.
Наисложнейшим техническим вызовом для инженеров стала гора, известная как «Нос Дьявола» (Nariz del Diablo), расположенная между городами Алауси (Alausi) и Сибамбе (Sibambe). Чтобы поезда могли подниматься по этой 800-метровой скале, инженерам пришлось вырезать серию невероятных серпантинов с разворотом на 180 градусов, позволивших поезду подниматься под углом наклона 1 к 18 благодаря поочерёдному движению вперёд и назад вверх по железной дороге.
«Железная дорога будет подниматься по узкому карнизу, вырезанному путём подрыва стены крутой скалы Носа Дьявола, а дальше продолжится в виде развилки. Когда поезд будет выезжать за развилку, стрелочник будет спрыгивать с локомотива и поднимать рычаг, переводя рельсы. Затем поезд продолжит свой путь по следующему узкому карнизу, уже в обратную сторону, до следующей развилки. Там стрелочник снова переведёт рельсы>, и поезд продолжит свой путь по карнизу, и так до тех пор, пока он не пересечёт Нос Дьявола»
Ходили слухи, что гора Нос Дьявола была проклята сатаной, который был против строительства железной дороги. И действия, которые предпринимались людьми против воли дьявола, были оплачены человеческими жизнями. К концу строительства участка железной дороги, проходившей через гору Нос Дьявола, от болезней, неблагоприятных природных условий и тяжёлых условий труда погибло более 2000 рабочих. Среди пострадавших были рабочие, доставленные из английских колоний в Карибском бассейне, в основном, с Ямайки: сотни заключённых, вынужденных работать в обмен на свободу, которую им обещал главный инженер проекта майор Джон Харман (John Harman).
Тем не менее, завершение и первый подъём поезда по горе Нос Дьявола в 1902 году стал одним из самых невероятных подвигов инженерной мысли того времени.
Железная дорога функционировала, с перерывами, до 1997 года, когда оползни во время Эль-Ниньо разрушили пути, в результате чего была парализована вся железнодорожная линия.
В настоящее время открыт только 12-километровый участок железной дороги от города Алауси до Сибамбе, предоставляя туристам прекрасную возможность насладиться великолепными горными пейзажами и захватывающим спуском по Носу Дьявола.
Раньше можно было ездить на крыше вагонов. Однако теперь это запрещено.
Французский художник Патрик Коммеси (Patrick Commecy) со своей командой рисует на стенах зданий реалистичные граффити-муралы, привязывая их к архитектурным особенностям. В результате у домов появляются новые нарисованные окна, балконы, озеленение и жильцы. Причем местами даже не сразу разберешь где рисунок. а где реальность.
Никогда не работайте с животными. Они тут же начнут вести себя как сумасшедшие, особенно когда заметят камеру у вас в руках. Этот репортер греческого информационно-развлекательного канала «Македония ТВ» подвергся жестоко милому нападению лошади, которые на её фоне хотел рассказать о выездке её сородичей. Как журналист не пытался с серьёзным видом рассказать об этом событии, лошадь абсолютно умилительным способом перетягивала всё внимание на себя, заставляя его смеяться.