Юрист-тракторист широкого профиля...

понедельник, 16 января 2017

21:50

Эжен Коллаш - французский самурай.

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Эжен родился 29 января 1847 во Франции.
Служил на Французском военном флоте в качестве офицера (по другим данным - унтер офицера) на корабле "Минерва" По прибытии в Японию он дезертировал с корабля вместе со своим другом Анри Николь, когда корабль стоял на рейде гавани Йокогама.
29 ноября 1868 года они оставили Йокогама на борту коммерческого судна, Софи-Элен и направились на север.

Дальше

@темы: в вихре времён, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

URL

21:17

Читаешь такой новостную ленту, а там...

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

ПРУФ

@темы: стырено с интернета

URL

21:02

Мономах и последний лев Европы

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

О лютом льве на Руси

В русских былинах упоминается добывание льва, что, вероятно, можно использовать и для трактовки знаменитого отрывка из Поучения Владимира Мономаха, где тот говоря об охоте, описывает помимо прочего, случай, как некий "лютый зверь" вскочил к нему на бёдра и вместе с конём опрокинул.

читать дальше

@темы: стырено с интернета, в вихре времён

URL

09:47

Мне, как человеку вообще ничего не знающего об этой игре, интересно

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

взято у AniSkywalker:

Статья про Assasin's Creed в Мире Фантастики

Дмитрий Злотницкий 04.01.2017 Игры, Миры

В начале 2016 года Assassin’s Creed преодолела отметку в сто миллионов проданных экземпляров. На сегодня это самая молодая игровая серия, которой удалось достигнуть подобного, причём на это ушло менее десяти лет. Постепенно Assassin’s Creed перестаёт быть чисто игровой франшизой — о многовековом противостоянии ассасинов и тамплиеров вовсю выходят книги и комиксы, а в начале 2017 года и экранизация. По такому случаю мы решили напомнить вам основные вехи истории Assassin’s Creed.

ЧИТАТЬ

@темы: стырено с интернета

URL

09:24

Тяжелый авианесущий крейсер проекта 1143.1 «Киев»

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

«…Удивительно, как могло позволить себе руководство страны и командование ВМФ, зная о понесенных при строительстве таких кораблей миллиардных затратах при напряжении всего народа, через полтора десятка лет легко продать их на лом, получив при этом копейки» (С.)

читать дальше

@темы: в вихре времён, КОРАБЛИ, Игрушки для Больших мальчиков

URL

08:57

Прям я после выходных.

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

@темы: в порядке Бреда

URL

08:34

Артиллеристы меня поймут

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

@настроение:

@темы: Это смешность! (с.)

URL

суббота, 14 января 2017

12:05

Субботне-рабочее

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

@темы: мнение по поводу...

URL

пятница, 13 января 2017

22:14

МАЗ-541: гигантский седан из СССР.

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Если производитель грузовиков вдруг решается построить легковушку, то результат работы может получиться удивительным. Именно так и случилось в 50-х годах в СССР, когда на Минском автозаводе был выпущен 28-тонный МАЗ-541, претендующий на лавры самого большого и тяжелого седана в мире

МАЗ-541 по многим параметрам подходит под определение легкового автомобиля в кузове седан: об этом говорит и характерная форма машины, и просторный салон с двумя рядами сидений, и наличие пары дверей на каждом из бортов (задние двери были техническими). Хотя на самом деле это, конечно, не легковушка, а… аэродромный тягач!

Читать дальше

Своим появлением МАЗ-541 обязан бурному росту пассажирской авиации в СССР. Когда на летных полях страны стали появляться такие исполины, как Ил-62, Ту-114 и Ту-144, мощности обычных грузовиков, применяемых в качестве балластных тягачей, стало не хватать. На какое-то время обычные ЯАЗы, на которых в то время базировались практически все аэродромные службы, заменили армейскими МАЗ-535.

Однако достаточно большая высота этого четырехосного тягача требовала удлинения буксировочной штанги, что существенно ухудшало маневренность сцепки. В связи с этим тягач зачастую приходилось перецеплять то передом, то задом, и это затягивало процесс буксировки самолета. Да и лишние маневры огромного тягача на летном поле безопасности полетам не добавляли. Учитывая эти нюансы, в 1956 году на Минском автозаводе приступили к разработке нового аэродромного тягача, который бы смог обеспечить буксировку самолетов, взлетная масса которых не превышала 85 тонн.

В первую очередь автомобиль сделали как можно ниже, что позволяло ему буквально вплотную подбираться к передней стойке шасси, не шоркая по брюху самолета. Во-вторых, автомобиль оснастили двумя постами управления, которые были расположены в кабине по диагонали. Это позволяло водителю с высокой точностью причаливать к сцепному устройству задним ходом. Осуществив сцепку, он просто пересаживался с одного места на другое и уже передним ходом начинал буксировку самолета.

МАЗ-541 имел полный привод, причем передний мост был отключаемым. Из особенностей конструкции можно также отметить, что передние и задние колеса этого автомобиля были разного диаметра. Передние – от грузовика ЯАЗ-214, а задние спарки – от карьерного самосвала МАЗ-525. Таким образом достигалось наилучшее сцепление с бетонным покрытием аэродрома и повышалось тяговое усилие. Для этого же масса автомобиля была доведена до 28 тонн.

Приводился в движение этот тягач дизелем Д12-А мощностью 300 л.с., который в свое время, кстати, проектировался как авиационный. Правда, довести его до требований, которые задали авиаторы, так и не удалось, в связи с чем он начал свою карьеру как танковый В-2. В 1939 году им стали оснащать танки КВ. Позже он оброс модификациями, однако в основе конструкции так и остался V-образным, 12-цилиндровым, со струйным распылением топлива, верхним расположением распредвалов и сухим картером.

Нужно отдать должное техническому гению конструкторов этого силового агрегата, потому как и поныне этот модернизированный дизель, разработанный в тридцатых годах на Харьковском паровозостроительном заводе, применяют на тяжелых колесных тягачах. Кстати, расход топлива у МАЗ-541 с этим дизелем составлял порядка 45 литров на час работы, что в пересчете составляло 130 литров на 100 км. Не так уж много для машины, удел которой таскать многотонные махины.

Пробная эксплуатация первой машины дала высокие результаты. Тягач был опробован при буксировке самолетов Ил-62, Ту-114 и Ту-144. Его характеристики отвечали высоким требованиям, предъявляемым к аэродромным тягачам. Всего было построено три машины. Надо сказать, что есть информация о том, что Министерство авиационной промышленности СССР заказало партию из 13 машин.

Но, как это часто бывает, технические требования вновь изменились, и коллектив КБ Минского автозавода приступил к разработке новых современных моделей аэродромной техники. МАЗ-541 был разработан как своего рода визитная карточка, которая показывала достижения советских конструкторов и возможности промышленности. И он с этой задачей справился отлично!

МАЗ-541 проработал до 1970-х годов. Этот уникальный автомобиль можно увидеть в документальном фильме, посвященном первому полету сверхзвукового Ту-144 (1.00-1.30 минуты).

(С.)

@темы: в вихре времён, Игрушки для Больших мальчиков

URL

21:22

Готовность к обороне

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

"Половина вьетнамских шлюх — офицеры Вьетконга, другая половина — больны туберкулёзом, поэтому ебать можно только тех, которые кашляют."

(С.) Цельнометалическая оболочка

@темы: Красота-то какая, лепота (С.)

URL

20:55

Турия Шауи - первая в Марокко женщина-пилот

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Помните, был такой символ конца холодной войны — Саманта Смит? Девочка, прожившая короткую, но яркую жизнь. Она боролась за труднодостижимую цель (мир между США и СССР), снималась в кино и погибла в авиакатастрофе, оставив людей по всему миру гадать, случайность это или убийство….

В истории Марокко есть похожая девочка — Турия Шауи.В истории Марокко есть похожая девочка — Турия Шауи. Биографию Турии можно рассказать в нескольких словах: родилась в 1936 году в Фесе, в 1948 году в возрасте 13 лет снялась в фильме «Седьмые врата», в 1952 году получила лицензию пилота, став первой марокканской летчицей (и, вероятно, первой летчицей арабского мира), в 1956 году, всего 19-ти лет от роду, погибла от руки убийцы у дверей своего дома. Не очень много слов. Но какой глубины события за этим стоят! И до сих пор не разгадана загадка смерти Турии.

Кто-то считает, что Турия Шауи мешала традиционалистски настроенным слоям марокканского общества, олицетворяя собой женщину нового времени: свободную, целеустремленную, готовую работать наравне с мужчинами. А кто-то поговаривает, что французы, мол, отомстили Турие за активное участие в борьбе за независимость Марокко. Ведь убийство произошло всего лишь за день до объявления независимости. А, может быть, убийца был просто маньяком, которому не давала покоя известность юной знаменитости…

Родилась Турия в образованной марокканской семье. Ее отец, Абдельвахед Шауи, был франкоговорящим журналистом, писателем и много сделал для популяризации театра в Марокко. Естественно, он вращался в богемных кругах. Французский режиссер Андрэ Свобода предложил ему роль в своем фильме «Седьмые врата», который снимался в Марокко. А дочь Абдельвахеда, Турия, сыграла в этом фильме небольшую детскую роль. К сожалению, сам фильм в интернете нам найти не удалось.

Кадр фильма «Седьмые врата»

Образование Турии началось с домашнего обучения арабскому письму и истории. В 1944 году она поступила в школу an-Najah, которая через 2 года выдала ей сертификат о начальном образовании. После этого девочка обучалась арабской стенографии и в 1949 году ездила на полгода в Тунис для совершенствования. Вернувшись, некоторое время работает секретарем-стенографистом.

Но Турия мечтала о небе. Представьте себе: Марокко, конец 1940-х годов, исламская страна, хотя и находящаяся под протекторатом Франции, но от этого не легче: летчики почти исключительно французы. А тут девочка-марокканка заявляет своему папе, что мечтает стать летчицей. Надо отдать папе должное, он сделал все, что мог. Говорят, что сначала он поставил дочери условие: победить в литературном конкурсе. Она победила. Папа сдержал слово, «поднял» все свои связи, напрягся финансово и устроил Турию учиться в летную школу. До Турии в школу Tit Millil принимали только детей из французских семей, живущих в Марокко.

Турия справилась и первой из марокканок получила лицензию пилота гражданской авиации. Кажется, мужчин-марокканцев в гражданской авиации тоже на тот момент не было. Так что она стала первой во всем. Какой поднялся переполох! Турие слали поздравления женские организации со всего мира, ее портреты печатали в газетах, она дала массу интервью.

Турия получает лицензию пилота и дает интервью

Везде и всегда Турия продвигала идею независимости Марокко. В ноябре 1955 года из ссылки возвратился Сиди Мохаммед бен Юссеф, бывший и будущий король Марокко Мохаммед V (в 1953 году французы отправили его в ссылку, «назначив» королем его дядю, а в 1956 году ему снова удалось стать королем Марокко). Турия приветствовала его, показывая пилотажные фигуры на своем одноместном самолете и разбрасывая листовки. Это был символичный акт, который вселил радость в сердца марокканцев и способствовал национальному подъему.

Король (кажется, в тот момент он еще не был снова королем, а может и был) принял Турию вместе с ее отцом в своем дворце, где она была также удостоена знакомства с принцессами Лаллой Аишей и Лаллой Маликой.

Турия Шауи и король Марокко Мохаммед V

К сожалению, не всем первопроходцам удается остаться в живых. У Турии нашлись ненавистники. Сначала была пара неудачных покушений (что-то где-то невовремя взорвалось и т.п.). Но 1 марта 1956 года убийцы достигли своей цели: 19-летняя девушка была застрелена у дверей своего дома буквально накануне подписания Декларации о независимости Марокко (2 марта 1956 года).

Фото с места убийства Турии.

Кто был убийца? Мы не будем называть это имя, так как такие люди должны быть преданы забвению. Спустя несколько месяцев он тоже был убит. Причины убийства Турии Шауи? Говорят, убийца был связан с кругами, которые выступали против эмансипации мусульманских женщин.Говорят, на его совести не одно подобное преступление. Разное говорят. И что он был ее отверженным поклонником.
А кто-то обвиняет французов. Правда так и не была открыта.

Прощание с Турией Шауи. Было много народа.

Источник

@темы: занимательная История, Вы, знаете каким он парнем был? (с.)

URL

20:04

Главе "Укрзализныци" Войцеху Балчуну предложили выпустить оригинальную линию духов.

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Журналист Юрий Присяжнюк на своей Facebook-странице написал, что "Укрзализныци" надо выпускать линию духов "с классическими ароматами". Журналист даже придумал несколько названий для парфюма: "Вокзал Львова", "Подмышки проводницы", "Место №38".

"Передайте Войцеху, что идея на триллион, инфа сотка! Le Vagone. Окунитесь в водоворот путешествия с букетом элегантных кисло-сладких запахов. Pahva providnice. Для уверенных женщин. И мужчина не станет на проходе. Misce №38. Запах победы. Buhaly's mo. Тебя уважают. Meshty de Basil. Мощные горные мотивы в коллекции. Eau de chai paketovy. Легкий аромат чая двойной фильтрации. Nichny obschak u rahovozi. Oh lа lа и ололо! Vokzal Lvova. Пьянящий аромат старого города (здесь можно доработать, но Львов обязательно должен быть! Без него ни один украинский проект не может стать успешным!) Kottlet de buffet. Выдержано временем, проверено буфетчицами. Red ruta. Путешествие в горную страну с ароматами Прикарпатья, дачников и грибников. Pedal de toilette. Здесь начинается магия", - написал Присяжнюк. (Цы.)

@темы: в порядке Бреда

URL

15:40

А когда про младшенького братика Саши Ульянова что-то стоящее снимут?

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

ЗЫ: нигера в видео рассмотрел, теряюсь в догадках кто там пидор (лесбуха)?..

@темы: Видео

URL

08:03

Как снимали социально-бытовой фильм о нуждах учащихся полицейской школы...

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Кадеты полицейской академии и их начальники пытаются остановить городской «бунт», но сами едва не становятся жертвами самых агрессивных преступников. Когда им удается спасти своих товарищей, попавших в заложники, один из кадетов, не участвовавших в операции, начинает биться головой о капот машины. Недоумевающий комендант академии спрашивает: «Что это с ним?» – и получает ответ от однокашника парня: «Здесь была стрельба, сэр, а он ее пропустил»

Чего мы ждем от полицейских? Мы надеемся, что они честны, умны, храбры, беззаветно преданы своему делу и что они сохраняют хладнокровие даже в самых опасных ситуациях. Мы хотим, чтобы они были суперменами или рыцарями без страха и упрека. И тем не менее один из самых любимых фильмов о полиции всех времен – фарсовая комедия, в которой копы (как опытные, так и начинающие) предстают гороховыми шутами. Поставил эту картину, вышедшую в 1984 году, режиссер Хью Уилсон, а называется она «Полицейская академия».

читать дальше

@темы: занимательная История, Игрушки для Больших мальчиков

URL

четверг, 12 января 2017

12:27

Товарищ, укажи жидорептилоиду его место в этом мире!

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

взято у Киса Ванская

@темы: в порядке Бреда, стырено с интернета, Это смешность! (с.)

URL

среда, 11 января 2017

23:00

Мои глаза, мой мозг!!!!

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Пятнистые руки маршируют колоннами...
А рядом - шляпы и туфли с ногами? Люди-деревья,
люди-гирлянды повсюду танцуют что-то вроде гопака. Капец!!!
:roof:

@темы: в порядке Бреда, Видео

URL

20:40

Личные железнодорожники Царя

Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Собственный Его Императорского Величества железнодорожный полк

Появление 1-го Железнодорожного полка было связано с обострением политической ситуации в России в 1870-х гг., началом противостояния правительственных силовых структур и революционного терроризма.

Читать дальше