Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
«Стадо баранов, предводительствуемое львом, сильнее стаи львов во главе с бараном»
(с.) Наполеон
1 октября 1941г. на Московской трехсторонней конференции (Великобритания, США, Советский Союз) было подписано соглашение о взаимных поставках военно-стратегических и сырьевых материалов, известное как Первый (Московский) протокол. Согласно решению заседания транспортной и военно-морской комиссии на Московской конференции, СССР должен был получать ежемесячно около 500 тысяч тонн грузов, для чего требовалось как минимум сто транспортных судов. США фактически отказалась участвовать в перевозках, ссылаясь на закон о нейтралитете. Советский Союз, исходя из возможностей тоннажа, мог перевезти не более четвёртой части. Поэтому оставшиеся 3/4 груза ложились на Великобританию.
читать дальшеОдним из основных препятствий осуществления регулярных поставок была их транспортировка. Существовало три основных маршрута доставки ленд-лизовских грузов в СССР: северный, тихоокеанский и трансиранский. Самым коротким (2 000 миль) и удобным был северный маршрут: через Великобританию и Исландию в порты Архангельск и Мурманск. Суда проходили это расстояние за 10-12 суток, двигаясь по узкой трассе шириной до 200 миль. Незамерзающий порт Мурманск в приёме судов был как нельзя кстати. Но более безопасными были порты Белого моря: Архангельск и Северодвинск (бывший Молотовск). Как и Мурманск, они имели выход к железной дороге, но в отличие от него зимой эти порты не могли функционировать без помощи ледоколов.
Лившиц (академик): «Я встречал и провожал почти все конвои в том числе и «QP-8» и «PQ-12» ...За организацию союзных конвоев и их непосредственное охранение на всем переходе от портов Англии до меридиана 20 градусов восточной долготы отвечало британское адмиралтейство, а Северный флот в своей зоне (к востоку от этого меридиана) усиливал корабельный эскорт, обеспечивал прикрытие авиацией к базам, проводил разведку и траление. До конца 1942г., конвои, шедшие в СССР, обозначались индексом «PQ», а выходившие из советских, северных портов — «QP». Затем вплоть до конца войны эти конвои для повышения секретности имели соответственно индексы «JW» и «RA» и носили порядковые номера, начиная с 51. Для прикрытия прибывающих в СССР и обратных конвоев корабли Северного флота совершили 92 выхода.
После провала «Блицкрига» и активизации Полярных или, как их называли, «Русских» конвоев в Арктике, Гитлер решил пересмотреть своё отношение к арктическому пути. Артерия, которая связывала два континента, была тогда жизненно необходима СССР, противостоявшему почти всей Европейской экономике, мобилизованной Гитлером на свои честолюбивые планы. Кроме того, он получил сведения, о намерении Швеции выступить весной 1942 года против Германии. Таким образом по его мнению, комбинированный удар ВМС Великобритании и США с моря, войск Швеции и СССР с суши, лишал Германию Норвегии, выводил Финляндию из войны и затруднял действия германских войск на Восточном фронте. В «частной беседе» в начале 1942 г. фюрер называет северный регион «зоной судьбы ». Рост военных поставок через северные порты России являлся для Германии крайне негативным фактором. В этих условиях Германское командование распорядилось усилить сотрудничество Люфтваффе и Кригсмарине для нарушения советско-английских коммуникаций на Севере. В результате, все самые крупные корабли, подводные и воздушные флотилии были сконцентрированы в Норвегии. Военно-морские силы и авиация Германии, развернутые здесь, распространили свою деятельность на Карское море вплоть до пролива Вилькицкого и северной оконечности Новой Земли. Гитлера беспокоили и морские коммуникации союзников, и возможность открытия ими в Скандинавии второго фронта. Поэтому, именно в Норвегию, в Трондхейм, 16 января 1942г. прибыл самый крупный корабль Германии линкор «Тирпиц»,
СПРАВКА: Водоизмещение 53000т, Длина 251м, Ширина 36м, Скорость 31 узел Бронирование борта до 320 мм Боевой рубки 355 мм Общая мощность 3 двигателей 163 тыс.л.с. Дальность плавания 10 тыс. миль Вооружение: 6 самолётов (Арадо ФК 196) 8 орудий 381мм 12 орудий 150 мм двойного назначения 16 орудий 104 мм ПВО 58 крупнокалиберных автоматических 20мм орудий 8 торпедных 530 мм аппарата Экипаж — 2400 человек».
Позже подтянулись и остальные наиболее мощные корабли. В Норвегии немцы имели на 1 марта около 250 самолетов, а на 1 июля 1942г. — уже более 400. Первая крупная противоконвойная операция, которую предприняло германское командование, предполагала нанесение удара эскадры во главе с линкором «Тирпиц» в месте встречи двух конвоев PQ-12 и QP-8. Эта операция проходила под кодовым названием «Шпортпаласт» («Стадион»). Несмотря на недоверие к сталинскому руководству, ограниченность собственных ресурсов, новизну маршрута, Великобритания, как отметил в докладе И. Сталину А. Микоян, «более или менее точно и аккуратно» выполнила свои обязательства 1941 года. В этом же году к берегам Британии из Архангельского порта ушло 45 транспортов со 136 тысячами тонн леса, руды и химикатов.
С первых же плаваний в конвоях стали участвовать советские суда. Моряки в условиях полярной ночи, жесточайших штормов, опасностей военного времени водили свои суда к берегам дружественных стран, используя, как конвойные, так и одиночные плавания. Экипажи транспортных судов вступали в бой с кораблями и подлодками врага, отражали атаки самолетов, самоотверженно боролись за спасение судна и груза. При отражении воздушных атак пускались в ход даже орудия транспортируемых танков, а для устрашения противника на палубу устанавливали деревянные макеты пушек и зениток. Архивных документов, посвященных этому вопросу, немного, до 90-х годов многие из них имели гриф секретности. В основном, это документы, отложившиеся в фондах ЦК, обкома и горкома ВКП(б): докладные записки, справки, отчеты о поступавших в порты грузах, потерях судов, борьбе моряков за спасение грузов, сведения о боевых и трудовых подвигах экипажей судов, воспоминания ветеранов. В январе 1942 года Мурманский порт принял еще два каравана, в их составе были суда Мурманского пароходства «Старый большевик» и «Ижора.
СПРАВКА: Пароход «Ижора» построен в Англии фирмой «Ллойд » в 1921 году, Первоначальное название «Вендермере», водоизмещение 2315 тонн. Было построено 3 таких судна. Личный состав — 33 человека. В 1934 году был куплен нашей страной. Судно имело две палубы: верхняя команда (во главе матросов - боцман), нижняя команда — машинисты, кочегары; радист, камбузная обслуга. В команде парохода «Ижора» 3 женщины. Самая старшая — буфетчица Анна Авдеева 1891 г. р. самые молодые — камбузница Раиса Могутова — 20 лет, Пётр Пантелеев кочегар — 19 лет и 16 летние матросы Юра Шумков и Лёша Макарычев.
Капитан «Ижоры» — опытный моряк Василий Белов 1895 г. р., старший помощник Николай Адаев 1905 г. р. В. И. Боярский — Директор музея Арктики и Антарктики: «Старпом Николай Адаев на «Ижоре» стал ходить с 1941 года. В 1928 году, закончив Архангельскую мореходку, он стал штурманом дальнего плавания. С 1931 года — первый редактор газеты «Моряк Балтики». Николай Адаев ходил на ледоколе « Сибиряков» моряком. А в следующем году участвовал в историческом походе ледокола «А. Сибиряков» (Кадры ледокола и Адаев среди команды).
Наибольшее количество судов приходило под американским и английским флагами. Были суда под панамским, гондурасским, датским, польским флагами. С прибывших судов выгружали танки, станки, автомашины, военно-стратегическое сырье, продовольствие. За границу отправляли лес, апатит, магнезит, хром, воск, асбест, растительное масло, пушнину. Конвой PQ-12 был сформирован в Исландии, имея два корабля в ордере под флагами СССР. 14 транспортов шли в охранении крейсеров. Адмирал Тови (Tovey) понимал, что в случае внезапной атаки «Тирпица» у него не хватит сил на охрану конвоев со стороны Северной Атлантики.
Для уничтожения немецкого линкора «Бисмарк» того же класса, что и «Тирпиц» в районе сражения англичанам пришлось сосредоточить 48 боевых кораблей (от линкоров до подводных лодок) и больше 100 самолетов. Поэтому адмирал Тови, для максимально эффективного использования своих тяжёлых кораблей, и единственного авианосца «Вик-ториус», сделал так, чтобы пара конвоев «QP-8» и «PQ-12» могли бы одновременно выйти один из фиорда Исландии, а другой из Кольского залива. С воздуха должно быть обеспечено патрулирование так, чтобы оно продолжалось до момента подхода судов в район Транхейма — точки, где они должны были пересечься. На пятые сутки «PQ -12» был замечен немецким «Фоке Вульфом 200» (Foke Woolf 200) в 70 милях на юго-восток от острова Ян-Майен и фашистским командованием был отдан приказ послать эскадру на перехват. На следующий день 2 марта в 13 час 15 мин линкор «Тирпиц» вышел в море из Фэтефьорда под флагом адмирала Отто Силиакса (Otto Ciliax). Через два дня английская и немецкая эскадры были в 90 милях друг от друга.
Как писал Валентин Пикуль в своей книге «Реквием каравану PQ-17»: «Но "Тирпиц" не один: у него есть ловкие поводыри, в данном случае — эсминцы Силиакса. Ищите, — приказал им Силиакс, и они, как послушные псы, порвались в разные стороны, чтобы найти себе жертву... Вот их имена: "Фриц Ин", "Герман Шенман" и "Z-25"».
Справка: Эсминец Z-25: Водоизмещение 3543 тонны, Длина127 метров, Скорость 36 узлов, Экипаж 345 человек.
Также 4 немецкие подводные лодки находились в заданных районах патрулирования к западу от острова «Медвежий» и они были расположены в линию под прямым углом к предполагаемому маршруту движения конвоя. Пароход «Ижора» в основном использовался как лесовоз. Груз - доски. Паровая машина старая, необходим был ремонт, но мешала война. «Ижора» 1 марта вышла из Мурманска и в составе каравана QP -8 отправилась на Запад, в Англию. К. М. Сергеев, ветеран Великой Отечественной войны, капитан I ранга: «Риск для кораблей, идущих северным путем возрастал с каждым днем. Атаки неприятеля усугубляли шторма и туманы. В ожесточенных битвах погибали сотни людей.Баренцево море — холодное и бурное, самое тяжёлое и опасное для мореплавания. Самое коварное, с внезапной сменой снежных зарядов, туманами и дождями, с огромной силы частыми штормами (до 15 в месяц) и быстрыми непредсказуемыми течениями, с жестокими морозами за —30 С° и холодным летом. Море зажато между льдами Арктики и скалистыми обрывистыми берегами глубоких норвежских фиордов».
Формируя первый караван судов в СССР, Адмиралтейство опиралось на богатый опыт проводки в Атлантике в 1939— 1940гг. Был выработан определенный порядок - ордер — построения караванов. Транспорты выстраивались короткими колоннами по фронту, что затрудняло выход подводных лодок на линию огня. При этом конвой часто одновременно по команде резко менял курс и скорость движения, совершая «противолодочный зигзаг». Управление конвоями и обеспечение их связью было весьма затруднительно, учитывая жесткие требования к скрытности связи и многонациональный состав транспортов. Организация связи командира союзного конвоя предусматривала следующие радионаправления на коротких волнах: с Английским Адмиралтейством, с английской миссией в Полярном и с командиром отряда прикрытия. Управление внутри конвоя осуществлялось в радиосети УКВ и зрительными средствами. До обнаружения противником конвоя суда соблюдали полное радиомолчание. Для управления огромной массой судов из числа более опытных капитанов назначался коммодор с небольшим штабом связи. На соседнем судне шел его заместитель, готовый в случае катастрофы взять на себя руководство караваном. Коммодор организовывал связь взаимодействия с командиром ближайшего эскорта, который, как правило, был ниже рангом и прислушивался к указаниям старейшего по званию. Но при этом он имел свою задачу: обеспечить постоянный и своевременный переход торговых судов. Помимо ближнего эскорта, караван на удалении 200-400 миль прикрывали корабли завесы: мобильная и мощная линкоро-крейсерская или авианосная группа. Ее цель — обезопасить караван от нападения крупных надводных сил противника. Был в военное время жестокий, но беспрекословно выполняемый закон: если кто-либо, по случайности, падал за борт, конвой не останавливался. Человека, лавируя, но не нарушая построенного ордера, вылавливали из воды проходящие мимо суда, если это не получалось несчастный за кормой последнего оставался на произвол судьбы, которая не предоставляла большого выбора из-за низкой температуры воды, которая даже жарким летом не превышает +5С°. Также обходились и с судами по тем или иным причинам не выдерживающим крейсерской скорости конвоя...
В этот день, 7 марта 1942 года стояла пасмурная погода с резкими порывами западного ветра большой скорости. Паровая машина «Ижоры» изо всех сил молотила, вращая винт. Но скорость конвоя «QP-8» в 9 узлов в данных условиях была недоступна старушке.
Итак, «Фридрих Инн» по курсу 10 градусов заметил на горизонте дымный след. Это сразу же подтвердили эсминцы «Шеманн» и «Z-25» и в «16 час. 45 мин. полным ходом пошли в этом направлении. Скоро становится видна труба и две мачты парохода, следующего курсом на запад». Положение «Ижоры» было совершенно безнадёжным — одинокий гражданский пароход против целой эскадры во главе с «Тирпицем»!
Пароходу было приказано застопорить ход, и запрещено использовать радиосвязь. Адмирал Силиакс не сомневался — его приказ будет выполнен. Для весомости приказа — перед носом «Ижоры» взорвался снаряд калибра 37 мм. Пароход стопорит ход, в эфир летит радиограмма. (Писк морзянки). Понимая все последствия своих поступков в военное время, «Ижора» сообщает, что она обстреляна и фиксирует своё точное местоположение. И эта радиограмма, посланная радистом Николаем Гусаровым, была принята и Английским Адмиралтейством и конвоями. В ту же минуту она была перехвачена и на линкоре «Тирпиц». Артиллерийский расчёт «Ижоры» готовит 37 мм орудие к стрельбе, готовятся её 2 пулемёта. Остальная команда спускает плоты, шлюпку и катер на воду.
17 час. 28 мин. Артиллеристы немецких эсминцев получают приказ на открытие огня. Эсминец «Инн» всей артиллерией открывает огонь по «Ижоре». С первых же выстрелов разносится в щепки радиорубка транспорта. На пароходе возникает пожар. Когда эсминец «Фридрих Инн» обходит «Ижору» с кормы, оттуда раздаются 2 выстрела и снаряды ложатся рядом с эсминцем. Эсминцы «Герман Шёманн» и «Z-25» « сразу же открывают ответный огонь. Командир кормового орудия эсминца «Инн» Роберт Аккерман позднее заявил, что у орудия «Ижоры» он якобы видел женщин.
17 час. 33 мин. Радиограмма была продублирована, т. к. была перехвачена русскими и английскими радиостанциями. На «Тирпице» стало ясно, что он обнаружен. С опозданием начинают применять радиопомехи. Вот тот немецкий радист, который перехватил радиограмму демаскирующую линкор «Тирпиц» и он же пытался применить помехи. В то же самое время английское руководство принимает решение о выходе на поиск «Тирпица». Транспорт потерял способность к движению, но остаётся на плаву. Пожар охватил почти все палубные надстройки, перекинулся на груз. Можно только догадываться какая температура была в этот момент в трюмах. За те несколько минут, когда разъярённые гитлеровцы всей артиллерией, стоя за бронёй, крошили «Ижору» вспомнил ли кто-нибудь из них о своих родных и близких? Под таким шквальным огнём гражданский экипаж «Ижоры», как говорится в официальных информационных источниках, оказал сопротивление «всеми возможными средствами»: выбор которых, к сожалению, был не велик. Но самое мощное оружие — это уверенность в своём правом деле — защита Родины от врага и непоколебимая вера в Победу.
17 час. 36 мин. Этот снимок с близкого расстояния. Видно, что взорвались паровые котлы, и раскалённый пар как кокон окутывает пароход, похоже, что наступают последние минуты «Ижоры».
17 час. 38 мин. Несмотря на ураганный артиллерийский огонь, «Ижора», гружённая лесом, не тонет... Очень сложно сравнить прямое попадание снаряда 150 калибра эсминца «Фридриха Инна» в старый пароход. Ну, может быть, подойдёт такое, правда, не совсем корректное: «как ломом по голове». В этот период команда пытается спастись на плавсредствах. По воспоминаниям немецких моряков, шлюпка, в которой находилось несколько человек, начала спускаться, но сорвалась и все, упав в воду утонули. Или, может быть, расстреляны в воде? ... Пароход продолжает оставаться на плаву, на борту висит наполовину спущенный катер.
17 час. 39 мин. Командующий флотилией адмирал Силиакс даёт команду торпедной атаки «Ижоры». Торпеда, выпущенная «Инном» достигла цели.
17 час. 42 мин. Эсминец «Шёмонн» также повторил атаку на агонизирующий транспорт. Но, оглушённый двумя торпедами, с вывороченными внутренностями транспорт не тонет. Немцы ничего не понимают: «Ижора», как заговорённая, как бы в укор беспредельной жестокости и вопреки всем мыслимым и немыслимым законам физики и войны продолжает оставаться на плаву. Такое гитлеровские «морские волки» видят постоянно, но никак не могут привыкнуть и объяснить самим себе, почему — непонятные эти русские — вопреки всем инстинктам самосохранения и законам человеческой логики, поступают так, как будто они бессмертны.
Надо отдать должное капитану «Тирпица» Карлу Топпу (Karl Topp). Он заявил : «Тирпиц» золотом не стреляет!» и не принимал участие в избиении беззащитной «Ижоры». Поскольку большое белое облако пара поднялось на большую высоту, которое было видно на огромное расстояние, для немецкой эскадры сложилась чрезвычайно опасная ситуация. Как потом выяснилось, оперативно, облако пара было замечено с английского крейсера «Кения», что позволило авианосную группу адмирала Тови для уничтожения «Тирпица» отправить в эти координаты, а конвоям «PQ-12» и «QP-8» сориентироваться и изменить маршрут следования.
Последнее оружие колоссальной убойной силы — две глубинные бомбы эсминец «Шёманн» в 18 час. 03 мин. бросил под борт «Ижоры». Бой, — если избиение «Ижоры» можно назвать боем, — несмотря на несопоставимость сил был динамичным, но не скоротечным. Это фотография сделана с третьего эсминца «Z-25» и он показывает окончание этой трагической операции.
18 час. 13 мин. свинцовые воды Баренцева моря смыкаются над «Ижорой» и его героической командой
Немецкий историк Бернард Гомм в книге «Война на море 1939-945», изданной в 2000 году в Висбадене подсчитал, что по транспорту было произведено 11 выстрелов орудиями 150 мм, 43 выстрела орудиями 127 мм и 82 выстрела орудиями 37 мм, а также выпущены 2 торпеды и брошены 2 глубинные бомбы. Подсчитайте сколько тонн металла было обрушено на «Ижору». Необходимо отметить, что лично Гитлер давал разрешение на выход линкора «Тирпиц» на охоту за конвоями. Он им очень дорожил. И сейчас уже не секрет, что англичане, раскрыв код немецкой шифровальной машины «Энигма», читали всю переписку ВМС Германии. Поэтому дешифрованные радиограммы «Тирпица» в том числе касающиеся задержания и потопления «Ижоры», незамедлительно передавались на английскую эскадру адмирала Тови, что и давало тому возможность упреждать немцев в действиях. Потеряв фактор внезапности и что-то предчувствуя, Силиакс уже не погнался сломя голову за конвоями, а, оглядываясь, с предельной осторожностью, предупреждая малейшую опасность постарался провести рокировку. И не зря. Трижды британская эскадра впоследствии пыталась атаковать «Тирпиц» ( было сбито 2 «Альбакора» — английских торпедоносца), при возвращении его к берегам Норвегии. Но из-за непогоды адмирал Тови был вынужден отказаться от дальнейших попыток и вернуться в Скапа-Флоу.
В. А. Солодов — контр-адмирал, вице-президент общества «Арктический конвой»: «Подвиг «Ижоры », погибшей, но не сдавшейся врагу, не был напрасным. Ее радиосигнал был принят конвоем PQ-12, что помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц » и спасло конвой от разгрома. Он доставил самую крупную партию стратегических грузов, полученную СССР в одном караване: 200 самолетов, 160 танков и 180 бронемашин, 24 пушки, сотни грузовиков, станков, тысячи тонн оборудования, сырья и продовольствия. И что немаловажно эти грузы в основном использовались в Сталинградской битве, что, несомненно, приблизило День Победы. Ценой своей жизни советские моряки предотвратили смерть многих и многих моряков союзного конвоя PQ-12 и QP-8, а также гибель кораблей этих конвоев. А уж, сколько жизней наших людей смогла сберечь военная техника на фронтах, какой урон нанесли врагу самолёты, танки, снаряды, торпеды, которые везли корабли конвоя, сказать невозможно".
СПРАВКА: За время войны в Советский Союз был проведен 41 конвой. Из 540 судов потеряно 100. 82 английских и американских, 9 советских и 9 других стран. ВМФ СССР потерял 2 эсминца и 20 подводных лодок. ВМС Великобритании 2 крейсера и 1 подводную лодку. Северными конвоями в Советский Союз было доставлено: 22 195 самолетов, 12 990танков, более 500 000 автомашин, 5000 орудий.
Стратегический замысел фашистского командования провалился. Английский моряк: «Я шёл в конвое, за которым охотился «Тирпиц» со своей сворой. Мы благополучно дошли. И я благодарен команде «Ижора». Которая известила нас об угрозе и мы вовремя изменили маршрут и ушли из под облавы»
Радиосигнал был принят конвоем PQ-12, что помогло ему избежать встречи с линкором «Тирпиц» и спасло конвой от разгрома. Сигнал «Ижоры» был также принят и на британской эскадре адмирала Д. Тови, охотившейся за «Тирпицем». Весь экипаж «Ижоры» погиб». Факт гибели всех советских моряков подтверждает и Валентин Пикуль, в этом также были уверены все близкие и родные героически погибшего экипажа.
Но немецкий исследователь Норберт Клапдор имеет другую точку зрения. На фотографии сделанной Йоргеном Брунком на повреждённом спасательном плотике, виден какой-то человек. Это Николай Адаев — старпом «Ижоры». Ему приходится с большими усилиями держаться на поверхности воды. «Фридрих Инн» подходит кормой к этому плотику и пытается поднять его с кормы. Корабельный врач Бенет — врач с эсминца, он пытается, помочь старпому и поскольку Николай находился в ледяной воде около получаса — то он оказался в состоянии сильнейшего переохлаждения и стресса. По показаниям свидетелей с эсминца «Ф. Инн» у Н. Адаева по существу почти отмерзли ноги и потребовались большие усилия, чтобы снова восстановить нормальное кровообращение.
Вахтенный журнал «Фридриха Инна»: 08.03.1942 г. «После потопления «Ижоры » был подобрал в воде единственный оставшийся в живых русский моряк, который на следующий день был сдан в комендатуру порта норвежского города Харстад».
Установить его дальнейшую судьбу долгое время никому не удавалось, даже историку Норберту Клапдору. Впрочем, был, по крайней мере, еще один человек, который знал все об обстоятельствах гибели «Ижоры». Это Лев Борисович Некипелов, чья судьба в немецком лагере для русских военнопленных моряков пересеклась с Николаем Илларионовичем Адаевым.
Старпом парохода погиб в плену, но завещал своему другу по лагерю рассказать правду об «Ижоре », которая приняла бой со много превосходящими силами противника. Тот выполнил свой долг, как мог — после войны пытался несколько раз опубликовать эти воспоминания, писал в Архангельское и Мурманское пароходства, в газеты, даже первому секретарю Мурманского горкома. Сведения доходили до адресатов, но никаких публикаций в прессе не было — пребывание в плену накладывало клеймо на всю оставшуюся жизнь.
«С 1942 по 1944 год меня и Николая содержали в одном бараке и в одной комнате, — вспоминал Лев Некипелов. — Гоняли на большой завод Шихау, расположенный в этом городе. Было очень тяжело. В концлагерь смерти «Штутгоф»(город в Восточной ПруссииЭльбинге (ныне польский Эльблонг) Н. Адаев поступил 28 апреля 1944 года. Он был доставлен туда службой гестапо. Причина, по которой он оказался в концлагере — подозрение участия в движении сопротивления. Оттуда Николай уже не вышел...
19 сентября 1944 года Николай Адаев умер, на следующий день, 20 сентября, был кремирован в печах Штудгофа. В личной карточке за № 34325 указано, что у него были русые волосы и голубые глаза.
Йорген Брунк, немецкий артиллерийский офицер с эсминца «Фридрих Инн»: «Сопротивление «Ижоры» было мужественным и храбрым, но безнадёжным. Я сегодня очень сожалею, что война на море вынудила нас стрелять друг в друга и что тогда на «Ижоре» погибло столько людей, выполняя свой долг перед страной. Мы должны стремится извлекать уроки из прошлого и при взаимном уважении делать всё для того, чтобы восполнять пробелы истории содействовать взаимопониманию между немецким и русским народами. Руководствуясь этим, приветствую русских ветеранов Полярных конвоев и всех российских моряков, которые чтят память храброй «Ижоры».
Как сказал когда-то Наполеон: «Стадо баранов, предводительствуемое львом, сильнее стаи львов во главе с бараном». И это было бы именно так, если бы не тот факт, что, несмотря на безвыходность ситуации, рядовые члены экипажа парохода «Ижора» в критический момент положили несколько снарядов в сторону немецких эсминцев. Не всегда физическое превосходство является решающим фактором. Побеждает тот народ, который имеет таких сыновей и дочерей, как в нашей истории.
Давайте ещё раз вспомним их поимённо.
1. Белов Василий Ильич 1895 г. р., капитан;
2. Адаев Николай Илларионович 1905 г. р., ст. помощник;
3. Корольков Леонид Алексеевич 1909 г. р., II помощник;
4. Осипенко Иван Романович 1906 г. р., дублёр ст. помощника;
5. Шерстнёв Фёдор Васильевич 1916 г. р., III помощник;
6. Петров Михаил Петрович 1910 г. р., ст. механик;
7. Штрекер Леонид Фёдорович 1912 г. р., II механик;
8. Греков Константин Осипович 1903 г. р., III механик;
9. Гусаров Николай Александрович 1908 г. р., радист;
10. Смуров Владимир Иванович 1918 г. р., боцман;
11. Митин Василий Григорьевич 1915 г. р., плотник;
12. Хорьков Николай Степанович 1914 г. р., матрос 1 класса;
13. Марков Михаил Михайлович 1915 г. р., матрос 1 кл.;
14. Антропов Александр Николаевич 1914 г. р., матрос 2 кл.;
15. Шумков Юрий Вениаминович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
16. Макарычев Алексей Иванович 1925 г. р., матрос 2 кл.;
17. Поступинский Сергей Кондратьевич 1910 г. р., ст. машинист;
18. Веденеев Фёдор Ильич 1917 г. р., машинист 1 кл.;
19. Фёдоров Борис Петрович 1916 г. р., машинист 1 кл.;
20. Давыдов Пётр Яковлевич 1910 г. р., кочегар-наставник;
21. Капитонов Егор Акимович 1897 г. р., кочегар 1 кл.;
22. Киричук Иван Николаевич 1909 г. р., кочегар 1 кл.;
23. Куропцев Григорий Павлович 1911 г. р., кочегар 1 кл.;
24. Пантелеев Пётр Фёдорович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
25. Митрошин Александр Трофимович 1923 г. р., кочегар 1 кл.;
26. Мохин Григорий Михайлович 1908 г. р., кочегар 1 кл.;
27. Свищев Дмитрий Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
28. Чирков Захар Иванович 1910 г. р., кочегар 1 кл.;
29. Тимофеев Сергей Павлович 1916 г. р., кочегар 2 кл.;
30. Салин Иван Фёдорович 1915 г. р., повар;
31. Могутова Раиса Григорьевна 1922 г. р., камбузница;
32. Авдеева Анна Николаевна 1891 г. р., буфетчица;
33. Басова Агнея Николаевна 1905 г. р., уборщица.[/M
@темы: занимательная История
