На западе Москвы сгорел приют «Счастливый друг», в котором содержались как домашние собаки и кошки, так и дикие животные. Пожар начался в ночь на 5 декабря, в инстаграме приюта утверждают, что его подожгли.

В результате погибли 14 собак, три кошки, а также фазаны и кролики. Еще как минимум 20 собак удалось спасти, часть животных сбежала — их сейчас пытаются поймать. Департамент природопользования Москвы уже предложил помощь с размещением спасенных животных.

По словам владелицы приюта Светланы Комиссаровой, ночью у них «ничего не работало», а возгорание началось «снаружи, за забором». На месте работают криминалисты, но пока о возбуждении дела после пожара ничего не сообщалось.

такую фантастику я б почитал

Когда Илон Маск публиковал твит о том, что он может выкупить акции Tesla по $420 за штуку, он вряд ли предполагал, что Saxo Bank «предложит» Apple их еще дороже — по $520.

По мнению аналитиков банка, компания Apple понимает, что если она хочет увеличить воздействие на жизнь своих пользователей, то следующим рубежом для нее станут авто, поскольку цифровые технологии все активнее проникают в автомобильную промышленность.
Признавая, что компании Tesla нужно больше финансовой мощи, а экосистема Apple должна проникнуть в автомобильную сферу глубже, чем позволяет нынешнее программное обеспечение Apple CarPlay, Apple начинает давить на Tesla. Она обеспечивает финансирование сделки на 40% выше номинала, по $520 за акцию, и приобретает компанию по цене, которая на $100 за акцию выше, чем было указано в ошибочном твите Илона Маска.

news.mail.ru/economics/35583226/

TechSparks, [05.12.18 13:49]

В интернете и не только довольно бурно обсуждают совместную инициативу Microsoft и Mastercard по созданию универсального цифрового ID: по сути, электронного паспорта с функцией платежного средства. Интересно смотреть, как полярно отрабатывают сюжет пиарщики и журналисты с разных сторон.
Технократы и их сторонники напирают на удобство, но не забывают модные гуманитарные аспекты: инклюзивность для беженцев, например. Левые поборники защиты персональных данных возмущены тем, что большие корпорации ещё глубже залезают в личную жизнь и не верят заявлениям компаний, что полный контроль над своими данными получат пользователи этой системы.
Интересно, насколько такой проект имеет шансы стать всерьёз международным: признание такого ID разными странами могло бы сильно упростить и возню с визами, и паспортные формальности на границах. Но пусть для начала хоть одна страна официально признает такой способ идентификации на уровне госорганов

hub.packtpub.com/microsoft-and-mastercard-partn...

Кек

04.12.2018 в 15:53

Пишет  aura16:

Караван оставляет после себя хребты из мусора. И этот мусор удивительно дорогой.

В течении последних нескольких недель тема так называемого “каравана” занимает первые позиции во всех новостях США, и даже в новостях других стран новости о “караване” не на самом последнем месте. Тем не менее, хотя этот “караван” журналисты освещали под всеми углами и на все лады, americanthinker.com и некоторые американские блогеры посмотрели на происходящее с немного другой точки зрения. И от того, что они узрели публика в США сейчас пребывает в шоке.
читать дальше
Когда в той или иной местности появляется табор тех или иных гопников, совершенно естественно предполагается, что эти гопники оставят после себя какой-то мусор и какие-то отходы жизнедеятельности. Однако всё это остается за кадром, хотя на самом деле бытовой мусор может рассказать о людях очень и очень многое.

Поначалу, когда первая партия караващиков только начала прибывать в Тихуану, местные жители встречали путешественников с радостными флажками и наиболее сердобольные люди охотно предоставляли странствующим воду, кров и пищу. Однако на данный момент Тихуана пребывает в шоке и ужасе от оставленых караваном горных хребтов всевозможного мусора и разбросанных по всему городу кульков с фекалиями и бутылок гондурасской мочи:

An inside night look at a #TijuanaBorder shelter with thousands of sleeping #MigrantCaravan @FoxNews pic.twitter.com/i69PjSNdpP

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) November 27, 2018

Migrants from the #caravan sleeping on the streets in #Tijuana @FoxNews pic.twitter.com/Yr778KjDVq

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) November 27, 2018

Tons of trash and clothes left behind by #caravan #migrants at the #TijuanaBorder shelter this morning. #Mexico police moved most of them about 15 miles away from the border yesterday to a different camp @FoxNews pic.twitter.com/bU6tEyEeo0

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) December 1, 2018

Bottles of urine laying around the #MigrantCaravans shelter in #Tijuana @FoxNews pic.twitter.com/jaRxcqsfRK

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) November 30, 2018

“Move! Move!” yells #migrants building a mountain of wet clothes and garbage at the #TijuanaBorder shelter @FoxNews pic.twitter.com/zydx9ks6Pj

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) December 1, 2018

Video showing coughing, spitting and sickness in the #TijuanaBorder #MigrantCaravan shelter @FoxNews pic.twitter.com/nlL3lRZKMj

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) November 30, 2018

Showers, soccer and smoking – some activities happening in the #tijuana #mexico new shelter. #migrants say they are waiting for #asylum in the United States @FoxNews pic.twitter.com/bl0FYTT01C

— Kyle Rothenberg (@kylerothenberg) December 3, 2018

Мексика – страна не самая богатая в мире, а Тихуана – город не самый богатый в Мексике. В Тихуане полно трущоб, в которых живет очень много людей. И хотя в трущобы Тихуаны – это не зеленая лужайка перед Белым домом, где работает тысяча дворников и садовников, тем не менее, там есть определенные кодексы поведения местных жителей, которые не позволяют превратить трущобный район в опасную для жизни помойку. Эти кодексы поведения едины для всех трущобных районов Центральной Америки, к ним приучают с детства и за невыполнение жестоко бьют. Но, как увидели жители Тихуаны, люди из Гондураса все эти кодексы нарушили и превратили город в свалку отходов.

Сначала мексиканцы были дико возмущены и даже пытались приучать гостей из Гондураса к порядку, используя тупые и острые режущие предметы. Такое поведение гостей было расценено как вызов и плевок в лицо традициям бедного трущобного района. Однако, когда мексиканцы стали разгребать после гостей мусор – они были удивлены еще больше.

Как оказалось, “бедные люди из Гондураса” выбросили после себя массу практически новых вещей, который недоступны жителям трущоб Гондураса в принципе. Были безжалостно выброшены спальные принадлежности, палатки и походные наборы из очень дорогих магазинов для туристов, качественная и дорогая одежда с бирками из навороченных магазинов, упаковки из под еды, недоступной 75% жителей Тихуаны и даже блоки самой еды и напитков. На основании этих наблюдений жители Тихуаны стали подумывать, чтобы пойти своим караваном в Гондурас ибо если там самые бедные люди легко покупают и выбрасывают такие вещи – значит жизнь в трущобах Гондураса практически райская.

Однако люди в США смотрят на ситуацию более трезво и продолжают думать о том, кто весь этот табор профинансировал и что это за бредущие в Америку люди, которые выбрасывают на помойку новые палатки ценой с неплохую подержанную машину?


thebigtheone.com/?p=4022

URL записи

Эскадрилья "Москва"

В истории советской авиации существуют имена, утвердившиеся в сознании символами эпохи, события или явления. Чкалов, Талалихин, Покрышкин, самолёт, подаренный Головатым Ерёмину. В этом же ряду - эскадрилья "Малый театр - фронту". Но знак сам по себе может быть наполнен содержанием, а может оставаться лишь непонятным иероглифом. Так произошло в последнем случае.
читать дальше

Як-9 'Малый театр - фронту'

Все знают о том, как уважаемые и в общем - то даже в то время небедные артисты академического театра собрали деньги и подарили лётчикам отличные самолёты, на которых те громили ненавистного врага. Гораздо меньшему кругу известно, что самолёты были далеко не лучшие, пилоты не нюхали пороха, и подаренные машины они теряли и сами гибли на них чересчур быстро. Героизм и отсутствие опыта - страшное сочетание даже в конце войны.

1 -я АЭ 168-го ИАП перед боевым вылетом с аэродрома Шаталово Смоленской области, декабрь 1943 г. Задачу на вылет ставит командир эскадрильи И. Петров (крайний слева), за ним заместитель командира Н. Сизоненко, ст. летчик Б. Федотов, командир звена А. Хайла, командир звена Лебедев, неизвестный, А. Батюк, В. Иванов, Н. Раменский, П. Киселев.

И практически занесло ветрами истории тот факт, что одновременно с "театральной" эскадрильей получили такие же "Яки", купленные на действительно последние деньги, лётчики соседнего полна. На бортах этих машин было лаконично написано "Москва". И прошли они свой путь значительно успешнее, чем их вошедшие в историю собратья. О боевых делах эскадрильи "Москва" и будет этот рассказ.

В ходе Великой Отечественной войны многие самолёты носили имя "Москва". Среди них были ЛаГГ-3, Ил-2, Ту-2, "Яки" разных типов. В нашем случае речь пойдёт о Як-9Л ( "люковый", так его называли в войну, а в паши дни он больше известен, как Як-9Б ), истребителе - бомбардировщике, способном нести в фюзеляже до четырёх 100-килограммовых бомб.

Ту-2 эскадрильи «Москва», построенные на средства трудящихся Киевского
р-на г. Москвы, на аэродроме. Дата съемки: 16 октября 1944 г.

Для освоения и войсковых испытаний этой техники в Мае 1944 года была создана 130-я ИАД в составе 168-го ИАП, выведенного из 303-й ИАД, и не имевших боевого опыта 409-го и 909-го ИАП. Командиром дивизии стал Герой Советского Союза Полковник Ф. И. Шинкаренко, один из лучших истребителей Советско - Финляндского конфликта, неоднократно проводивший в своих частях в военные годы испытания новой техники в боевых условиях.

168-й ИАП, лётчикам которого была подарена эскадрилья "Москва", возглавлял многоопытный Подполковник Г. А. Когрушев, начавший войну командиром 11-го ИАП ПВО Москвы. Это под его началом совершал свои подвиги ставший легендой среди защитников столицы Герой Советского Союза К. Н. Титенков.

Вручение самолётов произошло на лётном поле завода № 301 в Химках 13 Июня 1944 года и было организовано по первому классу: среди московских делегатов были секретарь парткома завода имени Сталина Кузнецов, ответственный секретарь Моссовета Майоров, один из первых Героев Советского Союза И. В. Доронин.

Вручение самолётов Як-9Л

Принимавшую сторону возглавлял комдив. На аэродроме работали кинооператоры Фроленко и Цирульников, благодаря которым это событие до нас и дошло.

После митинга машины поднялись в воздух, и вероятно, в тот же или на следующий день лётчики возвратились на свой аэродром Старая Торопа. Во всяком случае боевой состав полка 15 Июня увеличился на 15 единиц. По крайней мере 12 из них имели имя "Москва". В течение следующих месяцев шло изучение и освоение новых непривычных машин.

Собственно, техника сама по себе была известная - Як-9Л переделали на 301-м заводе из Як-9Д завода 153-го - и пилотирование этих самолётов мало чем отличалось.
А вот боевое применение имело свои особенности. Основным для лётчиков было, конечно, бомбометание, для чего истребитель - бомбардировщик и создавался.

Пока же лётчики 1-й эскадрильи, куда после укомплектования полка были сведены именные машины, добросовестно грызли гранит военной науки, что было им крайне необходимо - из 12 человек боевой опыт имели лишь трое: командир эскадрильи Капитан И. И. Петров, его заместитель Старший лейтенант А. Ф. Хайла и командир звена Старший лейтенант А. И. Духанин.

Командир 168-го ИАП Григорий Александрович Когрушев во время передачи эскадрильей
"Москва". На заднем плане видны Як-9Л №2 капитана И.И. Петрова и истребитель №3.

Комэск, на счету которого было 206 боевых вылетов и 2 победы, вряд ли мог считаться блестящим истребителем в прямом смысле этого слова, но в надёжности при выполнении поставленных задач, умении воспитать подчинённых, то есть по сути сохранить им жизнь, ему не откажешь. Обучение, начатое в Старой Торопе, было продолжено в Степыгино, куда полк перелетел 16 Августа 1944 года.

16 Октября самолёты 168-го ИАП вошли о боевой состав 1-й Воздушной армии 3-го Белорусского фронта. 21 Октября они приземлились па аэродроме Калвария, откуда в последующие месяцы и летали в бой. Война началась без раскачки - первые боевые вылеты 17 Октября, а уже 22-го ( по другим данным даже 18-го ) дивизией был сбит первый немец.

FW-190 отправил на землю лётчик 1-й эскадрильи 168-го ИАП Младший лейтенант Н. А. Галецкий, награждённый за это орденом Красной Звезды. 25 Октября добавили к счёту побед эскадрильи две вражеские машины Лейтенант П. Ф. Воробьёв и Младший лейтенант Н. А. Роменский: один уничтожил Ме-109, второй - FW-190.

У самолета Як-9л летчики 168-го ИАП. Слева направо: Николай Галецкий,
Иван Хальченко, Александр Ивановский по прозвищу Пан.

В первые - Октябрьские - дни на фронте самолёты дивизии ещё не выполняли самостоятельных задач в своём исконном качестве истребителей - бомбардировщиков. Основным пока было сопровождение штурмовиков, что не мешало, впрочем, добавить немцам бомб и от себя. Так было и 25 Октября. В 17:30 около 10 FW-190 и шестёрка Ме-109 на высоте 1200 метров попытались атаковать "Илы", которые прикрывали "Москвичи".

Освободившись от бомб, Воробьёв и Роменский вступили в бой. Подожжённые ими самолёты упали в районе селения Гольдан. В первом своём воздушном бою Николай Роменский прикрывал ведущего и, сбив врага, сам от атаки уйти не сумел. Его "тройка", у которой снарядом была перебита воздушная система и пробит козырёк фонаря, с трудом дотянула до своего аэродрома, но при посадке была разбита. Первая потеря техники в именной эскадрилье - Як-9Л с заводским № 1315327 ремонту не подлежал. Лётчик, к счастью, остался жив.

Вскоре, в ходе так называемой Первой Восточно - Прусской операции пилоты 168-го ИАП занялись тем, для чего они собственно и прилетели на фронт - бомбёжкой и полётами на "свободную охоту" в качестве бомбардировщиков.

Наряду с сопровождением Ил-2 и Пе-2 эти задачи составляли по одной трети боевых вылетов. Як-9Л не имел бомбардировочных прицелов, и приходилось использовать различные метки и штырьки на капоте и крыле; пикировать на боевом курсе круче 45 градусов не позволяло вертикальное расположение бомб во внутреннем отсеке.

Як-9Л командира 1-й эскадрильи И.И. Петрова

Тем не менее, успехи приходили. 12 Декабря 1944 года пара Петров - Ляпкин, вылетев на "охоту", обнаружила на перегоне эшелон в 30 вагонов и 2 платформы с зенитками. Спикировав со стороны солнца с 1500 метров до 100, лётчики высыпали на состав запас ПТАБов. Загорелись 5 вагонов, в поезде начались взрывы. В следующих двух заходах противника расстреливали из пушек и пулемётов и, выведя из строя паровоз, благополучно ушли.

В 1945 году бомбоштурмовые удары стали основной работой эскадрильи, составив более 50% её заданий. Дополнение составляли полёты на сопровождение и разведку. Лишь однажды, 10 Апреля, удалось активно проявить себя в качестве истребителей. В этот день около 7 часов вечера в районе Кенигсберга в бою 14 "Яков" с 20 FW-190 было сбито 5 "Фоккеров" без своих потерь.

Крайний самолёт - Як-9Л командира 168-го ИАП подполковника Г. А. Когрушева.

Но удача не всегда сопутствовала нашим лётчикам - 18 Февраля, штурмуя аэродром, погиб от зенитного огня Лейтенант Б. А. Иванов, 15 Апреля был сбит зенитками, но вернулся в часть Хайла, трижды серьёзно поражали с земли самолёт комэска. Два раза он с трудом дотягивал "двойку" до наших аэродромов: 27 Января на ней за ночь сменили мотор, 18 Февраля сел у соседей, но 21 Февраля во время штурмовки эшелона его машина загорелась, и перелетев линию фронта, лётчик выбросился на парашюте. 16 Января под "Яком" Хальченко взорвался собственный ПТАБ - эти бомбочки высыпались "кучей" и бились друг о друга при отделении от самолёта.

Вскоре их применение в дивизии было запрещено Полковником Шинкаренко. Истребитель после взрыва уцелел, чтобы быть списанным на своём аэродроме. 7 Апреля в машину Батюка на пикировании врезался Ла-7. Оба пилота погибли.

Можно привести ещё десятки эпизодов успешной деятельности лётчиков эскадрильи "Москва" и какое - то число их неудач, но это выходит за круг возможностей "модельного" журнала. Но очевидно, что сделав примерно по 90 боевых вылетов на пилота, сбив 12 самолётов, потеряв лишь одного человека от зенитного огня и ни одного от истребителей, лётный состав честно отработал подарок москвичей.

Эскадрилья стала лучшей в двух полках дивизии, вооружённых Як-9Л. После окончания войны 168-й ИАП базировался на аэродромах Восточной Пруссии. В Декабре 1945 года все Як-9Л были списаны и заменены на Як-3.

Окраска Як-9Л эскадрильи "Москва"

Как и все советские истребители того периода, именные Як-9Л были окрашены сверху пятнами тёмно - серого АМТ-12 и сего - голубого АМТ-11 цветов, снизу - голубым АМТ-7. 22 Ноября 1944 года в дивизии было приказано отшлифовать до зеркального блеска поверхности крыльев не менее 30% хорды от передней кромки сверху и 15% - снизу.

В составе эскадрильи были выпущенные Новосибирским заводом № 153 Як-9Д 12-й, 13-й и 14-й серии переоборудованные в Як-9Л заводом № 301. Между этими событиями прошло несколько долгих месяцев, которые самолёты "хранились" под открытым небом, поэтому не исключено что они были вновь окрашены в Химках.

В любом случае при всей стандартности камуфляжа на фотографиях заметно, что eго пятна на раэных машинах одинаковой формы но их границы имеют значительные сдвиги. Белая с красной "объёмной" окантовкой надпись "Москва" котолрая была только на правом борту тоже не фиксировалась в одном месте. Уже в день вручения в хвостовой части фюзеляжа самолёты несли белые номера с 1 до 12.

Практически с начала пребывания в полку они были закреплены ( номера, как впрочем, и самолёты ) за конкретными пилотами и это соответствие сохранялось почти без отступления. При потере машины на новом самолёте лётчика появлялся "его" номер, но надпись скорее всего не возобновлялась. Так, командир эскадрильи И. И. Петров всегда летал на "двойке".

На сегодня известен вид "Яков" с №№ 1, 2, 3 и 10. К сожалению невозможно с уверенностью утверждать, что какой - то самолё виден на снимках с обоих бортов, а поскольку пятна камуфляжа не повторяют друг друга абсолютно точно, реконструкция окраски носит слегка приближённый характер.

Первоначальный вид "Яки" имели лишь до прибытия на фронт, а может быть, лишились его и раньше. Дело в том, что на них появились различные элементы окраски, обозначающие принадлежность к дивизии, полку, эскадрилье и прочее. В частности дивизионным знаком была белая полоса, нанесённая как раз на месте первоначального номера.

Разнообразие и бессистемность символов были так велики, что комдив был вынужден 15 Марта 1945 года издать специальный приказ по этому вопросу. Вновь определялась дивизионная эмблема: круговая полоса в хвосте фюзеляжа шириной 1 метр. Для 168-го ИАП - коки винтов красные, хвостовой номер - красный с чёрной окантовкой на дивизионной белой полосе.

Для лётчиков, имевших победы, предлагалось по указанию командира полка нанести звёзды под сдвижной частью фонаря: за сбитые лично - красные с белой окантовкой, в групповом бою - белые с красной окантовкой. Размер звёзд - 120 мм по диаметру. В награждённом к тому времени орденом Суворова 3-й степени 168-м ИАП лучшим пилотам разрешалась нарисовать его изображение на левой стороне капота. В приказе по 168-му ИАП из 1-й эскадрильи в этот список были включены все 11 лётчиков кроме погибшего к тому времени Б. А. Иванова, во 2-й - шесть лётчиков, в 3-й - пять. Обидно, но фотоснимки самолётов в таком оформлении нам пока не известны.

Реплика именного Як-9 «Москва»

Нельзя не упомянуть ещё один самолёт 168-го ИАП - машину командира полка Подполковника Г. А. Когрушева. Она была получена в один день с эскадрильей "Москва" но надписи, судя по всему, не имела. Зато был белый бортовой № 100 ( совпадающий с последними цифрами заводского - 12153100 ), слева на капоте которого нарисован туз червей пробитый чёрной стрелой.

Автором данной статьи является Василий Вахламов

Водевиль был самой популярной формой американских развлечений с 1880-х по 1930-е годы и, вероятно, его можно назвать предшественником современной американской поп-культуры. Водевиль обычно состоял бы из очень разнообразной серии коротких действий (от 6 до 15 минут). У каждого сравнительно большого города был свой театр-водевиль - для Нью-Йорка это был Хаммерштейн.

С 1904 по 1914 год им управлял Вилли Хаммерстайн, сын Оскара, который внес в репертуар очень популярные акты водевиля.

Летом 1907 года на сцене появилась актриса под псевдонимом Sober Sue, ее называли: «девушка, которая никогда не смеялась».

Театр предложил приз в размере 1000 долларов любому, кто смог бы вызвать улыбку на лице Сью. Сначала зрители выходили и забавно гримасничали, рассказывали анекдоты, но все они потерпели неудачу - лицо Сью оставалось спокойным. Затем профессиональные комедианты начали принимать вызов и исполнять лучшие номера. Но Сью никогда не хихикала или даже не улыбалась.

Но азарт соревновательности распространился как пожар среди самых выдающихся комиков того времени.
В театр повалили актеры и выступали совсем бесплатно, в надежде сорвать банк в 1000 долл, что было по тем временам невероятно гигантской суммой.
Театр осаждали зрители, желающие увидеть лучших артистов страны, да еще и узнать кто из них самый умелый и вызвал улыбку у Сью.

дальше здесь tanjand.livejournal.com/2605322.html

Древняя музыка.

04.12.2018 в 20:31

Пишет  Анна Геннадиевна:

Вот Геносказка, как она есть, и визуал, и саундтрек.
Именно эта песня и эти кадры вертелись в голове от начала и до конца книги.
Идеальное попадание по всем параметрам.

URL записи

читать дальше

Диснеевские Принцессы с обложек фильмов 30-х годов

Американский иллюстратор Ástor Alexander решил изобразить диснеевских принцесс в нуарном стиле, использовав стилистику кино-постеров 30-х годов, с использованием привлекательности главной героини и игр с тенью.

читать дальше