В китайском языке слово "мама" пишется двумя иероглифами, они же ключи. Один обозначает слово "женщина", второй - "лошадь" ..

Картинкофлуд
(лазая в ЖЖ) в изящном блоге по искусствам обратили внимание - фотограф Sabrina Boem, любительница кошек.



читать дальше

История повозки.Часть 1. www.liveinternet.ru/journalshowcomments.php?jpo...






Колесные повозки существовали уже во времена доисторические; о них упоминается в самых древних источниках как о предметах общеизвестных. Так, в одном из древнейших стихов Вед употреблено сравнение: "как за конем катится колесо, так оба мира за тобой".
В Азии повозки употреблялись издавна, одновременно с верховыми и вьючными животными. Греки во времена Гомера пользовались колесницами. Подробности конструкции древних повозок остаются неизвестными; только внешняя форма боевых двухколесных колесниц хорошо изображена на многих сохранившихся барельефах и других изображениях .

читать дальше
UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

Нет сомнения ввиду многих мест древних авторов, что и для перевозки грузов издавна употреблялись колесные повозки. Так, Гомер повествует, что Навзикая просила у отца повозку, чтобы везти с подругами на берег моря мыть одежды. Повозки этого рода бывали двух- и четырехколесные: их изобретение Плиний приписывает фригийцам. Колеса такого "plaustrum" были крепко насажены на оси, которые вертелись вместе с ними, как у наших железнодорожных вагонов, в подшипниках, неподвижно прикрепленных к кузову. Такие повозки, очень неповоротливые, и теперь существуют на о-ве Формозе.

>>>>>>

TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

У древних персов существовала правильно организованная почтовая гоньба; царские гонцы быстро развозили повеления и в других древних государствах, но о правильно организованной перевозке пассажиров на лошадях известно подробнее лишь со времен римлян. Извоз этого рода содержали частные люди (экипаж; "cisium") был двухколесный, с дышлом, наподобие кабриолета, но без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В него влезали со стороны лошадей, а не сзади, как в колесницах; изображения цизиума встречаются уже на этрусских вазах. В таких экипажах ездили очень скоро: по свидетельству Светония, император проезжал в легких "meritoria vehicula" расстояния до 150 в. в сутки.


В.Серов. Одиссей и Навсикая

Гораздо больше сведений мы имеем о парадных экипажах римлян. У древних вообще пользование парадными колесницами было привилегий высокопоставленных лиц и жрецов; изображения богов во время процессий тоже возили в особых колесницах. Частные лица присвоили себе это право только во времена упадка нравов, а при империи украшали свои экипажи со всею возможной роскошью. Самый древний тип — "arcera", о нем упоминается в законах двенадцати таблиц; это была четырехколесная открытая тележка; для женщин ее делали на двух колесах. Столь же древни и носилки, которым впоследствии стали придавать такое роскошное устройство, что Цезарь счел нужным издать закон, ограничивающий эту роскошь.


Гравюра с изображением почтового дилижанса в чёрно-красных цветах почтового ведомства в окрестностях Ньюмаркета (Саффолк) в 1827 году. Сзади виден охранник.


Несколько позднее был придуман "саrреntum", двухколесный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и "carruca", родоначальница современных карет, четырехколесная повозка с покрытым кузовом, приподнятым над ходом на четырех столбиках; сзади было сиденье для двух лиц, а возница сидел спереди, ниже господ, или шел рядом. От галлов римляне заимствовали таратайку с кузовом, плетенным из ивы — "sirpea", а от жителей северного побережья Европы — колесницу "essedum", в которую входили спереди; она служила и для мирных, и для военных целей.


Сальвадор Дали - Призрачная повозка

В эпоху переселения народов и в начале средних веков пользование экипажем считалось признаком изнеженности; совершались переезды на коне, а духовные и женщины ездили на ослах. Летописцы этой эпохи лишь весьма редко упоминают об экипажах. Так, Эгингард повествует, что меровингский король Хильперик всюду ездил в римском "саrреntum", запряженном быками; английский епископ св. Эркенвальд в VII в. ездил и проповедовал в колесной повозке, так как был стар и немощен. Только после крестовых походов мода на экипажи начинает возрождаться, но их допускают лишь для торжественных случаев, для высокопоставленных лиц, а обывателям запрещают ими пользоваться.



«Прибытие почтовой кареты» Буальи Луи-Леопольд

Повозка — наиболее общее собирательное название различных транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой животных, вне зависимости от особенностей конструкции, области и целей применения .

По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые (ранее существовали также военные повозки), по количеству колёс — на двухколёсные (одноосные) и четырёхколёсные (двуосные), а также без колёс — на полозьях.


Willem de Zwart (1862-1931) - Carriages Waiting (Unknown Year)

Грузоподъёмность повозки может доходить до 750 кг (для одноосных) и до двух тонн (для двухосных).

Современные повозки нередко оснащаются пневматическими шинами, а иногда также пневматическими либо гидравлическими тормозами.

ПАССАЖИРСКИЕ ПОВОЗКИ.

Типы экипажей.

Карета — закрытая пассажирская повозка с рессорами. Первоначально кузов подвешивался на ремнях, потом для подрессоривания стали использовать пружины (с начала XVIII века), а с начала XIX века стали использовать рессоры. Наиболее часто использовались для личного пользования,хотя с позднего средневековья в Европе начали использоваться в том числе и в качестве общественного транспорта. Пример - дилижанс, омнибус и шарабан. Самым распространненым видом дилижанса можно считать почтовую карету.



Слово «карета» пришло в Россию вместе с немецкими каретами, когда, с середины XVII века, они стали в массовом порядке завозиться германскими купцами и становились все популярнее среди московской знати. Наиболее вероятно, что слово употреблялось и ранее наряду с другими распространнеными в то время словами (например «колымага»), к тому же слово использовалось в украинском, старославянском и польском языках.

(Заимствовано в середине XVII века из польского языка, где kareta < итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Дормез — большая карета для дальних поездок со спальными местами.
ДОРМЕЗОМ (в переводе с французского «спальная») называлась просторная карета со спальными местами, предназначенная для дальних поездок. Такая карета, унаследованная от родителей, была у Л.Н. Толстого, как вспоминал его старший сын, ее везли шесть лошадей. У дорожных экипажей наверху были ВАЖИ, или ВАШИ, – ящики для поклажи, а сзади ГОРБОК, тоже служивший для помещения багажа.


Паннемакер Адольф. «Пыль взвилась из-под дормеза и малютку скрыла» : Ил. к стихотворению Т.Г. Шевченко «Кобзарь» (перевод Н.В. Гербеля). Гравюра с рис. Н.Н. Каразина. 19 в.

Дилижанс — большая многоместная пассажирская или почтовая повозка, широко используемая в XIX веке.


Heinrich Bürkel (1802–1869).Bettleranfall-an-ital-Poststation


Кибитка — повозка-жилище кочевых народов Азии.Телега или сани с крытым верхом.


Aleksander Orlowski.Traveler in a Kibitka (Hooded Cart or Sledge)

Коляска — легкая маломестная повозка с открытым верхом.

Фаэтон — вариант коляски.

Ландо — коляска со складным верхом.


Ландо с открытой крышей


Ландо с закрытой крышей

Купе — двухместная пассажирская повозка.

Кабриолет — лёгкая одноосная пассажирская повозка со складывающейся крышей.


Charles Hancock. Gentlemens Carriages A Cabriolet

Бричка — известная с XVII века лёгкая четырёхколёсная повозка для перевозки пассажиров. Была распространена в основном на Западе и Юге России.



Кузов мог быть как открытым, так и закрытым и крепился на двух эллиптических рессорах. Верх делали кожаным, плетёным или деревянным, иногда его утепляли; были модели и без верха.
В бричку запрягали одну или пару лошадей. Кучер мог сидеть на козлах или рядом с пассажиром.


СЕРИЯ: «1812-1912 г. Наполеонъ I. Карикатуры: копии съ картин художников 1812 г.»
Почтовая карточка. Carte Postale.Изд. С.С. Васильева, Москва.
Наполеон едущий в бричке...
Из коллекции Александра Подмазо.

Дрожки — лёгкая четырёхколесная открытая повозка для коротких поездок.


"Наёмные дрожки", В.М.Тимм, литография с тоном, акварель, белила, лак. Лист из серии "Русские упряжки", издаваемый Дациаро в 1840-е г. Гос.Музей А.С.Пушкина, Москва.



Беговые дрожки (бегунки) — лёгкая двухместная повозка.


Рысистая кобыла Краса на бегу в дрожках. Н. Сверчков (1870)

Пролётка («пролётные дрожки») — вариант дрожек для извозчиков.

Калиберные дрожки («калибер») — неподрессоренная пролётка середины XIX века. Одноместный калибер назывался «гитарой».

Линейка (также катки) — длинные дрожки, обычно с возможностью усесться по обе стороны спиной друг к другу.



Омнибус — вид общественного транспорта, предшественник автобуса.


Axentowics, Theodor - The Omnibus


Омнибус — ногоместная карета, совершавшая регулярные рейсы в городах и между ними. Один из первых образцов общественного транспорта.

Тарантас — четырёхколёсная конная повозка, распространённая в России первой половины XIX века.



Сицилийская повозка — национальная повозка на Сицилии.



Шарабан — вид многоместной пассажирской повозки, появившийся во Франции в начале 19-го века


Конный четырёхколёсный шарабан в Виндзорском замке в 1844 году

Шарабан — тип открытой повозки. Появились во Франции в начале XIX века. Название происходит от французского char à bancs («повозка с деревянными скамьями»). Шарабаны изготавливались в виде четырёхколёсных с поперечными сидениями в несколько рядов или одноконных двуколёсных экипажей.


Конный шарабан (1906 год)

Шарабаны использовались для прогулок, загородных поездок, охоты. Изначально были запряжены лошадьми, позже появились моторные.
Вышли из употребления в 20-x годах XX века.

Эгоистка — небольшая повозка, рассчитанная на одного человека.

Фургон — крытая повозка с круглой крышей.

Катафалк— лёгкая крытая повозка для перевозки покойников на кладбище


Катафалк из музея города Хеб

ГРУЗОВЫЕ ПОВОЗКИ.

Телега — четырёхколёсная повозка


Г. К. Савицкий."Крестьянин на телеге" Х. М. 1928 г.

Арба — двухколёсная повозка


Валерий Блохин. Арба

Воз — транспортная четырёхколёсная повозка. Крытый воз иногда называют фургоном.

Фура — большая телега, войсковая повозка.


Еврейская фура

БОЕВЫЕ ПОВОЗКИ.

Колесница



Тачанка — использовалась во время Гражданской войны в России


Mitrophan Grekov.Тачанка. 1925

НА ПОЛОЗЬЯХ.

Повозки на полозьях обычно называются санями. Наиболее известные типы саней в России:


КИРИЛЛ КИСЕЛЕВ. Сани.

Возок — карета на полозьях.
Розвальни — открытая повозка на полозьях, расширяющаяся в задней части.
Дровни — грузовые сани без кузова.


ЭКИПАЖНОЕ ДЕЛО
*картинки кликабельны


ЭКИПАЖНОЕ ДЕЛО I. Старинные французские экипажи. 1. Карета Генриха II. 2. Карета, в которой был убит Генрих IV. 3. Карета (1690-1720). 4. Парадная карета Людовика XIV. 5. Карета Людовика XV. 6. Мальпост времен Реставрации. 7. Кукушка (Coucou) конца XVIII и начала XIX вв. 8. Дилижанс в начале XIX вв. 9. Фиакр в начале XIX вв.

Так, в 1377 г., когда император Карл IV приезжал в Париж, король Карл V выслал ему навстречу один из своих самых богатых экипажей, так как император страдал подагрой и не мог ездить верхом. До конца XV в. экипажи были в столь малом употреблении, что в домах не делали настоящих, широких ворот: на двор въезжали только верхом. Даже в первой половине XVI ст. в Париже было только три кареты; одна из них принадлежала Раймонду де Лаваль, человеку столь толстому, что ему невозможно было ездить верхом.

К концу этого столетия кареты стали уже вещью обыкновенной: упоминается о наемных каретах как в Италии, Германии и Англии, так и во Франции, даже для дальних путешествий. Экипажи эти стали делать более легкими и изящными: их снабжали не только крышкой, но и боковыми портьерами.
В 1599 г. маршал Бассомпьер привез в Париж из Италии первую карету со стеклами. Ездить в этих безрессорных каретах, не снабженных поворотным передним ходом, по немощеным и неосвещаемым улицам было не очень удобно. В XVII в. употребление карет значительно распространилось.
Генрих IV был убит, когда ехал в карете; это повело к тому, что занавески карет стали заменять сплошными стенками, заднюю часть делали железной, непроницаемой для тогдашних пуль. Ришелье ездил в такой блиндированной карете.
В конце XVII столетия кареты стали подвешивать на ремнях и делать вполне закрытыми; эта форма экипажей распространилась по всей Западной Европе. Во времена несовершеннолетия Людовика XIV Николай Соваж устроил в Париже, на улице Сен-Мартен, заведение для найма карет, по часам и поденно. На его вывеске был изображен св. Фиакр; этим именем были названы самые экипажи. Дело Соважа пошло так хорошо, что скоро у него явилось много конкурентов; число фиакров размножилось, полиции пришлось издавать для них особые регламенты, а с их владельцев стали взимать особые налоги.
На улицах Лондона наемные экипажи появились почти в то же время.
В 1662 г. в Париже начали ездить первые общественные кареты по определенным улицам; предприятие это было устроено герцогом де Роанес. Мест было в каждой карете восемь, по пяти су; солдат, лакеев, рабочих туда не пускали; экипажи были назначены только для "чистой публики", поэтому на улицах первые кареты были встречены бранью и камнями. В первое время эти "омнибусы" вошли в такую моду, что даже сам король пожелал их испробовать; но скоро ими стали пренебрегать, так что дело прекратилось. Омнибусы в Париже появились вновь лишь в 1819 г.; но еще раньше процветали там вольные омнибусы, так называемые "кукушки", поддерживавшие сообщение с окрестностями. Это были каретки о двух колесах; в них помещалось четыре пассажира, влезавшие со стороны лошади; затем вход закрывался дверкой с внешним сиденьем для возницы и еще для двух пассажиров — "кроликов". Иногда и на крышку "кукушки" влезали пассажиры — "обезьяны". "Кукушку" везла потихоньку одна кляча, иногда при помощи пристяжной. Эти экипажи, часто упоминаемые в бытоописательной французской литературе, исчезли в начале XIX ст.
Во времена Людовика XIV конструкция кареты изменилась: сначала появились "carrosses modernes", с кузовом вполне закрытым и дверями на петлях, висящим на ремнях, укрепленных на столбиках, наклоненных наружу, так что самый кузов много над ними возвышался. Затем появилась "la berline", в общем уже близкая к форме современных карет. В начале XVIII в. появились стоячие рессоры, заменявшие столбики, к которым прикреплялись ремни, поддерживавшие кузов, и разные формы колясок, фаэтонов и т. п. экипажей, типы которых сохранились до наших времен.
В этот период центром экипажного производства считался Лондон; там были изобретены главные усовершенствования. Лежачие рессоры стали делать в 1804 г., а патентованные оси — в 1772 г. В XIX стол. экипажи стали строить с не меньшим совершенством в Париже и Вене, и Англия потеряла свое первенство в этом деле. Новые типы экипажей общественных, для почтовой гоньбы, выработались сначала в Англии, затем во Франции и в других странах в конце XVIII стол. и в начале XIX, под названием мальпостов, бричек и дилижансов.

Начиная с XVIII стол. все типы парадных экипажей появлялись и у нас. Первую карету подарил императрице Елисавете Петровне Фридрих Великий в 1746 г. Карета эта хранится в придворном конюшенном музее в СПб.



*ЭКИПАЖНОЕ ДЕЛО II. Старинные русские экипажи. 1. Карета Петра I, хранящаяся в Воронеже. 2. Карета имп. Анны Иоанновны (1739, в Оружейной палате). 3. Зимний возок имп. Елизаветы Петровны. 4. Карета, запряженная цугом (1746). 5. Карета, поставленная на полозья (XVIII в.). 6. Линейка, или Гитара 1760 г. 7. Дрожки-пролетка 1790 г.

Там же находится целый ряд старинных карет. Каретным делом занялись у нас, как и раньше за границей, шорники: они первоначально только собирали экипажи из частей, заказанных у других специалистов. Первым был записан в цех в СПб. в 1775 г. мастер Рике, в 1790 г. двое русских — Стафеев и Яковлев, а в Москве еще раньше Мякишев и Ильин.
С тех пор Экипажное дело* дело прочно основалось в Москве и Петербурге; заграничный привоз экипажей стал незначительным. Русское годовое производство экипажей (не считая кустарного) достигает 2 млн. рублей и занимает более 2 тыс. работников. Старинные русские экипажи и повозки значительно отличались от современных им типов Западной Европы. Суровость климата и долгая зима вызывали необходимость прикрытия и употребления саней, а дурные дороги заставляли принимать меры против толчков. Поэтому в Южной и Западной России повозки делались тяжелыми, двуконными или приспособленными для двух волов.
Для путешествий выработался тип "брички" и "буды", снабженных прикрытием. В Восточной и Средней России телеги легче и меньше, больше одноконные, а для ослабления толчков их делают часто в виде "тарантаса" — длинной четырехколесной телеги, у которой обе грядки соединены только сверху рядом тонких, упругих жердей. Для прикрытия седоков устраивалась "кибитка" из кожи, грубой ткани или просто из рогожи, натянутой в виде полуцилиндра на дуги из прутьев.
Сани с таким прикрытием носят название кибитки, а сани с кузовом в форме кареты представляют "возок". В старину для путешествий богатых и высокопоставленных людей служили "рыдваны" — экипажи типа кареты. Легкими помещичьими экипажами были "беговые дрожки" и "дроги" большого размера — довольно узкая и длинная скамейка, соединяющая обе грядки тележки. Возница сидит верхом на этой скамейке и упирается ногами на переднюю грядку, а за ним, тоже верхом или боком, могут сидеть двое или только один человек. Большие дроги делались с продольной спинкой и подножками для шести человек. Иногда над такими дрогами делали крышку на столбиках и даже занавесы с боков. Такого вида "волки" разъезжали в старину в Москве вместо омнибусов; возница, порядившись с первым пассажиром на дальнее расстояние, по дороге выкликивал "попутчиков" и делал постоянно крюки, чтобы их завозить по пути.



Тип беговых дрожек в начале XIX стол., когда уже появились рессоры, послужил прототипом петербургских извозчичьих "гитар", просуществовавших до шестидесятых годов. На двух парах стоячих рессор висела скамейка, обитая суконными подушками; спереди были козлы для извозчика, а на самую скамейку, снабженную по бокам подножками с крыльями, прикрывающими колеса, садились верхом или боком два пассажира. Современные крытые извозчичьи "дрожки" принадлежат к типу "фаэтонов", но в одну лошадь.



*ЭКИПАЖНОЕ ДЕЛО III. Современные экипажи (по венским рисункам). 1. Фаэтон (Виктория). 2. Малый фаэтон (без кучера). 3. Кабриолет. 4. Шарабан. 5. Тильбери. 6. Доггарт. 7. Визави а ля Домон. 8. Ландо. 9. Двухместная карета. 10. Четырехместная карета. 11. Отельный омнибус. 12. Сани.

Конструкция экипажей и их частей чрезвычайно разнообразна: простейший вид представляет "волокуша", еще и в наше время употребляемая в местах, где настоящих дорог нет. Это две длинные жерди, привязанные так или иначе к плечам лошади своими тонкими концами и волочащиеся по грунту толстыми концами; за лошадью обе жерди связаны перекладинами, на которые помещают груз. Когда додумались приделать к волокуше пару колес, получилась одноколка, а когда улучшили форму волокущихся концов, получались сани.

ПОВОЗКИ ВОЕННЫЕ



Повозки военные* — придаются полевым войскам для перевозки боевых припасов, запасных вещей и инструментов, необходимых для содержания в исправности материальной части на походе и в бою, провианта, фуража, канцелярских дел, денежной казны, больных, раненых.
В главных чертах, они состоят из хода, на котором устанавливается кузов или короб повозки; ход образуется из основной рамы, составленной из нескольких продольных грядок, связанных между собою поперечными подушками; к последним прикрепляются оси с колесами.
Повозки военные* для перевозки предметов первой необходимости следуют вместе с войсками, составляя обоз 1-го разряда; сюда относятся: 1) зарядные ящики , одноконные снарядные и парные патронные двуколки (боевые припасы), 2) инструментальная Повозки военные* (походная кузница, инструменты в подковы), 3) аптечная двуколка; 4) лазаретная линейка и 5) офицерская двуколка.

***


Зимний возок

Этот великолепный многоместный экипаж в форме вагона на длинных полозьях был сделан мастером Жаном Мишелем в Москве в 1732 году. Предназначался он для поездок на большие расстояния в зимнее время. Именно на нем в феврале 1742 года дочь Петра I Елизавета спешила в Москву из Петербурга на свою коронацию. Роскошный возок был украшен золоченой резьбой и скульптурными деталями, крыша увенчана балясинами, а стенки декорированы росписью с двуглавыми орлами и другими атрибутами государственной власти. Удобный и красивый возок был выполнен поистине царской роскошью. До сих пор он впечатляет пышностью декора и изяществом форм.
Высота - 185 мм., длина - 450 мм.

Летняя «потешная» каретка



Миниатюрная летняя каретка, сделанная в Москве в 1690-1692 годах, с тонким золотым узором по нежно-голубому фону выглядит как изящная игрушка. «Потешной» называли экипажи, которые предназначались для развлечения. Согласно «Описи царской Конюшенной казны» каретка принадлежала двухлетнему царевичу Алексею – сыну Петра I. Несмотря на свою принадлежность к игрушкам, каретка выполнена по всем правилам и со всеми тонкостями сложного технического решения. У нее имеется приспособление для поворота – «лебяжья шейка» - и поворотный круг. «Потешная» каретка по изысканности формы и тонкости декора ничуть не уступает настоящим каретам, что подчеркивает высокое социальное положение ее маленького владельца.

Карета типа «BERLINE»

Элегантная четырехместная «берлина» использовалась для важных торжественных выездов Екатерины II. Выполнена она известным петербургским мастером немецкого происхождения Иоганном Конрадом Букендалем в 1769 году и оснащена новейшими по тому времени конструктивно-техническими деталями – вертикальными и горизонтальными листовыми рессорами. Резной золоченый декор украшает карниз, спуски и наличники. Окна и верхняя половина дверей закрыты зеркальным стеклом. На передней и задней части стана и на колесах золоченая резьба почти полностью скрывает конструктивные детали. Неслучайно именно эта карета служила для парадных выездов императрицы и двора.



Элегантная четырехместная «берлина» использовалась для важных торжественных выездов Екатерины II. Выполнена она известным петербургским мастером немецкого происхождения Иоганном Конрадом Букендалем в 1769 году и оснащена новейшими по тому времени конструктивно-техническими деталями – вертикальными и горизонтальными листовыми рессорами. Резной золоченый декор украшает карниз, спуски и наличники. Окна и верхняя половина дверей закрыты зеркальным стеклом. На передней и задней части стана и на колесах золоченая резьба почти полностью скрывает конструктивные детали. Неслучайно именно эта карета служила для парадных выездов императрицы и двора.

Колымага



Колымага – широко распространенный в России и Запанной Европы с XVI века тип экипажей, с почти четырехугольным кузовом на высокой оси. Эта четырехместная колымага выполнена мастерами в 1640-е годы, что нашло свое отражение и в форме, и в убранстве. Национальное своеобразие особенно ярко отразилось в декоре колымаги. Кузов строгого силуэта обтянут малиновым бархатом и украшен заполняющим всю поверхность узором из квадратов, выложенных медными золочеными гвоздиками с выпуклыми шляпками. В центре каждого квадрата характерный только для русских экипажей того времени орнамент в форме восьмиконечной звезды из серебряного галуна. Сочетание малинового бархата с серебром и золотом создает удивительно гармоничный и праздничный облик экипажа, который дополняют слюдяные оконца, украшенные ажурными накладками в виде звездочек и двуглавых орлов.



Внутреннее убранство не уступает в своей роскоши внешнему – обивка стен и сидений выполнена из дорогого турецкого золотого бархата, который на Руси любили за необычайную пышность узора. Первыми владельцем экипажа был брянский староста, подданный Российского государства Франциск Лесновольский. По всей вероятности он получил его в качестве награды «по именному Великого государя указу». Другим владельцем колымаги являлся боярин Никита Иванович Романов, игравший значительную роль при дворе царя Михаила Федоровича.

Зимний «потешный» возок



Зимний потешный возок – уникальный экипаж, созданный в Москве в 1689-1692 гг., подобных которому нет ни в одном музее мира. Возок представляет собой «комнатку» с маленькими окошечками и довольно широкими дверцами на полозьях для удобства передвижения по снегу. «Потешный» возок служил для игр и забав малолетних детей царя Ивана Алексеевича – брата и соправителя Петра I. Форма кузова сохраняет древнюю традиционную форму – строгий и четкий силуэт и прямоугольные очертания. Однако украшен он весьма живописно в соответствии с модным в то время стилем барокко. Кожаная обивка была выполнена мастерами Московского Кремля. Тисненый золоченый рельефный узор из цветов, плодов, покрывает всю поверхность стенок и дверей. Нарядный экипаж отлично подходил для зимних забав царских детей и в то же время соответствовал высокому статусу владельцев, что подчеркивалось изысканностью дорогой отделки и высоким мастерством исполнения.


Древнерусская жизнь в картинках.
Сверчков Николай Егорович

Оригинал взят у в Что было после запрета аборта в 1936 году

читать дальше

1 ноября 1955 года, в СССР были отменены запрет на аборт и уголовное преследование за него. О том, что было как развивались события после того, как в 1936 году аборт в СССР был запрещен, рассказывает один из разделов монографии «Демографическая модернизация России: 1900-2000», подготовленной сотрудниками Центра демографии и экологии человека ИНП РАН. Книга посвящена перипетиям демографического развития нашей страны на протяжении всего ХХ века. Вот раздел монографии об абортах:

Аборт запрещен (1936–1955)

27 июня 1936 года было принято постановление ЦИК и СНК СССР, запрещавшее аборт¹. Перед этим была организована «широкая поддержка трудящимися» проекта закона о запрещении аборта (проект был опубликован в мае 1936 года) в средствах массовой информации. В самом тексте постановления говорится, что советское правительство пошло «навстречу многочисленным заявлениям трудящихся женщин».

Уже после принятия нового закона было предпринято немало усилий, чтобы дать идеологическое обоснование произошедшего поворота. «В то время как все буржуазные страны мира не знают, куда девать своих людей, где найти им работу, чем их накормить, нам людей не хватает. Нам так много надо сделать! …Нам нужны все новые и новые борцы — строители этой жизни. Нам нужны люди. Аборт, уничтожение зарождающейся жизни, недопустим в нашем государстве строящегося социализма. Аборт — это злое наследие того порядка, когда человек жил узко-личными интересами, а не жизнью коллектива… В нашей жизни не может быть разрыва между личным и общественным. У нас даже такие, казалось бы, интимные вопросы, как семья, как рождение детей, из личных становятся общественными. Советская женщина уравнена в правах с мужчиной. Для нее открыты двери во все отрасли труда. Но наша советская женщина не освобождена от той великой и почетной обязанности, которой наделила ее природа: она мать, она родит. И это, бесспорно, дело большой общественной значимости», — писал крупный партийный функционер А. Сольц². Народный комиссар здравоохранения Н. Семашко выступил со статьей под названием «Какой замечательный закон! (К отмене абортов в СССР)»³.

Сразу после принятия закона о запрете абортов их число, естественно, резко сократилось, а число рождений возросло. Например, в ленинградских больницах в первой половине 1936 года было произведено 43,6 тыс. операций по прерыванию беременности, а во второй половине года — всего 735⁴. Число рождений в Москве увеличилось с 70 тыс. в 1935 году до 136 тыс. в 1937-м⁵. Но этот эффект был кратковременным. Факторы, способствовавшие ограничению рождаемости, оказались сильнее пронаталистской политики партии и правительства.

После 1937 года число зарегистрированных прерываний беременности стало возрастать (табл. 1). В СССР в целом в 1937 году было учтено 568 тыс. абортов, в 1939 году — 723 тыс., в 1940-м — 807 тыс.⁶. Доля абортов среди всех беременностей в 1939 году составила в РСФСР 10,8%, в том числе 22% в городах и 3% в сельской местности⁷. В 1939 году в городах России уровень абортов, по расчетам Е. Садвокасовой, достигал 36,5 на 1000 женщин в возрасте 15-49 лет, а в Москве — 34,7 (показатели, близкие к показателям конца ХХ века)⁸.

Таблица 1. Число зарегистрированных абортов, Россия, 1937–1940

	Всего	В том числе неполные	Доля неполных абортов, %
1937	355 025	327 898	92
1938	429 695	396 362	92
1939	464 246	424 500	91
1940	500 516	452 557	90

Источник: Avdeev A., Blum A., Troitskaya I. L’avortement et la contraception en Russie et dans l’ex-URSS: histoire et présent // Dossiers et Recherches. № 41. Paris, INED: 1993: 69–72.

В условиях законодательного запрета была быстро налажена система производства нелегального аборта, получила также распространение практика самоаборта. Появились люди, которые за определенную плату давали советы, как можно прервать беременность: «Аборт, после того как он был запрещен, когда производство его стало незаконным, превратился в дорого оплачиваемое преступление»⁹.

В числе зарегистрированных абортов в России в целом аборты по медицинским показаниям (разрешенные) составляли в эти годы менее 10%, остальные были начаты вне лечебного учреждения. По отдельным регионам доля неполных абортов была еще выше: например, в первом квартале 1938 года в городах Челябинской области она составила 95% от числа всех абортов, а в городах Ярославской области — 98%¹⁰. Какая часть неполных абортов — действительно носила криминальный характер, сказать невозможно, но на основе данных о том, что примерно треть женщин с внебольничным абортом поступили в больницы с септическим состоянием, Е. Садвокасова сделала вывод, что, по крайней мере, треть неполных абортов были криминальными; весьма вероятно, их доля была даже более высокой¹¹.

В докладной записке начальника ЦУНХУ при Госплане СССР (май 1938 года) приводятся данные о том, что по 29 областям, краям и республикам СССР в 24% случаев внебольничных абортов в сельских больницах и в 13% случаев внебольничных абортов в городах было установлено, что они начаты искусственно¹². Но такой низкий процент, скорее всего, свидетельствует о том, что врачи бескорыстно или за плату «покрывали» женщин, помогая им избежать наказания. Видимо, нередко врачи давали разрешение на аборт по медицинским показаниям, когда таковых не было (например, подменяя результаты анализов). Так, в 1937 году абортные комиссии Ленинграда выдали разрешение на аборт почти половине обращавшихся женщин, а в Выборгском районе эта цифра достигла 70%¹³.

Незаконные аборты производили не только профессионалы-врачи, но и люди, далекие от медицины. В 1936 году среди привлеченных к уголовной ответственности за производство искусственного аборта врачи и медсестры составляли 23%, рабочие — 21%, служащие и домохозяйки — по 16%, прочие — 24%¹⁴. «Аборты производят во многих случаях “бабушки” и знахарки, кроме того санитарки, прачки и тому подобные работники медицинских учреждений», — читаем мы в журнале «Социалистическая законность»¹⁵. Кроме того, органы здравоохранения оказались неподготовленными к повышению рождаемости, что, как было сказано в одном официальном документе, «привело к скученности и перегрузке родильных домов — факторам, повлекшим повышение смертности как среди новорожденных, так и среди рожениц»¹⁶.

Смертность от искусственного аборта и его последствий возросла сразу же: если в 1935 году в городах России (по сельской местности такая статистика не велась) был зафиксирован 451 случай смерти от этой причины, то в 1936-м — уже 910 случаев¹⁷. Смертность от абортов росла неуклонно до 1940 года (рис. 1), достигнув в городах более 2 тыс. случаев¹⁸. Всего в 1940 году материнская смертность среди городского населения составила почти 4 тыс. случаев, или 329 на 100 тыс. родившихся (для сравнения: в 2000 году в городах России — 35 на 100 тыс. родившихся). В 1935 году смерти от аборта составляли 26% случаев материнской смерти, а в 1940 году — уже 51%¹⁹. В начале 1950-х гг. эта доля превысила 70% (рис. 2).

Рисунок 1. Число случаев материнской смертности в городах России, 1934-2000²⁰

Источник: 1934-1959: РГАЭ, ф. 1562, о. 329, д. 58, 403, 550, 801, 1019, 1463, 1888, 2235, 2648, 3166, 3814, 4703; о. 20, д. 48, 64, 94, 132, 164; о. 33, д. 412, 1071, 1706, 2197, 2641; о. 27, д. 223, 304, 496, 833. 1960-2000: стат. форма.

Рисунок 2. Доля абортов в материнской смертности в городах России, 1933–2000

Источник: См. источник к рис. 1.

К последствиям введения запрета на аборт можно также отнести увеличение числа детоубийств. К сожалению, статистика детоубийств до 1930-х годов, за исключением данных по отдельным губерниям, отсутствует. Поэтому нельзя достоверно судить о динамике этого показателя. Есть сведения, что в первой половине 1930-х годов число осужденных за детоубийство в РСФСР уменьшалось²¹. М. Авдеева относит рост числа выявленных детоубийств в середине 1930-х годов на счет усиления борьбы органов прокуратуры с детоубийством. В августе 1935 года было разослано инструктивное письмо Верховного суда РСФСР (№03/58), в котором среди прочего говорилось о необходимости «усиления репрессий» по делам о детоубийстве²². В результате, если в 1925–1927 годах в Московской области среди женщин, осужденных за детоубийство, 59% были осуждены условно, 39% — приговорены к лишению свободы до 2 лет и только 2% — к лишению свободы свыше 2 лет, то в первой половине 1936 года в РСФСР только 8% женщин, осужденных за детоубийство, были осуждены условно, а 85% были приговорены к лишению свободы, в том числе 42% — на срок от 2 до 5 лет и 39% — от 5 до 10 лет²³.

До 1935 года смягчающими обстоятельствами в случаях убийства матерью новорожденного ребенка считались материальная нужда, «чувство стыда под давлением невежественной среды», особое состояние психики после родов. В указанном письме Верховного суда отмечалось, что «в новых условиях быта, материальной обеспеченности и возросшей культурности» следует усилить наказание за это преступление. В циркуляре прокурора СССР от 14 апреля 1937 года было сказано, что основными причинами детоубийств были «сопротивление враждебных социализму элементов мероприятиям партии и правительства по охране прав и интересов детей, нежелание иметь детей и платить алименты, угрозы и издевательства над матерью со стороны отца ребенка, рожденного от случайной связи, ложный стыд малокультурных матерей и тому подобные обстоятельства»²⁴.

Косвенным свидетельством роста таких преступлений может служить, в частности, показатель доли убийств детей в возрасте до 1 года в общем числе зарегистрированных убийств (рис. 3), который за 1934–1940 годы увеличился в городах России почти в 2,5 раза — с 5,8% до 14,3%. В Ленинграде эта доля достигала 25%²⁵.

Рисунок 3. Доля убийств детей в возрасте до 1 года в общем числе убийств, города России, 1933–1959

Источники: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 329. Д. 58, 403, 550, 801, 1019, 1463, 1888, 2235, 2648, 3166, 3814, 4703; Оп. 20. Д. 48, 64, 94, 132, 164; Оп. 33. Д. 412, 1071, 1706, 2197, 2641; Оп. 27. Д. 223, 304, 496, 833.

После 1936 года заметен рост абсолютного числа как убийств младенцев, так и неестественных смертей в возрасте до года вообще. В 1935 году в городах было учтено 194 убийств младенцев, в 1936-м — 307, а в 1937-м — уже 367²⁶. В 1940 году от неестественных причин, включая также травмы и насильственные смерти неустановленного характера, погибли 1,4 тыс. детей в возрасте до 1 года²⁷. Но здесь надо, видимо, делать поправку на разную полноту учета и меняющуюся численность городского населения.

В годы войны эти показатели снизились, а после войны доля убийств детей в возрасте до 1 года в общем числе убийств вновь приблизилась к уровню конца 1930-х годов (рис. 3). В 1952 и 1953 годах в городах было зарегистрировано по 398 убийств младенцев²⁸.

Очень скоро после введения запрета на искусственный аборт стало ясно, что он не принес ожидаемых результатов. Руководители разных уровней пытались найти причины этого и заодно снять с себя ответственность. Начальник ЦУНХУ при Госплане СССР И. Саутин в докладной записке «О недостатках работы по борьбе с незаконными абортами» (май 1938 года), адресованной заместителю председателя Совета народных комиссаров СССР, наркому здравоохранения, прокурору СССР и секретарю ВЦСПС, писал, что «НКЗдрав СССР и его местные органы не ведут надлежащей борьбы с абортами, как в части активного выявления лиц, производящих аборты, так и в части широкой разъяснительной работы о вреде аборта. В громадном большинстве случаев врачебный персонал и руководство больниц уклоняется от выяснения обстоятельств, вызвавших неполный аборт»²⁹.

Действительно, участники незаконного производства абортов выявлялись слабо, особенно в первые месяцы после принятия закона. Женщины, поступившие в больницы в тяжелом состоянии после внебольничного аборта, не хотели выдавать тех, кто помогал им прервать беременность («даже перед смертью», как пишет В. Тадевосян³⁰. В крайнем случае, они заявляли, что сделали аборт сами, или получили травму. Уголовные дела по факту незаконного аборта заводились относительно редко, и еще реже дела передавались в прокуратуру (табл. 2), на что в упомянутой докладной записке И. Саутин предлагал обратить внимание прокурору СССР. Среди переданных суду в первый квартал 1937 года (по 8 республикам СССР) было: врачей и других лиц, привлеченных за производство абортов, — 42%, лиц, понуждавших женщин к совершению абортов, — 9% и беременных женщин, производивших аборт в нарушение закона, — 49%³¹.

Таблица 2. Число выявленных незаконных абортов в городах некоторых регионов России,
первый квартал 1938 года

	Произведено неполных абортов в городах	В том числе установлено, что они начаты искусственно	Передано дел в прокуратуру	То же, % от числа неполных абортов
Челябинская обл.	2004	1067	27	1,3
Орловская обл.	1486	54	46	3,1
Свердловская обл.	2541	Н/д	171	6,7
Ярославская обл.	1458	59	54	3,7
Дагестанская АССР	330	Н/д	6	1,8
Москва	10062	422	284	2,8

Источник: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 1. Д. 1063.

В другой докладной записке — «О рождаемости и приросте населения СССР в 1-м квартале 1938 года» — начальник ЦУНХУ при Госплане СССР И. Саутин опять же обращает внимание на недостаточно интенсивную работу Наркомздрава «по проведению в жизнь мероприятий, способствующих увеличению рождаемости», в частности, на невыполнение плана строительства детских яслей (за 1937 год до апреля 1938 года план был выполнен всего на 17,8%)³². Вследствие «халатного, преступно-бюрократического отношения к делу со стороны органов здравоохранения» не были выполнены и планы строительства родильных домов³³.

Были даже созданы социально-правовые кабинеты по борьбе с абортами, в обязанности которых входило «регулярное, своевременное получение от врачебных комиссий по выдаче разрешений на аборт списка женщин, которым отказано в производстве аборта (не позднее 24 часов после заседания комиссии) для организации патроната» (из инструкции Наркомздрава СССР от 25 октября 1939 года³⁴). Практически это означало, что вводилась слежка за беременными женщинами.

После окончания войны и демобилизации число зарегистрированных абортов стало увеличиваться. Ибо если законодательно аборт можно было запретить, то с демографическими и социальными сдвигами, которые делали регулирование деторождения объективной необходимостью, ничего поделать было нельзя. У миллионов семей часто не было иного выхода, нежели прервать незапланированную беременность. Вопреки закону и вопреки традиции аборт стал едва ли не основным инструментом регулирования деторождения в СССР.

Источники

¹ Его полное название — «О запрещении абортов, увеличении материальной помощи роженицам, установлении государственной помощи многосемейным, расширении сети родильных домов, детских яслей и детских садов, усилении уголовной ответственности за неплатеж алиментов и о некоторых изменениях в законодательстве о разводах».

² Сольц А. Аборт и алименты // Труд. 1937. 27 апр. № 97.

³ Семашко Н. Какой замечательный закон! (К отмене абортов в СССР) // Медицинский работник. 1937. 16 июля.

⁴ Лебина Н.Б. Повседневная жизнь советского города: нормы и аномалии. 1920–1930-е годы. СПб.: Летний сад, 1999. Ср. данные из другого источника: 47980 абортов за первые шесть месяцев 1936 года и 12199 абортов за последние шесть (Avdeev A., Blum A., Troitskaya I. L’avortement et la contraception en Russie et dans l’ex-URSS: histoire et présent // Dossiers et Recherches. № 41. Paris, INED: 1993: 68).

⁵ Урланис Б.Ц. Рождаемость и продолжительность жизни в СССР. М.: Госстатиздат, 1963: 29.

⁶ Исупов В.А. Демографические катастрофы и кризисы в России в первой половине ХХ века: Историко-демографические очерки. Новосибирск: Сибирский хронограф, 2000: 132.

⁷ Садвокасова Е.А. Социально-гигиенические аспекты регулирования размеров семьи. М.: Медицина, 1969: 30.

⁸ Там же.

⁹ Шавер Б. Методика расследования преступных абортов // Социалистическая законность. 1937. № 8: 48.

¹⁰ РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 1. Д. 1063.

¹¹ Садвокасова Е.А. Указ. соч.: 31-32.

¹² РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 1. Д. 1063.

¹³ Лебина Н.Б., указ. соч.: 290.

¹⁴ Там же: 289.

¹⁵ Тадевосян В. Закон 27 июня 1936 г. в действии // Социалистическая законность. 1937. № 8: 47.

¹⁶ Цит. по: Лебина Н.Б., указ. соч.: 290.

¹⁷ РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 20. Д. 48, 64.

¹⁸ Основную часть составляла смертность от внебольничных абортов и абортов прочих и без указания.

¹⁹ Рассчитано по: РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 20. Д. 48; Оп. 329. Д. 403.

²⁰ Следует, однако, иметь в виду некоторые различия в полноте учета в различные годы и изменение численности населения городов.

²¹ Авдеева М. Детоубийство // Социалистическая законность. 1937. № 8: 60.

²² Там же.

²³ Там же: 61–63.

²⁴ Цит. по: Тадевосян В. Указ. соч.: 47.

²⁵ Лебина Н.Б., указ. соч.: 72

²⁶ РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 20. Д. 48, 64, 94.

²⁷ Там же. Оп. 329. Д. 403

²⁸ Там же.

²⁹ Там же. Оп. 1. Д. 1063.

³⁰ Тадевосян В. Указ. соч.: 46. В. Тадевосян приводит также примеры «безответственных» и «бездеятельных» прокуроров, которые не поняли «важности борьбы с абортами». В Городищенском районе Куйбышевской области учительница начальной школы произвела самоаборт. Районный прокурор дело в уголовном порядке прекратил, а учительницу привлек к ответственности в дисциплинарном порядке. В Николо-Черемшанском районе комсомолке был произведен аборт одной бабкой. Районный прокурор дело в уголовном порядке прекратил в отношении бабки по мотиву преклонности ее возраста, а в отношении комсомолки вопрос передал на рассмотрение комсомольской организации (Там же: 47).

³¹ Там же: 46.

³² РГАЭ. Ф. 1562. Оп. 1. Д. 1063.

³³ Тадевосян В. Указ. соч.: 46.

³⁴ Цит. по: Лебина Н.Б., указ. соч.: 291.


Виктория Ивановна Сакевич, к.э.н. Демоскоп, № 221-222, 7-20 ноября 2005.

Мерзавцы какие
Недавние исследования, проведенные двумя независимыми группами ученых показали, что из-за жизнедеятельности американских муравьев-листорезов из рода Atta в атмосферу попадает значительный объем углекислого газа и оксида азота. В одной из работ установлено, что гнезда муравьев-листорезов могут на 60% усиливать выведение CO2 из почвы. Во второй — что по интенсивности выделения N2O мусорные кучи муравьев-листорезов сопоставимы с рукотворными очистными сооружениями.

elementy.ru/novosti_nauki/433410/Zametnaya_chas...

у меня таже фигня была

Картинко

А людям, которые любят вещать на тему "насколько ИСБ круче, бескомпромиснее, зрелищнее и интереснее чем это ваше (вставить нужное)", я теперь буду показывать вот это видео. С профбоёв, простигосподи.

...То у вас собаки лают, то дольмены говорят!
Оригинал взят у lena-malaa в Завконтаченная секта дольменов

В мире лжеучений есть своеобразные антибиблии авторов, которые становятся источником целой тьмы лжеучений.

Например, книги Владимира Мегре об Анастасии, тайге, работящих медведях, хорошеньких бактериях и дольменах. В этих книгах содержится тьма "идей", которые более мелкие гуры разбирают в меру своей испорченности и используют в создании своих сект.
Или мой обожаемый, блистательный Шемшук. На него ссылаются все - и анастасийцы, и веганы, и поклонники теории заговора, и поклонники полой Земли, и долбославы всех мастей. Потому как в своих книгах Шемшук дал духовные советы всем этим гражданам, и заодно написал такое, что пока даже в самых диких сектах еще не реализовано (например, получение через дефекацию семян правильных растений).

Но мы сегодня благодаря моему другу anairos обсудим вторичное использование идеи о разуме дольменов в эзотерической литературе.

читать дальшеВладимир Мегре утверждал, что дольмен это такой полупроводник между упокоившимся в дольмене индивидом и гражданами Российской Федерации.
Но более мелкие гуры справедливо решили, что считать дольмены проводниками мудрости самоубившихся в них теток как-то скучно.
Поэтому по общему согласию было решено, что через дольмены с человеком говорит как сам дольмен (упокоившийся в нем гражданин), так и вселенная, использующая дольмен в качестве динамика. Процесс вхождения в дольменову мудрость блестяще описан в книгах А.Саврасова "Знания Первопредков", учение которого мы сегодня рассмотрим.

(с)

Итак, передаю слово Саврасову и цитирую его книгу:

20 апреля 2006г. приехал в посёлок Возрождение, что возле Геленджика, чтобы увидеть дольмены, про которые прочитал в книгах В.Мегре. Чем ближе подходил к дольменам, тем радостнее становилось на душе. Было такое чувство, как будто возвращаюсь домой после долгой разлуки. Первый дольмен, который увидел, называют «Сила Духа». Из книг знал, что в дольменах живут души людей, и с ними можно разговаривать.
У меня были вопросы, на которые искал ответ. Решил спросить у Духа, и мне стали отвечать. Было такое впечатление, как будто сам себе мысленно говорю.
***

В начале октября того же года началась депрессия. Надо сказать, состояние тяжелейшее, и не знаешь, как это пережить. Наступала такая тоска, что хотелось покончить с собой. Но я знал, что это идёт чистка через испытания, надо держаться и ждать, всё пройдет.
Так и случилось. В середине ноября, проснувшись утром, стали вспоминаться смешные истории и начался истерический смех, это продолжалось часа два, потом прошло. Такое повторялось в течение трёх дней. Дальше почувствовал облегчение, захотелось жить.
***

В январе 2007 г. стал слышать предметы. Первый предмет, который стал со мной говорить – это фотография женщины.
Так дальше продолжал жить здесь, в лесу по своему графику, то у меня тоска на сердце, то бурная радость, то просто болею (температура).
В апреле 2007 г. стал слышать камни. Произошло это так: иду вдоль ручья, лежит много камней. Беру их, разглядываю. Вдруг слышу: «Я твой, я твой». Камушек сказал, что будет мне помогать, и что он должен находиться в моём жилище. Таких камушков у меня несколько. Также стал слышать солнце, ветер, пространство, цветы, траву, деревья и так далее.
***

В конце декабря так сложилось, что я уехал на Алтай. На Алтае всё время болел, из головы вышел гной через нос (я не знал, что у меня в голове был гной). Стал понимать язык птиц. Когда птицы обращаются ко мне – очень хорошо их понимаю. Птицы называли меня по имени, говорили, чтобы я держался и не падал духом.

(с)

Александру Саврасову птички плохого не посоветовали. Этот гура, после того, как отболел свое, написал вышепроцитированную книгу и начал учить тайнам вселенной непуганных жителей вконтакта.
На сегодня к дольменовой мудрости приобщаются примерно 19 тысяч человек.

(с)

Каждый дольмен имеет свою специализацию.
Дольмены знают о нас все и даже немного больше. Поэтому советы дольменов направлены исключительно на добро и на ваше и наше спасение:

1. Дольмены не рекомендуют быть донором и не рекомендуют не быть им.
Кровь – это Рода вашего кров. Если вы свою кровь отдаёте своим родственникам, своей родне, своему Роду то есть – то в этом ничего противосудительного или вредного нет, это даже полезно.Тот, кто отдаст свою кровь чужому Роду – ослабит свой. Но сегодня я бы вам не рекомендовал не отдавать кровь. Всё-таки будет лучше, если вы, ослабив свой (Род), позволите жить другим людям.

2. Дольмены рассказали, что выражение "ты какой-то тухлый" и "чо ты киснешь" это не только сравнение.
Вода меняет свои свойства, находясь в тарах, в объёмах различных.

(с)

3. Гибриды для космоса бесполезны, уверены дольмены.
Вот скрещивание. Ну вот берёзу скрестите вы с елью – и что доброго получится? Уродство получится. А для Космоса это дерево будет бесполезным, и это правда.

4. А вот газ проводить в дом можно и нужно, дольмены плохого не посоветуют.
Газ – это самое экологически чистое и безопасное средство отопления дома и приготовления пищи, ну и так далее (всё, что с ним происходит впоследствии – обычно это расходуется на тепло). Проводите газ (коли ты задала мне такой прямой вопрос – ну я тебе на прямой и отвечаю) и не сомневайся.

(с)

5. У Земли есть генетика, уверены дольмены.
Как только человек увидит ВЕКТОР ЦЕЛИ БОЖЕСТВЕННОГО БЫТИЯ (а он заложен в генетике Земли, в самой её сути, и суть эта очень проста для понимания), так человек такой легко исправит все ошибки и возвратит былое.

6. Новости растениеводства дольменов: на Руси умели выращивать радость.
– Споры в голове – это споры и противоречия твоих внутренних энергий, это и есть твои собственные и личные мысли, то есть твои энергии. Ты съел плохую пищу, испорченную, но ты не заметил, это бывает (приготовили её вчера, подогрели) – вот ты это съел, там мысль людей заложена, чужих людей. Здесь может быть агрессия – и вот тебе мысль. Здесь может быть, наоборот, радость великая – и это тоже мысль. Или уныние, а это уже вплоть до болезней. Поэтому мы вам говорим, мудрость великая, когда человек ВЫРАЩИВАЕТ СВОЁ И ЕСТ. На Руси всегда выращивали радость, умели это делать.

7. Выращивание конопли - очень, очень важно для дольменов!

8. Русская водка - это напиток из девяносто девяти и еще девяти трав, обладающих силой созвездий.
Вод-ка (водка). Вод – истина в колесе Вечности, Ка – энергетическое движение (в данном слове – душа и дух находятся в движении, то есть имеют жизнь). Вод-ка –обретённая жизнь Вечности.
На Руси всё это существовало всегда, и только теперь потеряли. А напиток силы уникальнейшей космической под названием «водка» демонические силы представили как алкогольный напиток, произведённый химическим путём, сильнодействующий (обозначают как 40 градусов), алкогольного воздействия на организм человека.

9. Носишь украшения? Дольмен говорит - сними!
КОЛЬ ХОЧЕШЬ ЧТО-ТО И НОСИТЬ – ТАК ДЕРЕВЯННОЕ ИЛЬ БЕРЕСТЯНОЕ; и не обереги никакие, а так и напиши на кусочке бересты: «Творю добро» или «Желаю счастья всем». Вот вам и мантра индийская: «Ом мани падме хум» – это же «всех люблю и желаю счастья», вот и всё, перевод-то простой; ну так ты эту мантру переведи на русский язык да и делай это самое добро, чего вы как эгоистики-то слабовольные и безумные так себя ведёте? Я ведь почему так говорю – да не потому что это оскорбление, но ведь оно так и есть.

10. Дольмены знают, как чихает и пукает Земля.
Вы знаете, вот эти пятна и вспышки на Солнце, они от чего могут происходить — да от того, что и Земля, как вы уже знаете, живая, и в ней, в самой планете, происходят жизненные функции: она, например, дышит (Земля), она издаёт звуки, она кричит или поёт, и песни не всегда весёлые, и НА ЭТО РЕАГИРУЕТ СОЛНЦЕ.
И вот (или ну вот) вулкан ожил какой-то, и вместе с ним ещё ожило штук десять вулканов в разных местах, что это значит — а это СТОН ЗЕМЛИ или её чихание; и это не то, что она болеет, а это то, что она ОЧИЩАЕТСЯ ОТ ЛИШНИХ ГАЗОВ.

11. Дольмен знает российскую государственную символику.
Правильнее, если у России будет герб не с двуглавым орлом, а с трёхглавым. Но лучше птицу с герба совсем убрать, зачем её уродовать? А на гербе нарисовать букву «З» в виде растения, выглядит это так: Ψ.

12. Дольмены об истории.
Все эти ваши «ханы батыи», и «мамаи» — это суть русские люди, начальники различных территорий; к ним стекалась вся информация по тому, как ведут те, кто «проголосовал» и выбрал мир, а не войну. Эти «мамаи» никуда не ездили, а, наоборот, к ним стекалась информация — именно поэтому были созданы постоялые дворы, то есть сегодняшняя почта.

(с)

13. Дольмены о происхождении мыслей.
Мысль зарождается в позвоночнике, ибо энергию мысли не вырабатывает человек, она приходяща, и именно центральная нервная система обрабатывает её и пропускает через себя. Ментальное тело человека выпускает эту энергию (мысль), а не запускает. Вокруг позвоночника всегда вьётся много мыслей, и чем здоровее позвоночник и его нервная система, тем чище мысли в голове человека.

14. Дольмены об УЗИ.
УЗИ убивает Божественные энергии ребёнка. Это рентген довольно сильный, он связан с такими энергиями, которые выжигают и прекращают связь с миром Бога, и с миром Космоса, с миром живых звёзд, живых энергий. Звучание мелодий разных; вот знаете вы семь нот, но ведь есть связующие этих нот, дополняющие и отвечающие за звучание того или иного, у вас – инструментов, а в Космосе – энергий. И вот этих энергий у облучённого ребёнка никогда не будет, а будет только одна нота, и она звучит примерно так: «У-у-у» (монотонно), то есть не живу и не умираю, ни то, ни сё.

15. Почему разваливаются семьи? Да архитекторы-козлы и службы ЖКХ виноваты, уверены дольмены.
И отхожее место нужно делать не в доме, а хотя бы чтобы отходить куда-то в сторону, а не как в квартирах: тут и кухня, тут и унитаз — беда это большая. Вот это нужно понимать. А ещё делают баню прямо в доме, и это неверно: вся грязь накопится — семья развалится. Всегда разваливается семья, ибо в грязи чистое жить не может, то есть Любовь. Не будет там семьи, где баня в доме. И там живут отщепенцы, то есть инопланетяне всякие, биороботы, у них и любви-то никакой нету — так, договор один физиологический.
Ну что ж, я объясню тебе дом: нет перегородок у него; окно большое застеклённое, и второе окно всегда делалось, и третье могло, но третье редко когда делали, а одно большое делалось, где очаг, и застеклили его, ибо на Руси стекло делается испокон веков, то есть тысячи лет уже. Вот такой дом.

Ну и самое главное знание, которое хранят дольмены - это совет молчать о дольменах в разговоре с государственными служащими, врачами и полицией.
Дольмены - они скромные ребята и стеснительные. Но шибко умные.

По крайней мере 19 тысяч человек с этим абсолютно согласны.