Верующие собирают пожертвования на храм и строят храм
Хорошая шутка, да))) Бабушки по десяточке, мужички по соточке - вот и собрали потихоньку три лярда, да еще и землицы прикупили в центре города - исключительно на мелочь из ящичка, ага)))
Строительство храма в центре Екатеринбурга, против которого протестуют горожане, финансируют два местных миллиардера - глава "Уральской горно-металлургической компании" Андрей Козицын и владелец "Русской медной компании" (РМК) Игорь Алтушкин, занимающие в рейтинге Forbes 24 и 25 места соответственно. Стоимость возведения 70-метрового храма оценивается в 3,5 млрд рублей.
Строительство храма в Екатеринбурге - не первый проект РМК, который вызвал протесты. В 2017 году массовые акции поставили под вопрос строительство Томинского горно-обогатительного комбината в Челябинской области. Они также закончились силовыми столкновениями протестующих с представителями РМК. Жители утверждают, что строительство ГОК в 9 км от Шершневского водохранилища, из которого Челябинск получает воду, может сделать город непригодным для жизни. Но местные власти в итоге встали на сторону РМК, охранники РМК избивали протестовавших против строительства комбината, а на общественные слушания о строительстве, по свидетельствам "Новой газеты", приходили "гопники", которые грозили "подпалить дома" несогласным со строительством.
Екатеринбургская епархия РПЦ планирует построить на месте сквера у театра драмы храм Святой Екатерины. Городская дума изменила назначение земли из территории общего пользования на объекты религиозного назначения, а мэр Екатеринбурга Александр Высокинский утвердил проекты планировки и межевания территории. 13 мая в сквере прошел стихийный сход, продолжавшийся до утра. С наступлением темноты к скверу подъехали бойцы "Академии единоборств РМК", которые начали выталкивать горожан за огражденный периметр. Полицейские предпочли наблюдать за происходящим из своих машин и не вмешиваться, и только к полуночи начали просить горожан разойтись. Никаких попыток защитить екатеринбуржцев от бойцов РМК не предпринимали ни полицейские, ни омоновцы. Впоследствии стало известно, что сотрудники полиции задержали четверых участников акции, а также одного из сотрудников ЧОП "РМК Безопасность", который распылил газовый баллончик на активистку

Какое трогательное единодушие)) Олигархи бабла отсыпали во искупление грехов, депутаты землю из общественного пользования изъяли (похоже, тоже где-то нагрешили слегка)), борцы вдруг всем спортзалом уверовали и даже ЧОП с перцовыми баллонами на место битвы подтянулся))) Интересно - бойцов батюшка благословил или тренер попросил сходить размяться???)))

Шикарный подарок навальнятам сделали, просто шикарный

If I Be Wrong

Культ личности Вудро Вильсона развенчан так и не был

Сталинские парады и демонстрации отдыхают.

Дозаправка с подвеской
CH-53E Super Stallion дозаправляются в воздухе с грузом на внешней подвеске.

История " Дамы моего сердца"

Гидроавиатранспорт флота его величества "Бен-Май-Шри"

В 1914 году уже строился крупный гидроавианосец Аpк Ройал I. Поскольку ввод его в строй затягивался, Адмиралтейство решило приобрести несколько мелких коммерческих судов и переоборудовать их в гидроавианосцы. Выбор пал на быстроходные теплоходы, курсировавшие в проливе Ла-Манш между Англией и островом Мэн. В числе 6 кораблей был и "Бен-Май-Шри".

Читать дальше

"Бен-Май-Шри" в ещё гражданском виде.

Переоборудование не заняло много времени и 23.03.1915 уже HMS "Бен-Май-Шри" вступил в строй. Перестройка заключалась в установке пары орудий, большого ангара на корме и крана для подъема/спуска гидросамолётов.

В августе 1915 года гидроавианосец "Бен-Май-Шри" прибыл в Эгейское море. На борту находилось два гидросамолета-торпедоносца Шорт-184.

Многоцелевой разведчик-торпедоносец S.184.

Сначала они использовались лишь для ведения разведки. 11 августа у северных берегов Мраморного моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был стать жертвой первой в мире воздушной торпедной атаки.

12 августа "Бен-Май-Шри" вошел в восточную оконечность залива Ксерос, и гидросамолет Шорт-184 с подвешенной торпедой был спущен на воду. Командир звена Г.К. Эдмондс после относительно короткого разбега поднял тяжелый самолет в воздух. Машина набрала высоту 800 футов и направилась на север.

«Бен-май-Шри», 1915 год.

Эдмондс заметил свою цель — транспорт водоизмещением 5000 тонн — и вышел в атаку. Выключив мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на высоте 15 футов. Затем он снова включил мотор и начал подниматься. Эдмондс видел, что атакованное судно накренилось и тонет.

5 дней спустя была проведена еще одна торпедная атака турецких транспортов в Ак-Баши-Лимане, прямо в узостях Галлиполли. В этом налете участвовали 2 гидросамолета. Один из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он выполнил свою атаку безукоризненно, и торпедированное судно взорвалось.

Другой самолет, который пилотировал лейтенант звена Дж.Б. Дэкр, из-за неполадок в моторе, возникших во время полета, был вынужден сесть на воду. Заметив вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет к нему, скользя по воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания. Затем Дэкр повел самолет назад. Мотор начал набирать мощность, и облегченный гидросамолет сумел взлететь. Он благополучно вернулся на "Бен-Май-Шри". Корабельные самолеты потопили свои первые жертвы.

Капитан гидроавианосца Чарльз Роумни Сэмсон (на переднем плане)
с пилотами Sopwith Camel 2.F1, 31 июля 1918 года.

Позднее была проведена еще одна операция. На сей раз гидросамолеты "Бен-Май-Шри" вместе с колесными машинами бомбили железнодо­рожный мост в Болгарии.

После Дарданелльской операции капитан 2 ранга Сэмсон был назначен командиром "Бен-Май-Шри". Одно­временно он командовал «эскадрой авианосцев», состоящей из "Бен-Май-Шри" и более мелких кораблей «Анни» и «Рэйвен II».

Гидроавианосец «Рэйвен II».

Оба маленьких гидроавианосца ранее были германскими грузовыми пароходами и могли нести по 4 гидросамолета. Всего на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов. Трио действовало в Восточном Средиземноморье и в Красном море против турецких войск на Синае, в Аравии и Палестине. Обычно гидроавианосцы прикрывали французские корабли.

Сэмсон командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций. Однако 11 января 1917 года его флагман "Бен-Май-Шри" был потоплен. Корабль стоял на якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Внезапно хорошо замаскированная турецкая береговая батарея открыла по нему огонь.

Командир турецкой батареи Мустафа Эртугрул Акер,
которой приписывают потопление "Бен-Май-Шри".

Уже четвертый снаряд попал в ангар на корме корабля. Самолеты в ангаре вспыхнули. "Бен-Май-Шри" был буквально засыпан снарядами, запылал от носа до кормы.

"Бен-Май-Шри" (справа) под обстрелом.

Экипажу было приказано покинуть корабль после сорока минут бомбардировки. Моряки использовали единственную оставшуюся действующую моторную спасательную шлюпку из трех, установленных на борту. Один офицер и четверо военнослужащих получили ранения, но убит, по счастливому стечению обстоятельств, никто не был Турки продолжали свою бомбардировку в течение пяти часов, пока "Бен-Май-Шри" не завалился на правый борт и затонул на мелководье.

На мели.

В тот же день капитан и главный инженер вернулись на корабль, чтобы спасти талисманов корабля -кота и собаку, которые пережили атаку и не были эвакуированы с экипажем.

Останки гидроавиатранспорта оставались на месте гибели до 1920 года, когда он был отбуксирован спасательным судном "Валлетт" в греческий порт Пирей. Корабль, в связи с тем, что не подлежал восстановлению, был пущен на слом в доках Венеции в 1923 году.

"Бен-Май-Шри" во время подъёма в 1920-м году.

Общие характеристики:
Длина (м): 114
Ширина (м): 14
Водоизмещение (тонн): 3880
Скорость (узлов): 24,5
Осадка (м): 5,5
Экипаж: 250
Вооружениe:
Орудия: 2 - 3 фунтовые
Орудия :4 -12 фунтовые
Самолеты: 6

ТАКЖЕ: Потомки гидрокрейсеров

Про обновление ЧФ
Тут в связи с 236 годовщиной образования Черноморского флота вновь выплыли победные реляции на тему обновления корабельного состава. И критика их, дескать там одни вспомогательные суда. Но, во-первых, без вспомогательных судов или со вспомогательными судами, где из всего оборудования полностью исправны только кнехты обеспечивать боеготовность боевых кораблей как минимум затруднительно. Во-вторых, если все же внимательно посмотреть, то все не так и плохо. Список благополучно позаимствовал отсюда, а вот классификацию упростил до буржуйской, ибо в нашей черт ногу сломит.

Получено:

3 фрегата (пр. 11356)
6 дизельных подлодок (пр. 636.3)
3 корвета (пр. 22160 и 21631)
1 тральщик (пр. 12700)
2 разведывательных корабля (пр. 18280">18280 и 11982)
19 патрульных и десантных катеров (пр. 21980, IC16MII, А-149-1, 03160, 02510 и 11770)

Всего 9 боевых кораблей 2 ранга, 5 кораблей 3 ранга и 20 кораблей 4 ранга.

Предстоит получить:

7 корветов (пр. 22160 и 21631)
1 патрульный катер (пр. 21980)

Что все это означает? Фактически произошло восстановление подводного флота в составе КЧФ. До 2014 года он сводился к двум подлодкам, одна из которых была полностью небоеспособна, а вторая фактически небоеспособна. Все остальные соединения впервые за 20 лет получили новые корабли. Класс патрульных катеров де-факто на ЧФ отсутствовал, силы ОВР в Севастополе не существовали. Т.е. за прошедшие 5-8 лет флот из номинального превратился в реальный. Да, для уравновешивания с ВМС Турции следует считать не только корабли, но еще и самолеты с береговыми комплексами, однако, качественные изменения позволяют уже проводить такие сравнения, а не грустно разводить руками, ссылаясь на то, что у нас есть ГРКР "Москва", а у турок ничего похожего нет. Поэтому мы как из глубины Севастопольской бухты шарахнем ядрён-батоном, так Стамбул сразу в пыль. И даже грузин в 2008 году пугали ею же. При таком раскладе и на рейд Мариуполя пришлось бы тянуть целый крейсер, только чтобы Украина осознала всю серьезность положения. А для исправления положения как раз вот эти два десятка катеров и важнее чем еще пара-тройка фрегатов. Они нужны для создания группировки, которая реально обеспечивала бы постоянное присутствие в Средиземном море. Но, видимо, это дело будущего, отдаленность которого зависит не от флотских хотелок, а от производителей турбин.

эпик



лестницу они построили почти полностью, я все еще в восторге от съемочной команды.

и только нашим дебилам не терпится победить в этом цирке уродов...
Из года в год песенный конкурс Европейского вещательного союза «Евровидение» возвращается на телеэкраны. Благодаря аудитории в 200 млн человек он даже стал крупнейшим телевизионным событием в мире, пишет австрийская газета Der Standard.

У «величественного и доведённого в техническом плане до совершенства» музыкального конкурса есть, однако, один существенный недостаток — «начинка так себе», отмечает автор статьи Марио Лакнер.

«Большинство песен довольно слабые, многие исполнители в лучшем случае из второй лиги, а с постановкой трёхминутных выступлений — вообще перебор», — поясняет Лакнер.

Впрочем, гораздо больше автора интересует вопрос, почему многие страны якобы не горят желанием выигрывать Евровидение.

Так, например, в Австрии на конкурс регулярно посылают — «если не считать Кончиту Вурст» — хоть и талантливых артистов, но с «не совсем конкурентоспособными песнями».

И нежелание побеждать, продолжает Лакнер, свойственно не только альпийской республике. Ещё в 2010 году в британской газете The Guardian появилась статья о том, что некоторые страны сознательно отправляют на Евровидение бесперспективных артистов.

В частности, победительницы песенного конкурса Анна-Мария Давид и Мари Мириам подтвердили в интервью, что во Франции происходит то же самое, что в Австрии.

«Как рассказывают инсайдеры, похожее имеет место в Германии, Хорватии, Испании, Великобритании… И список стран на этом не заканчивается», — подчёркивает автор статьи.

Всё дело в том, что ответственные за национальные отборы директора телеканалов попросту «боятся», поскольку в случае победы их страны на Евровидении в следующем году им придётся проводить это «мегасобытие». Именно по этой причине они и дают развлекательным отделам установку «халтурить».

«Это хорошо для каналов в финансовом плане, но плохо для конкурса в плане качества выступлений. Поэтому-то и в 2019 году ему очень далеко до того, чтобы стать своего рода выставкой достижений Европы в области поп-музыки», — констатирует Лакнер. #