Подземное небо
Новозеландские пещеры Вайтомо славятся грибными комариками, излучающими фосфоресцирующее свечение. Глядя на своды пещер, создается впечатление, что над головой звездное небо. Фотограф Шон Джефферс отправился взглянуть на это чудо и поделиться волшебными снимками.

читать дальше

В ожидании нового фотографа

Протесты против постройки аэропорта Нарита в Японии

К началу 60-х старый токийский международный аэропорт, Ханеда, построенный в 31-м году на пляже Токийского залива, и потихоньку расширявшийся «куда место было» (планы конца 30-х о строительстве нового аэропорта на искусственном острове были заброшены в ходе Второй Мировой, хотя начатый было остров в итоге был донасыпан уже в 70-90-х как свалка, сейчас там парк, бейсбольное поле и мусоросжигательный завод) уже начинал задыхаться от перегрузки.

Проблема была в том, что несмотря на острую необходимость расширения, места для этого в тех краях уже не было — если в 30-х это была глубокая окраина, то к 60-м стремительно растущий Токио благополучно догнал свой аэропорт.
читать дальше

Строительство а'ропорта Нарита.

Поэтому, после того, как в ходе Токийской Олимпиады в 64-м там чуть не случился транспортный коллапс, было принято решение о строительстве нового аэропорта где-нибудь в другом месте. Вновь оживившиеся было идеи о строительстве аэропорта на насыпном острове были отвергнуты, потому что правительство опасалось технических проблем и неожиданных излишних расходов. О, если бы они только знали…

Тем не менее, в середине 60-х правительство начало подыскивать место для нового аэропорта, но тут же столкнулось с неожиданной проблемой — если поршневые и турбовинтовые самолёты 50-х не вызывали особых протестов у местного населения, то дико шумные реактивные лайнеры 60-х привели к острому нежеланию жителей токийских окрестностей терять покой и сон, и в итоге большинство перспективных мест для нового аэропорта оказались отвергнутыми из-за сопротивления местных властей и населения — к тому времени пригороды Токио уже заняли как минимум половину «внутреннего кольца» окружающих его префектур (сейчас они уже доходят до краёв «внешнего кольца», если что).

Самолет американской авиакомпании у терминала аэропорта Нарита.

В итоге, едва ли не единственным доступным местом стал отдалённый северо-западный угол префектуры Чиба в 60 километрах от центра Токио, где, примерно в треугольнике между деревнями Томисато, Санридзука и Шибаяма, находилось крупное животноводческое поместье, принадлежавшее Императорской семье.
Именно там, между этими, ставшими в будущем пресловутыми, деревеньками, и было решено построить аэропорт-гигант, который был должен отражать всё стремление Японии 60-х в индустриальную современность.

Прибывающих в Страну Восходящего Солнца должны были встречать три терминала, обслуживающие пять взлётно-посадочных полос, специально проложенная линия Шинкансена должна была доставлять пассажира в центр города за двадцать минут (то, что 60 км — это как-то несколько далековато: именно поэтому большинство народа, прибывающего в Токио, шокирует цена поездки до города на такси, 22000 иен, — планировщики всё-таки осознавали), вокруг аэропорта планировалось построить едва ли не целый туристический городок с гостиницами, развлекательными центрами и т.п…

Нарита в 80-х годах.

Вот только площадей императорского поместья, пафосно переданных государству для строительства аэропорта, на всё это великолепие не хватало и близко — собственно, их едва хватало и на первую очередь, которая только и была построена в итоге. Требовалось дополнительно изымать окружающие его земли у местных крестьян, и вот тут-то блестящий проект и влетел со всей скорости в бетонную стену.

Крестьяне протестуют против строительства аэропорта.

Правительство посчитало, что изъятие земель будет едва ли не самым простым шагом проекта, и даже не потрудилось проконсультироваться с собственно землевладельцами (а ещё у нас, говорят, правительство на народ плюёт). Крестьяне, жившие на землях планируемого аэропорта, узнали об ожидаемом изъятии их земель из газет — и ожидаемо возмутились, тем более, что у них были свои причины не доверять властям.

Митинг владельцев земли против строительства аэропорта.

Большинство мелких землевладельцев тех мест были лишившимися средств к существованию после Второй Мировой рабочими токийских заводов, ухватившимися за предложенные правительством после войны земельные гранты — и потом убившие двадцать лет непосильного труда на приведение своих участков хоть в какой-то порядок, потому что это были пустоши и неудобья, изначально практически непригодные для сельского хозяйства.

Одна из крестьянок у которой правительство отобрало землю.

А теперь правительство внезапно захотело эту землю назад. Нет, при достаточной компенсации большинство бы согласилось, но их перед этим следовало хотя бы спросить!
Всё это ещё дополнительно осложнялось тем, что в традиционном японском законодательстве не существовало нормы об экспроприации земли как таковой — правительство могло согнать с земли феодала, раздробить его хан, отдать земли другому владельцу, но крестьянина, который их обрабатывал, при этом никто никогда не трогал.

Фактически, это был ПЕРВЫЙ в стране проект, предусматривавший крупномасштабные экспроприации земель для публичных нужд по новому законодательству, и если жителям деревни Томисато в итоге повезло — аэропорт от них в процессе проработки проекта «уехал», то наибольших груз изъятий лёг на обитателей Санридзуки. К тому же к достаточно робким поначалу протестам быстро подключилось набиравшее в те годы силу левое движение, особенно студенческий союз Дзэнгакурэн и радикальная левацкая организация Чукаку-ха.

Представители леворадикальных организаций во время протеста против строительства аэропорта.

Левые опасались дальнейшего развития капитализма в Японии, символом и стимулом которого служил новый аэропорт, а к тому же они считали, что он будет использован для расширения американского военного присутствия в Японии, тем более, что Вьетнамская Война потихоньку набирала обороты.
Участие левых привело к резкому росту и радикализации протестов, уже в 67-м году, во время геодезической съёмки местности рабочих сопровождали десятки протестантов с лозунгами и мегафонами, а в 71-72-м годах, когда начались первые раунды изъятия земель, протесты, собиравшие к тому времени до нескольких тысяч участников, превратились в полноценные драки с полицией, с десятками раненых и даже некоторым числом убитых.

Драка с полицией в ходе строительства аэропорта

Тем не менее, давление государственной машины всё же пересилило. По ходу скандала правительство увеличило размеры компенсаций за изымаемые земли, да и пролитая кровь, похоже, отрезвила обе стороны, и к середине 70-х протестное движение несколько потеряло свою энергию.

Коктейли Молотова против полиции.

Сыграло свою роль и самоубийство одного из лидеров протестов, повесившегося, по общепринятой версии, от стыда за своих коллег после первого погрома. Даже тот факт, что строила аэропорт ненавистная для левых корпорация Такенака, не смог его оживить, и в итоге к концу 70-х, пусть и в сильно урезанном виде, аэропорт всё же был построен.

Протестанты, впрочем, не сложили оружия, и 28 марта 78-го года атаковали уже практически законченный аэропорт горящим грузовиком, гружёным газовыми баллонами (водитель грузовика, скончавшийся от ожогов в больнице, стал в итоге, последней жертвой конфликта), что позволило группе диверсантов ворваться в КДП аэропорта и учинить там погром, разбив там практически всю аппаратуру. В итоге открытие было задержано почти на два месяца пока шло восстановление «башни».

Полицейские водомёты разгоняют протестующих.

Однако, несмотря на общую победу правительства, она по большей части оказалась пирровой. Вместо блестящей витрины современности, построенной быстро и легко, как планировалось, получился довольно заурядный, ничем не выделяющийся аэропорт, составляющий в итоге едва ли треть от первоначальных наполеоновских планов.

Протестанты вывесили свои протестные лозунги на диспетчерской вышке аэропорта, 90-е.

Начатая было постройкой линия Шинкансена упёрлась во всё ту же проблему землеотведения, и хотя в итоге вопрос был решён, от строительства высокоскоростной линии компания JR отказалась, земли и уде построенные участки линии в итоге были проданы частной ж/д компании Кейсей, и по ним сейчас ходит аэроэкспресс Keisei Skyliner, один из двух в аэропорту.

Современный вид Нариты.

Более того, до решения проблем с железной дорогой, доступ в аэропорт был крайне неудобным и требовал либо двухчасовой (не забываем — 60 км до центра) поездки на автобусе, либо поездки на автобусе или такси до собственно города Нарита и пересадки там на обычную пригородную электричку.

К тому же не все из возмущённых крестьян сдались, в частности вплоть до середины нулевых ВПП №2 аэропорта практически оставалась бесполезной, поскольку прямо посередине остро необходимого ей продолжения находилась усадьба одного из крестьян, наотрез отказывавшегося продавать свою землю. Только после его смерти в 2002-м году его наследники оказались сговорчивее.

Полиция охраняет ВВП от прорыва протестующих, во время прибытия лайнеров.

И он такой не один — хотя «протестные башни», которыми крестьяне и их леваки-союзники пытались мешать строительству и полётам, давно снесены, до сих пор периметр аэропорта регулярно патрулируется полицией, патрули также присутствуют во всех поездах, отправляющихся и прибывающих в аэропорт, а до общего ужесточения безопасности в аэропортах в 2001-м году Нарита оставалось единственным аэропортом в Японии в который можно было пройти только предъявив удостоверение личности.

Досмотр пассажиров в аэропорту Нарита.

Ну а про множество украшающих окрестности знаков и лозунгов я и вовсе молчу. Именно поэтому новый осакский аэропорт Кансай в 80-х всё-таки было решено строить на насыпном острове — уж больно много геморроя принесло строительство Нариты, так что правительство решило пусть уж лучше дороже, зато спокойнее.

«Не простим конфискации земли!»

Источник

Grand Seiko Godzilla 65th Anniversary Limited Edition: посвящение монстру

В новейшей японской культуре кайдзю (дословно “странный зверь”, “монстр”) присутствуют уже более полувека. Своим появлением на свет они обязаны одному из рассказов Рэя Брэдбери, по мотивам которого в Голливуде была снята кинолента “Чудовище с глубины 20 000 морских саженей”.
Она вдохновила японского продюсера Томоюки Танака на создание Годзиллы – вымышленного доисторического гигантского ящера, впервые обрушившего необузданный гнев на кукольный макет Токио еще в 1954 году.


Читать дальше

В 2019-м культовый японский экшн празднует 65-летний юбилей, и эта дата не осталась незамеченной земляками из Grand Seiko: марка выпустила лимитированную 650 экземплярами серию Godzilla 65th Anniversary Limited Edition.

Базой референсу SBGA405 послужил базельский релиз этого года SBGA403, в свою очередь чествующий еще один важный рубеж: 20-летие фирменной технологии Spring Drive. Как известно, в этих механических часах точность хода регулируется блоком с кварцевым резонатором, а не обычным балансом. По этой причине в 44,5-миллиметровый титановый корпус установлен автоматический мануфактурный Калибр 9R15 с 72-часовым запасом автономной работы и среднемесячным отклонением в ±10 с.

Циферблат новинки цвета бургундского с отделкой “солнечные лучи” довольно лаконичен. Зато со стороны задней крышки взгляду открывается металлизированное изображение “юбиляра”, крушащего принадлежащий корпорации Seiko торговый центр Wako, расположенный в центральном токийском районе Гиндза. Эта сцена, заимствованная из кинокартины 1954 года, нанесена на сапфировое стекло художником Синдзи Хигути, автором спецэффектов для франшизы “Годзилла: Возрождение” 2016 г.

МЕХАНИЗМ
Калибр Spring Drive Caliber 9R15, мануфактурный, автоматический
Запас хода: 72 часа
Погрешность: ±0,5 с в сутки (±10 с в месяц)
Количество камней: 30

ФУНКЦИОНАЛ
Часы, минуты, секунды, дата, запас хода

КОРПУС
Титан
Диаметр: 44,5 мм, толщина: 14,3 мм
Водонепроницаемость: 200 м
Титановая задняя крышка с сапфировым окном, с изображением Годзиллы,
выгравированный порядковый номер экземпляра внутри лимитированной серии “ХХХ/650”

ЦИФЕРБЛАТ
Цвета бургунди, с узором “солнечные лучи”
Накладные индексы и стрелки с люминесцентным покрытием

РЕМЕШОК
Кожа акулы

ЗАСТЕЖКА
Титан, раскладывающаяся

ЛИМИТАЦИЯ
650 экземпляров

ЦЕНА
$12 500

Отсюда

Оригинал взят у в КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОРОТКИХ ШТАНИШЕК. часть 2

Продолжение саги про шорты. Приличные, хоть и неуклюжие бермуды, горячие штаны для тех, кто любит погорячее, порнографические шорты от «придурков».

читать дальше

Про длинные шорты

Когда во Флориде становится жарко, шорты кажутся естественным решением проблемы. Но меньше века назад их появление вызывало нешуточные баталии.
В 30-е годы XX века англичане любили проводить каникулы на Бермудских островах, там они ходили в мешковатых штанах по колено - walking shorts. Американцы переняли эту моды, окрестив короткие брюки бермудами.
Вплоть до 1950-х ни островитянки, ни американки, отдыхающие на острове, по закону не имели права показывать колени. Правительство ревностно следило за соблюдением этого правила. На пляже женщины загорали в купальниках, но появление голых женских ног в городе влекло за собой внушительный штраф. Наконец чиновники решили, что бермуды чуть выше колена могут стать компромиссом.
Настоящие бермуды цвета хаки, в свое время завезенные на остров британскими военными, не должны были быть короче 22 дюймов (56 см) от талии. Полисмены вооружались линейками, чтобы блюсти нравы.
Ретейл ответил на послабление радостно: бермудами всех расцветок, включая классику. Мужчины носили их повсеместно - с гольфами, появляясь в таком виде на работе, в ресторане и на пляже. Женщины предпочитали надевать к бермудам босоножки.
В Америке шорты такого типа переживали нелегкие времена вплоть до конца 40-х, когда модельер Клэр МакКарделл (основоположница американского стиля, элегантного, скромного и спортивного) попыталась ввести их в моду, наряду с другими укороченными брюками для активного образа жизни.

Модные предложения Клэр МакКарделл

Студенты Принстона и Йеля, завсегдатаи шикарных пляжей Саунтгемптона и Палм-бич, полюбили полосатые бермуды. Вскоре и американские бизнесмены начали покупать костюмы, где привычную двойку дополняли шорты. И этот стиль прижился бы, если бы не пришествие кондиционеров, под которыми в коротких штанишках сидеть было холодно.

Эволюция бермудов: от официально признанной одежды бермудских клерков до одежды манхэттенской офис-леди  80-х.

Про шорты короткие, вплоть до неприличия

В 1971 году в моде случился очередной переворот: в нее ворвались экстремально короткие шорты. Термин hot pants, воспетый Джеймсом Брауном, был внесен в словари. Бары предлагали одноименный коктейль из текилы, шнапса и гренадина. В горячих штанах проводила время на своей яхте даже Жаклин Кеннеди.

James Brown - Hot Pants

The B-52's - Hot Pants Explosion

Паранормальный интерес женщин Европы и Америки к укороченным шортам объясняется не только революцией сексуальной, но и технологической. Появились полиэстеровые волокна. Это сегодня они кажутся исчадьем ада, а тогда они были встречены с восторгом, поскольку позволяли двигаться свободно, шагать от бедра и танцевать буйные танцы. Во всем мире (а не только в советских НИИ) вошло в моду вязание, в том числе крючком. И микрошорты оказались по технологии чуть сложнее шапочки и гораздо легче варежек, а акриловые нити в магазинах продавались таких ярких цветов, что рука сама к крючку тянулась.

Вещдок того, что в 70-х шорты были абсолютно приличной и социально приемлемой формой одежды.

Следующей причиной распространения шорт культурологи называют диеты. Амфетаминовые таблетки для похудания запретили только в 1979, на протяжении всех 70-х журналы про диетическое питание множились, как грибы после дождя, издавались книги о том, как сохранить фигуру, «диетические» газированные напитки заменяли прежние переслащенные  - и женщины стремились показать свои достижения с помощью мини-юбок и шорт.

Многообразие шорт 70-х: элегантные шорты-платья, шорты, вязаные крючком, шорты с принтами, теплые шорты на зиму.

Сверху: звезды в шортах. Секс-символ 1970-х годов, Ракель Уэлч. Верушка. Английская поп-звезда Лулу.

Внизу: не такие податливые, но ужасно модные замшевые шорты.

В любви к шортам 70-х немало было и феминизма. Дизайнер Мэри Куант, которой принято приписывать изобретение мини-юбки, говорила: «В шортах можно бесстрашно бежать за автобусом». «Да, и подниматься по лестнице в студенческом общежитии», - поддакивали ей девушки, ненавидевшие сексистские шуточки. По иронии истории моды, к середине 70-х hot pants были объявлены символом проститутки (малолетки, цветной и неблагополучной, употребляющей наркотики ради веселья). Зарождающееся диско-движение сделало шорты своей униформой - именно необузданные танцы в темноте блюстители нравов считали гнездом порока, именно из клубов, где все балом правят цветные и их первобытные ритмы, исходили (по их мнению) миазмы разврата.

Disco hot pants возвращаются. Этим летом они представлены во многих недорогих девичьих коллекциях.

Про джинсовые шорты (Daisy Dukes)

Радикально короткие шорты из джинсовой ткани в 1956 году предложила компания Wrangler, но широкого хождения они не имели, оставшись уделом убежденных модниц. Безумие началось, когда на экраны в 1979-ом вышел американский сериал The Dukes of Hazzard (Придурки из Хаззарда). Актриса Кэтрин Бах, потрясенная унылым гардеробом ее героини Дейзи Дюк, самолично ввела в него обрезанные джинсы и тем породила моду на все времена. Кэтрин показывала дурной пример с 1979 по 1985 год, который был бы забыт, если бы не видео рэпера Duice под названием Dazzey Duks, хитовавшее в 90-х. В 2005-м вышел фильм по мотивам «Придурков», где Джессика Симпсон ходила туда-сюда в еще круче обезображенных джинсах. С тех пор любая американская официантка считает их своей рабочей одеждой, а мы каждое лето вынуждены любоваться подростками в джинсовых трусах с неопрятно свисающими из-под них карманами.

Duice - Dazzey Duks

Daisy Dukes в развитии: от Кэтрин Бах (слева вверху) и Джессики Симпсон (справа вверху) до порно-вариантов и свисающих карманов.

Star Academy

- - -
На грядущих выходных ожидается продолжение сериала про хохлищенский «томос» — Синод Элладской Православной Церкви собирается всесторонне обсудить этот вопрос. Очень вероятно, что по итогам обсуждения будет принято какое-то решение. И, по некоторым сведениям, скорее в поддержку действий Бармалея, чем против.

Митр. Иларион, предвосхищая возможное признание сцушников со стороны ЭлПЦ весьма прозрачно намекает на возможность разрыва евхаристического общения не только со Стамбульским Патриархатом, но и с ЭлПЦ [#].

Но это мы. Мы находится в открытой межцерковной войне с Фанаром уже больше года. Но, судя по некоторым признакам, готовится дальнейшее расширение области межцерковного раздора. Так, на днях госсекретарь США Майк Помпео встретился с «предстоятелем» раскольнической «Македонской православной церкви». Причем, во время государственного визита в Македонию. СПЦ стоит поплотнее сжать булки [#].

Ну и вдогонку:

Палата представителей США направили Бармалею официальное обращение с благодарностью «за все то хорошее, что Его Святейшество делает для американцев и для всех людей во всем мире. Вселенский Патриарх Варфоломей напоминает нам, что позитивные усилия даже одного человека могут быть полезны в жизни бесчисленного количества людей» [#].

Совершенно не палятся.

UPD 11.10.2019

«Иерарх» непризнанной в мире, так называемой «Македонской православной церкви», «митрополит» Преспа и Пелагонии Петр рассказал журналистам о том, что его религиозная структура ожидает признания со стороны Константинопольского патриархата, сообщает издание «Ромфея».
«Мы ожидаем, что очень скоро Константинопольский Патриархат начнет официальные переговоры об автокефалии», — заявил он журналистам.
Представитель «македонской церкви» подчеркнул, что официальных контактов и встреч с представителями Фанара пока не было, хотя со стороны Константинопольского патриархата в неофициальном порядке высказывалось желание «закрыть вопрос лично патриархом Варфоломеем».
Более того, по словам «митрополита» Петра, «Константинопольский патриархат настроен решить на одной из будущих сессий Священного Синода вопрос об автокефалии нашей Церкви» [#].

ЧТД.

Россия – это страна чрезвычайно богатая рассыпным золотом. И чтобы почувствовать дух настоящей золотой лихорадки необязательно ехать на Колыму. Можно попробовать себя в качестве старателя и поближе к дому – ведь даже в реках Московской области можно обнаружить золото, если постараться. Вот только будет ли это окупать ваши усилия – неизвестно. Гораздо лучше начать промышлять поиском на месторождениях, уже отработанных промышленным способом. Даже после закрытия приисков очень много золота остается в мелких участках, не представляющих интереса для промышленников. Таких мест в России навалом, так что хватайте старательский лоток и металлоискатель, и вперед, на поиски сокровищ. Оказывается достаточно обзавестись лицензией частного старателя и вперед — можно намывать золото.

( Читать запись полностью » )

Это эволюционное древо мировых религий с указанием примерных дат возникновения новых ветвей. Протестанты подобны насекомым, их разнообразие многократно превосходит все прочие ветви. vadim-proskurin.livejournal.com/1243893.html

[picspam]

~ Veikka Somerma