прекрасная Зои)


Больше фото и интервью здесь.

Оригинал взят у в Лингвистическое

Иногда бывает, что слово одного языка отсутствует в другом, и его
приходится переводить описательно. Скажем, английское слово privacy.
Его во фразе "right to privacy" можно передать только длинным и
неуклюжим оборотом "право на неприкосновенность частной жизни",
— и не выговоришь. Или appointment в значении "оговоренное
время приема". Опять же переводится только оборотом типа "мне
назначено на 12:30", "меня принимает врач в 9:00".

Бывают и слова, которых в английском языке нет. Например,
слово "злорадство". То есть иногда его переводят словом
Schadenfreude, но это слово, как легко видеть, заимствовано из
немецкого. Оно и воспринимается как немецкое, и иногда сопровождается
пояснением. Дескать, это радость, полученная от страдания другого.
Одно из загадочных чувств, встречающихся у иностранцев.

В. Глазьев
Власть и общество на юге России в XVII веке: противодействие уголовной преступности

Ну как-то не очень. Немало интересного, но автору нужно было все-таки определиться с границами изучаемого района, поскольку «юг России» у него получился весьма расплывчатым. По большей части, речь идет о «польских» городах и Белгородском разряде, но при этом периодически всплывают Козельск, Путивль и даже Рязань.
Издано хорошо, разве что печать бледновата. В приложениях биографии воронежских губных старост и список известных губных старост южных городов.

читать дальшеГубное законодательство
читать дальшеПервыми документами регулирующими губное дело были губные грамоты, наиболее ранние из них, Белозерская и Каргопольская, были изданы в 1539 г.
В 1555 - 1556 гг. были приняты приговоры о разбойных, татебных и губных делах, развивавшие и детализировавшие губное законодательство. Они составили указную книгу Разбойного приказа 1555 - 1556 гг. Помимо приговоров, в нее был включен, вероятно в качестве образцового и Медынский губной наказ 1555 г. В дальнейшем книга пополнялась новыми законодательными актами, аккумулированными новой редакцией сборника - указной книгой 1616/17 г..
Эта книга также пополнялась впоследствии новыми документами (предположительно существовали еще две редакции указной книги: 1616 - 1636 гг. и 1635 - 1648 гг.).
Указные книги стали основой для соответствующих статей Соборного уложения утвержденного в 1649 г. В январе 1669 г. были изданы Новоуказные статьи о татебных, разбойных и убийственных делах дополняющие и местами изменяющие нормы Соборного уложения.

Развитие губных учреждений на юге России
читать дальше


В украинных, заоцких, рязанских и северских городах губные старосты появились уже в конце XVI - начале XVII вв. К 1604 г. они имелись в Туле, Рязани, Стародубе, Крапивне, Новосили, Мценске, Козельске, Мещевске, Одоеве, Орле, Болхове, Калуге, Боровске и др.
«Польские города» (Воронеж, Белгород, Оскол, Елец, Ливны, Курск, Валуйки, Царев-Борисов) в это время представляли собой города-крепости, уезды с тяглым населением вокруг них только начали формироваться и губных старост здесь не было. Губными делами в этих городах занимались воеводы и осадные головы, а также Посольский приказ, в ведении которого находились города на Поле.
После Смуты «польские города» перешли в ведение Разряда. Служилое население в них продолжало преобладать. Так, в Курске на 1615/16 г. насчитывалось 753 чел. детей боярских (на 1630/31 г. уже 1010 чел.), в Белгороде - 136 чел., Ельце - 846 чел. (885 чел.), Ливнах - 744 чел. (1053 чел.), Осколе - 223 чел., Воронеже - 437 чел. (вместе с поместными казаками) и т. д.
При этом посадское население здесь было невелико или вообще отсутствовало. Заметный посад имели только три города - Курск (200 дворов на 1646 г.), Елец (102 двора) и Воронеж (85 дворов на 1646 г., ~ 185 на 1649 г., после «посадского строения»).
После Смуты усилился приток крестьянского населения в южные города.
Первый губной староста в «польских городах» появился вероятно в Курске - не позднее 1612 г. Губные старосты в Ельце и Ливнах впервые упоминаются в 1622 г., в Воронеже - в 1625 г.
К 1660 г. губные старосты имелись, помимо перечисленных городов, в Мценске, Козлове, Болхове, Орле и Козельске и, вероятно, в Белгороде (1664? г.).
В городах где губных старост не было губные дела продолжали ведать местные воеводы. В середине века, с появлением Белгородского разряда, этим вопросом занимался также и первый воевода разряда.
Присутствие в одном городе должностных лиц, чьи сферы ответственности отчасти пересекались, к тому же подчиненных разным ведомствам, неизбежно должно было приводить к конфликтам. Этому способствовала и позиция соответствующих ведомств. Разбойный приказ всю ответственность за губное дело возлагал на губных старост, требуя от воевод не вмешиваться в губные дела, тогда как Разряд, признавая полномочия старост, требовал от воевод руководить и борьбой с тяжкими преступлениями. В итоге, столкновения и различные конфликты губных старост и воевод в южных городах были обычным делом.
Обнаружившаяся в 40-х гг. XVII в. в городах центральной России тенденция к ликвидации (по просьбам населения) воеводского управления, с передачей полномочий воевод губным старостам на юге развития не получила.
Получила зато развитие другая тенденция - к укрупнению губных округов*. Так, в 1640 г. Козельская губа включала, помимо Козельска, Мещевск, Серпейск, Масальск и Перемышль, а Орловская еще и Кромский уезд. В 1642 г. для Путивльского и Рыльского уездов выбирался один губной староста. В 1653 г. была ликвидирована губа в Лебедяни, Лебедянский и Козловский уезд переданы в ведение Козловской губы (в 1661 г. также, впрочем, ликвидированной).
В ноябре 1679 г., в рамках общей реформы местного управления**, правительственными указами были ликвидированы должность губного старосты, губные избы и губная повинность населения. Здания губных изб было предписано сломать или продать, а старост записать в службу. Губное дело целиком передавалось в ведение воевод.
В феврале 1684 г. должность губного старосты была восстановлена***, а губные дела вновь переданы в его ведение. В городах Белгородского разряда в 1684 - 1685 гг. губные старосты вновь появились в Ельце, Новосили и Воронеже. В последнем, впрочем, губными делами формально ведали совместно воевода и староста (а фактически один воевода).
С восстановлением должности губного старосты возобновились и конфликты старост с воеводами, к которым добавились и столкновения Разряда и Разбойного приказа****. К концу 90-х гг. Разрядному приказу удалось добиться ликвидации должностей губных старост в городах Белгородского разряда (январь 1698 г.) Временное исключение было сделано (по челобитной жителей) только для Мценска.
В ноябре 1701 г. был упразднен и Разбойный приказ, а в марте 1702 г. должности губных старост и сыщиков по всей стране.

Периодически Разбойный приказ направлял в проблемные районы комиссаров с чрезвычайными полномочиями - сыщиков. Их задачей являлась очистка соответствующей местности (изначально отдельного уезда) от банд разбойников, с привлечением всех необходимых местных сил. В южные районы сыщики стали направляться после Смуты. В 1627 г. Разбойный приказ отказался было от использования сыщиков, попытавшись возложить всю ответственность за борьбу с разбоями на губных старост, однако уже в 1635/36 г. вновь вернулся к прежней практике. Во второй половине века сыщики действовали, как правило, уже на территории нескольких смежных уездов одновременно, что повышало эффективность их действий.
В 1679 г. должность сыщика была ликвидирована наряду с другими и посылка их на места прекратилась, возобновившись в 1684 г.

* Изначально размер губного округа был невелик и соответствовал волости, стану или посаду. В середине XVI в. произошло укрупнение губы и она стала совпадать с уездом. При этом крупные светские или монастырские вотчины могли составлять особые губы. В гигантском Новгородском уезде губные старосты имелись в половинах пятин и подчинялись воеводе. В XVII в. в состав губы могла входить территория уже нескольких уездов.
** Помимо губных старост ликвидировались должности горододельцев, пушкарских, осадных, засечных голов, ямских приказчиков и проч. Сборы с населения на их содержание также отменялись. Съезжие избы в городах предполагалось содержать за счет местных неокладных доходов. Целью реформы заявлялось удешевление местного управления для населения.
*** Как и прочие ликвидированные.
**** С 1682 г. и до своей ликвидации в 1701 г. приказ неоднократно менял названия - в 1682 г. переименован в Разбойный сыскной приказ, в ноябре 1683 г. в Сыскной приказ; в 1687 г. в Приказ сыскных дел, в 1689 г. снова в Разбойный приказ, а позднее вновь в Сыскной приказ.

Формирование и состав губных учреждений
читать дальшеВ «штат» губной избы входили губной староста, губные целовальники, сторожа и дьячки, палач и бирич.

Губной староста
Губной староста избирался всеми слоями населения - дворянством, духовенством, посадскими и приборными людьми, крестьянами. Уже первая известная губная грамота 1539 г. предписывала выбирать старост всем служилым людям и крестьянами всех категорий, без исключения. Эта норма (с уточнениями) впоследствии неоднократно подтверждалась законодательно (указная книга Разбойного приказа 1616/17 г., Соборное уложение 1649 г., Новоуказные статьи 1669 г.). При этом сама процедура выборов законодательно не регламентировалась и определялась сложившимися на местах традициями и местными особенностями.
Ни о каком всеобщем голосовании, естественно, речи не шло, в качестве выборщиков выступали видимо авторитетные представители соответствующих групп населения. При этом, попытки некоторых претендентов фальсифицировать выборы*, обманом, в обход «города», добившись должности, встречали обычно довольно активное сопротивление со стороны населения.
Выборы нередко сопровождались упорной борьбой. Так, в 1627 г. в Торжке губной староста был выбран только с третей попытки, при активном вмешательстве Разбойного приказа.
Ведущую роль в выборах губного старосты играло дворянство, известны случаи выбора старосты одним лишь дворянством. Значительным влиянием пользовалось также духовенство. Посадское население активно участвовало в выборах в городах центральной России, на юге, где посадские общины были малочисленны (или вообще отсутствовали) оно заметной роли не играло.
В редких случаях, вместо выборов, губной староста мог быть назначен по коллективной челобитной. После восстановления должности в 1684 г. губные старосты уже не избирались, назначаясь по коллективным «заручным» челобитным местного дворянства.
Организацией выборов губных старост (как и всех прочих выборов) занимался местный воевода.
К кандидату в губные старосты предъявлялись довольно жесткие требования - он должен был быть грамотным, состоятельным («прожиточным»), принадлежать к верхушке местного дворянства (в идеале - к выбору) и по своим личным качествам подходить для такой службы. После 1649 г. в губные старосты могли избираться только отставленные (по возрасту или здоровью) от службы дворяне.
Избранный губной староста отправлялся в Москву, где утверждался** Разбойным приказом, приводился к присяге и получал письменный наказ с изложением его обязанностей. Приказ отправлял также память с извещением о новом назначении в Разряд.
Предыдущий губной староста также вызывался в приказ с отчетом и документами, после чего передавался в распоряжение Разряда.
Срок службы губного старосты не ограничивался. Он мог быть заменен в случае неспособности к работе, собственной просьбы об отставке, жалоб на злоупотребления с его стороны или смерти.
Материального вознаграждения губной староста не получал, имея однако (неофициальную) возможность кормиться за счет населения.

* Чаще всего, в приказ подавались документы подписанные родственниками и друзьями кандидата, но выдававшиеся за выбор всего города.
** Приказ мог не утвердить кандидата, если считал, что тот не соответствует должности. В таком случае назначались новые выборы.

Губные целовальники
Губные целовальники выполняли функции помощников старосты и также избирались, но не всеми слоями населения, а только «сошными людьми». Под последними теоретически видимо подразумевались крестьяне и посадские люди, однако на практике (по крайней мере в Воронежском уезде) в выборах целовальников принимали участие и дети боярские.
Целовальники должны были избираться из числа зажиточных* и подходящих для такой службы крестьян, сроком на год, в порядке очередности (в Воронежском уезде по четырем станам, а в них по селам и деревням).
По нормам Соборного уложения 1649 г. следовало выбирать целовальников только из поместий и вотчин в которых имеется не менее 20 дворов, однако на практике это норма не выполнялась (во всяком случае на юге России, где подобные владения были редкостью). Выборщики несли за своего целовальника материальную ответственность, в случае неисполнения им обязанностей платя пени.
После избрания целовальник приводился к присяге, иногда в своем городе, в некоторых городах по сложившейся традиции в Москве*. За свою службу он получал вознаграждение («подмогу»), размер которого зависел от местных условий.
Населением отбывание этой должности (как и вообще все функционирование губных учреждений) рассматривалась как повинность**.
В 1669 г. Новоуказными статьями должность губного целовальника была ликвидирована. Охрана тюрем была возложена на стрельцов и губных сторожей. Последних, видимо по привычке, продолжали называть целовальниками.

* На практике, избирались и небогатые крестьяне и бобыли.
** С 1649 г. только в своих городах.
*** До 1637 г. освобождение от губных дел включалось в состав тарханных грамот в качестве привилегии. В 1637 г. эта льгота была исключена из тарханов, но окончательно отменена только Соборным уложением 1649 г.

Губные сторожа
Губные сторожа набирались из разных людей (в Курске, например, из пушкарей) под поручные записи сошного населения. До 1649 г. присяги они не приносили, однако затем она была распространена и на них. За службу сторожа получали материальное вознаграждение из местных средств собранных на губные нужды. Основной их службой была охрана губной тюрьмы.
Губные дьячки
Губные дьячки также должны были избираться «сошными людьми», которыми, в данном случае, тоже являлись видимо местные дети боярские.Они также приносили присягу и получали вознаграждение из губных средств. Социальное происхождение дьячков было различным (подьячие, дети боярские и проч.). После ликвидации в 1679 г. губных изб, функции губных дьячков перешли к подьячим по губным делам в съезжих избах.
Палачи
Наиболее проблемной в губных учреждениях была должность палача. Палачей полагалось набирать из гулящих людей, служили они за вознаграждение, однако желающих находилось немного. Попытки же принудить исполнять эту должность приборных людей встречали активное сопротивление с их стороны.

Состав и финансирование губных учреждений юга России
Состав губных учреждений юга автор рассматривает на примере, главным образом, Воронежа.
Воронежский служилый город, как и большинство южных дворянских корпораций, был весьма многочисленным, но довольно убогим.
На 1621/22 г. по Воронежу служило 624 чел. (371 сын боярский и 253 чел. атаманов, есаулов и поместных казаков), в 70-х гг. XVII в. уже 1200 чел. Большинство воронежских дворян имели низкие оклады и земельные дачи, многие вообще не имели крестьянских дворов и являлись однодворцами.
На 1621/22 г. выбора в Воронеже не было вообще, дворовых детей боярских было всего двое. Высший поместный оклад составлял 600 четей, наибольшая земельная дача - 250 четей. На 1675 г. имелось 4 выборных дворян и 2 дворовых детей боярских, высший оклад составлял 570 четей. К 1689/90 г. 4 воронежцев служило по московскому списку, 4 по выбору и еще 12 были дворовыми детьми боярскими, максимальный оклад достигал 950 четей.
При всем при этом, в Воронеже (как и в других южных городах) имелась немногочисленная, относительно зажиточная и благополучная дворянская верхушка из рядов которой и рекрутировались губные старосты. Всего известно 13 воронежских губных старост. Земельный оклад старост колебался между 200 и 450 четвертями, денежный составлял 6 - 17 рублей, им принадлежало от 2 до 30 крестьянских и бобыльских дворов. Многие из воронежских старост (и до и после губной службы) занимали и другие руководящие посты - таможенных, кабацких, стрелецких голов и т. п.
Схожая картина наблюдалась и в других южных городах - Курске, Ельце. В Курске в 20-30-гг. XVII в. за должность губного старосты и осадного головы вели борьбу два наиболее влиятельных семейства - Анненковых и Виденевых (служили по выбору, причем до середины 30-х представители этих семейств единственные выборные дворяне в Курске).
В Воронежской губной избе во второй четверти XVII в. должны были нести службу 2 целовальника, 2 сторожа, дьячок, палач и бирич. Деньги на их содержание (как и на прочие губные нужды) собирались с местных крестьян*. Размер «подмоги» (содержания), государством не регламентировался, оставляясь на усмотрение местных «сошных людей» («как уговорятца»). На 1635/36 г. в Воронеже целовальник получал на год 10 руб., сторож - 6 руб. и 20 четей ржи, палач - 6 руб. и по 10 четей ржи и овса, дьячку полагалось (фактически его не было) 12 руб. и по 2 чети ржи и овса.
После 1669 г. сторожа (и остальные?) получали зарплату из казенных денег собранных на губные нужды.
На средства местного населения сооружались также здания губных структур. Так, в 1627 г. в Воронеже были выстроены новые здания губной тюрьмы и губной избы, а также избушка для тюремных сторожей. Тюрьма строилась три месяца и обошлась в 66 руб., губная изба в 3 руб., избушка для сторожей в 2,5 руб.
На содержание губной избы (дрова, свечи, чернила, бумага и проч.) также собирались деньги, в Воронеже, на вторую четверть XVII в. по 5 рублей в год (к 1673/74 г. сумма выросла до 9 руб.).
На содержание заключенных денег не тратилось, они кормились за счет родственников или собираемой ими же самими милостыни.
Всего, таким образом, на вторую четверть XVII в. на губное дело в Воронеже ежегодно требовалось собирать более 55 рублей и более 54 четей ржи и овса.
Губные деньги в Воронеже весь XVII в. собирала воеводская съезжая изба. В других городах этим могла заниматься сама губная администрация.

* Воронежский посад от содержания губы был, по его челобитью, освобожден.

Разное
В Воронеже, как и других южных городах, таможенные и кабацкие головы избирались не из посадского населения, а из числа местных дворян. На 1679 г. они избирались только местным дворянством из своей среды, оно же несло материальную ответственность за деятельность головы. Целовальников на таможню и в кабак избирали отдельно по сословным группам усманские атаманы, стрельцы, беломестные и полковые казаки. Материальная ответственность также делилась по группам выборщиков, в зависимости от доли целовальника. Дьячка избирали всем городом - дворяне, стрельцы, казаки всех видов, пушкари и затинщики, посадские люди. Материальная ответственность по группам выборщиков не разделялась.

Деятельность губных старост и губных изб
читать дальшеСферой ответственности губных старост городов юга России были розыскные дела о разбоях, татьбе (воровстве), убийствах, иногда также поджогах. Прочие преступления относились к сфере ответственности воеводы.
Губной староста отвечал также за тюрьму и «тюремных сидельцев». Теоретически, в каждом городе должно было быть две отдельных тюрьмы - губная («разбойная») для опасных преступников и воеводская («опальная») для прочих, однако на практике они часто совмещались (например, в Воронеже).
Помимо этого, губной староста отвечал за сохранность документов и денег избы и имущества изъятого у разбойников. При сдаче дел, новому старосте передавались приходные и расходные книги, список тюремных сидельцев и росписной список дел.
Большая часть дел начиналась по инициативе истцов - самих пострадавших или их родственников. Скорость и исход расследования также в значительной мере зависели от настойчивости и упорства истца.
Умышленное убийство, по закону, в большинстве случаев, каралось смертью. Неумышленные убийства (в пьяной драке и т. п., как и прочие смерти - самоубийства, несчастные случаи) теоретически относилось к сфере ответственности воеводы, однако на практике ими часто также занимались губные старосты, поскольку сразу определить наличие/отсутствие умысла было возможно не всегда.
Неумышленное убийство крестьянина или холопа другим крестьянином/холопом, начиная с 1625 г. каралось битьем кнутом и отдачей (вместе с семьей) в крестьянство или холопство владельцу убитого. По Соборному уложению владелец мог отказаться принимать убийцу, в таком случае владелец последнего должен был уплатить в качестве компенсации 50 руб.
Неумышленное убийство чужого крестьянина/холопа помещиком/вотчинником каралось тюремным заключением «до указа» и отдачей владельцу убитого лучшего крестьянина виновного, с семьей и имуществом.
Первая татьба, по Соборному уложению, каралась битьем кнутом, отрезанием левого уха и тюремным заключением на 2 года (с последующей ссылкой в окраинные города). По Новоуказным статьям - битьем кнутом, отрезанием двух «меньших» пальцев левой руки, с последующим освобождением на поруки. За вторую татьбу, по Уложению полагалось битье кнутом, отрезание правого уха и тюрьма на 4 года с последующей ссылкой, а по Новоуказным статьям - кнут, отрезание кисти левой руки и выпуск на поруки. Третья татьба каралась смертью.
Первый разбой, по Уложению карался отрезанием правого уха, тюрьмой на три года и ссылкой, по Новоуказным статьям также как и татьба (если не сопровождался убийством), второй и последующие (а также и первый с убийством) - смертной казнью.
На практике, судя по сохранившимся делам воронежской губной избы, смертная казнь применялась редко (как, видимо и членовредительство), в большинстве случаев дело ограничивалось кнутом и относительно недолгим тюремным заключением, с последующим выпуском на поруки. Встречались даже случаи мировых соглашений истцов и ответчиков, несмотря на прямой запрет законодательства «мириться» по разбойным делам.
Следствие сопровождалось арестами и допросами обвиняемых, очными ставками, при необходимости обвиняемого пытали - били кнутом, поднимали на дыбу (с дополнительными эффектами - «стряской»), «жгли огнем». При нехватке доказательств проводился «обыск» (опрос) соседей обвиняемого, которые могли «облиховать» (сообщить о его преступной деятельности, при достаточном числе голосов этого было достаточно для обвинения) или «оправдать» его. Имущество обвиняемых арестовывалось и шло затем на возмещение ущерба потерпевшим.
Помимо «лихованных обысков» по конкретным делам, губные старосты должны были при вступлении в должность проводить «повальный обыск» населения губы, с целью выявления живущих здесь разбойников, татей и убийц и привлечения их к ответственности, однако на практике это делалось редко из-за сложности мероприятия.
Деятельность как губных старост, так и воевод сопровождалась различными злоупотреблениями. Арестованные и отбывающие заключение в тюрьме преступники* отпускались за взятки, избранные целовальники за взятки же освобождались от службы, арестованное имущество преступников расхищалось и т. д.

* «Тюремные сидельцы» могли освобождаться только по царскому указу - по докладу приказа, челобитной потерпевшего или в связи с праздничной амнистией.

Вид на фонтан «Дружба народов» сверху
Фото: dnandreev

Бледское озеро, Словения.

Оригинал взят у в Жизнь в "стиральной машине"

Смотрели мы с вами как то на ЖИЗНЬ В ШАРЕ, а вот еще одна интересная идея. Башня-капсула «Накагин» была построена в 1972 году по проекту японского архитектора Кисе Курокава. Можно сказать, что это первое в мире «капсульное» жилое здание

Японский фотограф Норитака Минами (Noritaka Minami) четыре года снимал построенное в токийском районе Гинза здание.

Вот некоторые из его фото...

читать дальшеФото 2.


Оно состоит из 140 отдельных модулей-капсул, в которых находятся офисы и апартаменты для жилья. Капсулы — это блоки размером 4 на 2,5 метра, закрепленные на бетонном каркасе с помощью всего четырех болтов. Каждая капсула – законченный жилой модуль, который имеет возможность функционировать в качестве совершенно отдельного подразделения — самостоятельной жилой площади, к тому же капсулы в состоянии подключаться к друг другу. Их можно заменять, добавлять, переставлять, выкидывать по мере износа.

Фото 3.


В этих модулях-капсулах есть всё самое необходимое для жизни: кровать, стол, ванная комната с туалетом, кондиционер, телевизор, телефон и так далее. Изготовление этих блоков и внутренняя отделка капсул осуществлялись на заводе в префектуре Сига, находящемуся в 500 км. от строящегося здания Накагин, и готовые капсулы везли по автостраде на специальных трейлерах. На месте же эти блоки-капсулы устанавливали только при помощи кранов. Подобный процесс в то время считался неслыханным делом. У входа на первом этаже "Накагин тауэр" был выставлен образец капсулы в натуральную величину. Это пространство, напоминающее внутреннее устройство космического корабля, для японцев казалось воплощением детских фантазий о "секретных космических базах" (из одного японского детского мультфильма).



Такой блок легко заменить: их изготавливают на заводе и устанавливают на место с помощью крана. Все необходимые коммуникации — лифты, лестницы, различные трубы и провода располагаются внутри бетонного каркаса. Высота дома — тринадцать этажей.

Фото 4.


Nakagin Capsule Tower является ярким примером архитектурного стиля под названием «Метаболизм», который зародился в Японии и предполагает модульность, высокую адаптивность, возможность перестройки сооружения и замены его составляющих в соответствии с меняющимися требованиями жизни.

Метаболизм — (франц. metabolisme от греч. metabole – перемена) – течение в архитектуре середины XX в., пришедшее на смену функционализму интернационального стиля 1930-1940-х гг.

Фото 5.


Автор Nakagin Capsule Tower — Кисё Курокава, 1960 годах стал одним из основателей движения архитектурного метаболизма. Это направление сразу завоевало популярность. В отличие от доминирующей в то время теории Ле Корбюзье (здания как «машины для жилья»), метаболисты воспринимали город как живой организм со всеми свойственными ему процессами. Они делили его на постоянные и временные элементы — кости, кровеносные сосуды и живые клетки, которые меняются с течением времени.

Фото 6.


Архитекторы-метаболисты стремились к развитию принципов конструктивизма согласно концепции «изменяемого пространства». Оптимальная конструктивная основа сооружений сочеталась с комбинаторикой — вариационными «ячейками», благодаря чему архитектурные композиции приобретали более разнообразный вид.

Фото 7.


Башня Nakagin Capsule Tower в Токио прославила Кисё Курокаву на весь мир, была признана лучшим произведением метаболизма и включена в список всемирного архитектурного наследия DOCOMOMO International, а копию одной из «капсул» в натуральную величину сейчас посещают многочисленные туристы.

Фото 8.








В 2007 году жильцы «Накагина», сославшись на стесненные условия и на содержание в конструкциях здания асбеста, проголосовали за его снос. Желая спасти свое творение, Курокава предложил проект масштабной реконструкции башни. План реконструкции поддержали основные архитектурные ассоциации Японии, в том числе Японский институт архитектуры, но из-за больших финансовых затрат работы так и не начались

После этого большинство жильцов съехали и забросили свои квартиры.

Фото 9.






Кисё Курокава родился в 1934 году в Нагое, учился в Киото и Токио. В 60-е движение архитектурного метаболизма, одним из основателей которого был Курокава, стало последним словом архитектурной мысли. В своей книге-манифесте «Время машин и время жизни» молодой японец полемизировал с самим Ле Корбюзье, чья концепция здания как «машины для жилья» в то время была доминирующей.

Фото 10.


Несмотря на успех на международной выставке в Осаке в 1970 году, группа метаболистов распалась. Но Курокава продолжал развивать ее идеи в своем творчестве и теоретических трудах. Среди главных его работ – Городской музей в Нагое, торговый центр Convention Center в Осаке, Японо-германский центр в Берлине, торговый центр Melbourne Central в Мельбурне, Китайско-японский молодежный центр в Пекине, Tour Pacifique в парижском районе Дефанс, новое здание Музея Ван Гога в Амстердаме, аэропорт в Куала-Лумпуре. Кишо Курокава также разработал генеральные планы нескольких городов в Азии. В последнее время он часто навещал Казахстан, работая по приглашению Нурсултана Назарбаева над генпланом столицы Казахстана Астаны. Здания Курокавы отмечены множеством наград в Японии, Франции, США, Великобритании, Китае, его книги не раз получали литературные премии – например, «Философия симбиоза» (Philosophy of Symbiosis) удостоена Japan Grand Prix of Literature.

Фото 11.


С 1962 года Кисё Курокава возглавлял компанию «Кисё Курокава – архитектор и сотрудники». Компания имеет главный офис в Токио и филиалы в Осака, Санкт-Петербурге, Куала-Лумпуре, Пекине и Калифорнии.

Добившись мирового признания и известности в своей главной профессии, Курокава занялся также общественной и политической деятельностью: часто выступал в СМИ, основал собственную партию, баллотировался на пост губернатора Токио и в депутаты верхней палаты японского парламента по токийскому избирательному округу.


Фото 12.


Кисё Курокава также работал и в России. Он участвовал в конкурсе на реконструкцию Новой Голландии в Петербурге, в мае 2007 года выиграл конкурс на проектирование торгово-развлекательного центра в Екатеринбурге. Будучи одним из членов жюри в конкурсе на строительство в Санкт-Петербурге административного центра «Газпром-сити», он вместе с еще тремя именитыми архитекторами вышел из его состава в знак протеста против победы «неорганичного для Петербурга проекта».

В августе 2006 года Курокава стал создателем проекта новой спортивной арены ФК «Зенит» на месте стадиона им. Кирова в Санкт-Петербурге.

Кисё Курокава скончался 12 октября 2007 года.

Фото 13.


Вдохновившись идеями Кисё Курокавы, в Бобруйске (Белоруссия) в 70-х годах прошлого века выстроили здание. Спустя какое-то время жильцы утомились от сурового минимализма идей Курокавы, и озаботились вопросом хранения запасов квашеной капусты на балконе. В результате к облику бобруйского здания были добавлены некоторые не предусмотренные почитателями Курокавы архитектурные излишества.



40 лет прошло с момента постройки "Капсульной башни Накагин", и то, что здание устаревает – это факт. Стоит отметить, что ни одна капсула так и не была заменена. Судя по всему, отсоединить и заменить одну капсулу на самом деле не так то и просто. Компания, в ведении которой находится Накагин, настаивала на снесении здания и строительстве нового. Курокава Кисё скончался в 2007-м году, но он до последнего утверждал, что все проблемы Накагин Тауэр можно решить заменой первоначальных капсул. На советах "Ассоциации архитекторов Японии" многие выступают в поддержку сохранения здания, некоторые даже считают, что "Капсульную башню Накагин" надо внести в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Но никто не знает дальнейшую судьбу здания.

Фото 14.


Сейчас, в 2013 году, "Капсульная башня Накагин" поддерживается в более или менее приемлемом состоянии, и в последнее время, сюда вселяется много людей на непродолжительное время. Привлекательна стоимость аренды модуля-капсулы в месяц, расположение здания Накагин в центре Токио. В то же время это здание своей особой атмосферой вдохновляет многих на творческую деятельность – возможно, дух бросившего вызов уходящей эпохе своими ценностями Курокава Кисё, своим безумным запалом и сейчас горячо будоражит идеи в молодом поколении творческих людей, выбравших местом жительства "Капсульную башню Накагин".

Фото 15.


Фото 16.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Фото 24.


Фото 25.


Фото 26.








источники
www.parusinc.ru/stati/259/
daypic.ru/architecture/212253
okinawajapan.ru/japanexclusive/japanese_archite...
rusbase.com/story/nakagin/



Еще некоторые архитектурные интересности: посмотрите, какая есть замечательная Цветочная башня в Париже и удивительный Замок в 78 кв.м. Вспомните еще про Типовое домостроение в США, а так же каким будет Дом в виде дерева

Оригинал взят у в День в истории авиации. 7 июня. DC-4E

7 июня 1938 года в Калифорнийском городке Санта-Монике шеф-пилот компании Douglas Чарльз Ковер поднял в воздух самый большой на тот момент американский пассажирский авиалайнер DC-4.

История этого самолета довольно интересна и поучительна. Великая Депрессия если не прервала то, точно, притормозила развитие гражданской авиации в США в куда большей степени, чем в других странах. Резкое падение объемов авиаперевозок привело к своего рода перезагрузке тренда. Вместо эволюционного развития (как произошло в Европе), в США де факто, прервались линии развития пассажирских авиалайнеров 1920х и буквально заново началось развития этой темы в компаниях, ранее авиаперевозками не занимавшихся. Результатом стали такие революционные (для США) машины, как Douglas DC-1 и Boeing 247. Уже к 1936 году на регулярные линии вышло множество новых самолетов, кардинально отличавшихся от тех, что выпускались еще за 3-5-7 лет до того. Однако, чем сильны американцы, так это своими аналитическими способностями и смелостью в принятии решений. Во всех крупнейших авиастроительных компаниях прекрасно помнили о стремительно росте объемов авиаперевозок в 20е и справедливо считали, что точно такая динамика будет в этой отрасли и "сейчас", в 30е, раз уж страна постепенно выходит из кризиса. Кстати, они оказались правы - за 1934-40 годы объемы перевозок по воздуху выросли в 6 раз.
читать дальше



Чтобы ответить на вызовы времени Douglas, Boeing, Curtiss и Lockheed, даже не дожидаясь  практически одновременно, в 1935 году начали разработки многомоторных пассажирских самолетов очень большой по тем временам вместимости. Поражает тот факт, что в то время даже будущая икона мирового авиапрома, DC-3 еще не выпускался серийно, а конструкторы и владельцы компаний уже заглядывали в будущее.



Что интересно, у американцев уже был опыт серийного производства четырехмоторных авиалайнеров - в 1929 году в воздух поднялся гигантский самолет Fokker F.32, бравший на борт 32 пассажира. Гигант даже выпускался серийно (все построено 5 самолетов), но оказался опередившим время. Во первых, вскоре после его первого полета началась Великая Депрессия и объемы пассажирского трафика резко сократились, во вторых - это был "самолет 20х годов" во всей своей красе - его поднимали в воздух тяжелые, но не очень мощные моторы, а во время "обязательного упражение" - взлета с одним выключенным мотором, остальные загорелись от перегрева, да и деревянные крылья не обладали требуемой прочностью и надежностью. Ни один из F.32 не был потерян во время недолгой эксплуатации, но было ясно, что требуются другие технические решения.

К середине 30х были озвучены требования к дальним авиалайнерам будущего поколения. Во первых - четыре мотора достаточной мощности, чтобы можно было взлететь даже на двух из них, ну или, по крайней мере, продолжать полет. Во вторых - герметичный корпус, позволяющий лететь на высотах выше уровне облаков, чтобы избежать турбулентности и обледенения. Ну и по мелочи - вместимость свыше 30 человек, желательное носовое колесов, заметно большая, чем имеющаяся у самолетов того времени дальность, что позволило бы их эксплуатировать и на маршрутах через океаны. Чтобы представить масштаб проблемы дальности скажу, что DC-3 стал первым американским сухопутнымм пассажирским самолетом, способным с полной нагрузкой долететь из Нью-Йорка до Чикаго (800 км) без пересадки, а на маршруте Сан-Франциско - Нью-Йорк , обслуживавшимся Boeing 247 пассажиры проводили в тесной пассажирской кабинке "лайнера" 30 часов, совершая на маршруте шесть промежуточных посадок. Для американцев на тот момент главными были маршруты от океана до океана. В идеале они хотели, чтобы можно было бы перелететь из городов Восточного побережья до городов Западного без посадок или, максимум, с одной.



Что интересно, паралельно подобные задачи решались и в европейских странах, где удачливее всех оказались немцы. Но это отдельная история, скажу лишь, что они подняли свои скоростные четырехмоторные авиалайнеры еще в 1937 году.

В США по началу вперед вырвались Boeing и Douglas со своими проектами самолетов 347 и DC-4 соответственно. "Локхид" вел свою разработку L-044 Exalibur, а "Кёртисс" решил строить не четырех, а двухмоторный самолет, но с очень мощными 2000-сильными двигателями. Впрочем, разработчики в Дэйтоне отставали, так как были по уши завалены военными заказами.

Напомню, что когда началась разработка DC-4 DC-3 только только вышел на испытания. КБ компании выдало фантастический авант-проект самолета с четырьмя 1450-сильными моторами, герметичным корпусом, электрическим приводом систем управления, носовым колесом, вместимостью 42 человека в дневном варианте и 30 в ночном. С полной нагрузкой самолет имел максимальную эксплуатационную дальность в 3500 километров, которые он бы предолел с крейсерской скоростью в 200 миль в час. Самолет имел трехкилевое вертикальное оперение, что позволяло ему эксплуатироваться без строительства более высоких ангаров, чем были в то время и также оставаться управляемым при взлете на двух моторах.



Задача регулярно перелетать из Нью-Йорка в Сан-Франциско с одной посадкой была решена.

Для финансирования работ, "Дуглас" получила по 100 тысяч долларов (на нынешние деньги примерно по 4 миллиона) от TWA, American, Pan Am и Eastern. Работа спорилась, но ориентировочная стоимость готового самолета оказалась больше той, на которую рассчитывали заказчики и TWA с Pan Am отозвали свои вложения в пользу Boeing 307. Тем не менее, 7 июня 1938 года DC-4 взлетел. Испытания проходили без особых происшествий, но сложность бортового оборудования затянуло получение летного сертификата до 5 мая 1939 года.

В это время самолетом заинтересовалась компания United Airlines для которой была совершена воздушная прогулка над Дейтоном с Орвиллем Райтом на борту. Все прошло как по маслу, но самолет так и не был запущен в серию. Проблемой стала стоимость эксплуатации сложного бортового оборудования и отстуствие возможности для модернизации. Тем более, что в процессе испытаний, самолет получил более вместительный салон (52 человека), что увеличило взлетный вес на 2 тонн (до 30 тонн), что, в свою очередь привело к снижению эксплуатационных характеристик.


Nakadjima G5N Shinzan

В итоге, Douglas приняла решение создать более простой и дешевый четырехмоторный авиалайнер, который и получил в серии название DC-4, а этот DC-4 переименовали в DC-4E ("Е" - experimental) и осенью того же года продали японцам, которые официально сообщим, что он разбился в Токийском заливе, на самом деле тщательно его изучили на его базе создали четырехмоторый бомбардировщик  Nakajima G5N Shinzan, построенный всего в 6 экземплярах. Впервые взлетевший в 1941 году он оказался не совсем пригодным для боевой эксплуатации и первые четыре построенных экземпляра до конца войны использовались в качестве дальних транспортных самолетов.

Кратко о других участниках гонки. Boeing 307 Stratoliner взлетел 31 декабря 1938 года. Всего было построено 10 самолетов, последний из которых эксплуатировался еще в конце 70х годов. 5 из этой "десятки" эксплуатировались компанией TWA и де-факто, открыли эру дальних скоростных авиасообщений. Если не считать авиакатастрофу 18 марта 1939 года, во время которой погибла закупочная комиссия нидерландской авиакомпании KLM, его эксплуатацию можно назвать достаточно успешной. Последний выживший самолет сейчас экспонируется в Вашингтоне, в Смитсониановском музее. "Локхид" прекратил разработку "Эскалибура", использовав его корпус при строительстве двухмоторного авиалайнера Model 018 Lodestar, а вместо него был разработан куда более крупный и быстрый L-049 Constelation (в середине 40-х это был самый большой пассажирский самолет в мире), ставший первым авиалайнером перелетевшим без посадки между побережьями США. "Кертисс" довел свой CW-20 только к 1940 году, как пассажирский авилайнер он в США так и не был востребован, но оказался вторым по массовости транспортным самолетом Второй Мировой войны, по ТТХ значительно превосходя DC-3. Еще несколько лет назад несколько "Коммандо" летали в Северной Канаде в качестве летающих бензовозов. DC-4, взлетевшй в 1942 оказался очень удачной машиной и стал первым массовым четырехмоторным пассажирским самолетом в истории. Всего было построено свыше 400 единиц. Он также стал основоположником серии пассажирских авиалайнеров DC-6/DC-7. Именно на DC-4 начались регулярные авиаперевозки между США и Европой (если не считать использование в 30-40х летающих лодок "Боинг" и "Сикорский" и первый трансполярный пассажирский маршрут из Амстердама в Токио тоже эксплуатировался этими самолетами.

Резюме: считать DC-4E провалом никак нельзя. Это был очередной самолет-первопроходец, как и Fokker F.32 четко задавший стандарты для будущих пассажирских авиалайнеров, однако, чуть чуть опередивший время и в техническом, и в коммерческом плане. Всего через 5 лет, когда в воздух поднимется Lockheed L-049 СConstellation никто не будет считать герметизацию корпуса, носовое колесо и кондиционеры в салоне излишествами. Да и удельная мощность и экономичность моторов резко вырастет, что позволит им летать на скоростях едва ли не в два раза превышавших скорости середины конца 30х.