Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Ой богата земля русская богатырями сильнючими! Нет хода басурманам на землю русскую - всуе лапти об околицу обивают и страшатся непомерно!
Василий Буслаев родился в обычной дворянской семье в Новгороде. Получил хорошее образование и мог бы достичь невиданных высот, выступая в церковном хоре. Но случилось с Васей страшное несчастье - получил он по неизвестной линии ген богатырский.
Дальше большеИ нет чтобы получить ген героической богатырскости и супостатов палицей зашибать - нет, Василий получил ген патриотической богатырскости, который позволил ему напиваться вдрабадан в честь Руси-матушки.
Пьяный Василий держал в страхе весь Новгород. Широкая душа Василия принуждала того обниматься со всеми встречными и щупать их за всякие конечности. Из-за силушки богатырской такие встречи обычно заканчивались переломом важных костей новгородцев, которые в конце концов устали это терпеть. Новгородские мужики собрали всю свою силушку - и наябедничали матери Василия.
Мать отругала Василия, и тот решил взяться за ум. Он сел за стол и стал писать письма, все примерно одинакового содержания. Для облегчения понимания текст переведен со старославянского на онлайнтренинговый:
Рассылка Василия привлекла большое количество желающих сменить свой род деятельности. Поэтому Василий устроил серию собеседований. В качестве тестового задания кандидат на должность должен быть выпить полтора ведра вина. Затем господин Буслаев бил кандидата битой по голове, проверяя стрессоустойчивость (и просто устойчивость) потенциального работника. По итогам серии Василий набрал двадцать девять здоровенных мужиков и раскрыл им идею своего гениального проекта.
Нашел Василий обидевших его мужиков и назначил им стрелку на мосту. В случае победы Василия новгородцы обещали ему кругленькую сумму. Ну а в случае проигрыша богатыря ожидала смертная казнь.
И началась великая битва: 30 мужиков против всего Новгорода. Население Новгорода стало стремительно сокращаться под воздействием ауры силушки богатырской. В панике новгородцы опять пошли ябедничать матери Василия, принесли ей дорогие подарки и попросили угомонить сыночка.
Мать подарки приняла и послала за Василием свою служанку. Девушка без лишних разговоров сгребла Василия в охапку, отнесла домой и заперла в погребе. Есть женщины в русских селениях, знаете ли.
Без Василия 29 мужиков стали понемногу уступать новгородцам в эпичной многодневной битве. От отчаяния мужики попросили помощи у служанки, забравшей Василия. Девушка взяла свое боевое коромысло и пошла оставлять за собой трупы новгородцев.
Войдя в боевой раж, служанка решила побыстрее добить противников. Поэтому она вернулась домой и выпустила Буслаева из погреба. Василий Буслаев за час расправился с основными силами новгородцев и от избытка силушки богатырской начал разрушать здания. Новгородцы в отчаяние выпустили на поле свое секретное оружие. Крестного отца Василия Буслаева.
Крестного отца звали Игнатьище и был он боевым монахом Кирилловского монастыря. Старец надел себе на голову тяжелый церковный колокол в качестве защиты и выступил против богатыря. В результате этого поединка Василий ударил осью телеги по колоколу, и механические колебания беспощадно уничтожили боевого монаха Игнатьище. Буслаев продолжил уничтожать дома.
У новгородцев иссякли свежие идеи и они снова обратились за помощью к матери Василия. Та использовала хитрый прием и зашла к Василию со спины.
Мать обняла Василия и позвала домой кушать. Застигнутый врасплох Василий подчинился матери, и Новгород был спасен.
Успокоившись, Василий решил замолить свои грехи. Он понимал, что массовые убийства нельзя просто взять и замолить в новгородском монастыре. Поэтому он отправился замаливать их в Иерусалим.
Путь в Иерусалим перекрывали многочисленные разбойничьи заставы. К счастью, разбойники при виде Буслаева на горизонте теряли всякое желание с ним драться и милостиво предлагали разделить с ними трапезу и забрать себе все, что душе богатырской угодно.
Но совсем без приключений дорога не обошлась. По пути в Иерусалим богатыря чем-то привлекла одна из гор. Подъехав к ней поближе, Василий обнаружил человеческий череп. Череп оказался магическим и попросил Василия закопать его в песок. Как известно, в таких случаях герой обычно исполняет просьбу магического артефакта и получает сверхспособности. Ну или жену - это как повезет.
Но настоящему богатырю вся эта басурманская магия была не особенно и нужна, поэтому Василий пнул голову и уехал. Вслед обиженный череп проклял Василия и предрек ему скорую смерть.
Прибыв в Иерусалим, Василий совершил все необходимые обряды и отправился в обратный путь. У той же горы, где раньше была голова, Василий обнаружил камень с надписью:
Дружина Василия, разумеется, не испугалась такой бредовой надписи, и все стали прыгать по очереди через камень безо всяких тяжелых для здоровья последствий. Подошел черед Василия, и тот решил выпендриться и прыгнуть через камень задом наперед. Не рассчитав свои силы богатырские, Василий Буслаев споткнулся пяткой о камень, ударился головой и умер.
Так погиб великий богатырь и вся Русь оплакивала его и вспоминала его славные подвиги… хм… эмм... как он этого старика с колоколом-то одним ударом, а?
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Будущий глава "Роснефти" Игорь Сечин в Анголе.
После окончания средней школы поступил на филфак Ленинградского университета изучать португальский язык. По окончанию университета Сечин направляется на работу в Мозамбик и Анголу военным переводчиком. Если верить некоторым предположениям, то в зону боевых действий Сечин попал по линии КГБ, хотя никаких официальных документов о его причастности к этой организации не появлялось. Читать дальше
Допризывные фото. Самый красочный свитер?
Впрочем, вполне может быть, что и экзотическая командировка досталась Сечину случайно. В середине 80-х в Анголе был невероятно раздут штат советских военных советников, и каждому требовался переводчик.
В январе 1985 года он был отправлен в Анголу — бывшую португальскую колонию, где в тот период также шла гражданская война. В Анголе работал старшим переводчиком в группе советников Военно-морского флота в Луанде, потом на южном фронте, в группе зенитно-ракетных войск в провинции Намибе. К тому же он в совершенстве владеет испанским и французским.
И.Сечин - справа.
После командировки в Анголу Сечин работает в иностранном отделе Ленинградского университета, но в конце 80-х в отдел породненных городов исполкома Ленсовета срочно потребовался человек, владеющий португальским языком, для работы с одним из городов-побратимов Ленинграда - Рио-де-Жанейро.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Май 1942 года, штаб 38-й армия штабу Юго-Западного фронта:
Перевод с армейского на русский: "В Вашей зоне ответственности обнаружены оставленные Вами без внимания 71-й и 132-й танковые батальоны немцев. Можем ли мы нанести по ним удар?"
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Иногда, чтобы победить на дебатах, лучше на них не приходить, а успех на дебатах еще не значит победу на выборах
Главное слово этой недели – "дебаты": внимание всей страны приковано к будущей очной встрече нынешнего главы государства Петра Порошенко и его соперника во втором туре выборов, шоумена Владимира Зеленского, которая состоится 19 апреля на НСК "Олимпийский". Насколько важен феномен теледебатов в предвыборной гонке за президентское кресло и действительно ли выступление кандидата способно переломить ход выборов? Сайт "Сегодня" попытался ответить на этот вопрос в специальном материале, который посвящен самым известным теледебатам в истории современной политики – начиная родиной этого шоу Америкой и заканчивая Украиной.
Самые первые телевизионные дебаты в истории США в частности и западного мира в целом состоялись в 1960 году. Встречу в телеэфире между двукратным вице-президентом Ричардом Никсоном, которому все прочили победу, и молодым сенатором-демократом Джоном Кеннеди потом назовут "Великими дебатами". Потому что они были не только первыми, но и наиболее показательными, заложившими последующий стандарт телевизионной дискуссии между двумя политиками-оппонентами.
Никсон был прекрасным оратором, способным удерживать внимание аудитории длинными, получасовыми выступлениями как перед публикой, так и на радио. Но в телевизионной студии в условиях прямого эфира он почувствовал себя не в своей тарелке, обильно потел и сдался под напором более энергичного и молодого Кеннеди. И хотя ко второму раунду теледебатов Никсон учел ошибки и держался куда более уверенно, существует устойчивое мнение, что именно его провал во время прямого эфира перевесил мнение избирателей в пользу Кеннеди.
"Очевидно, они создали прецедент", ― резюмировал ведущий шоу Куинси Хоув.
С тех пор принято считать, что дебаты кандидатов способны определить исход выборов. Как результат, последующие три президентские кампании в США прошли без дебатов: участники президентских гонок отказывались от публичных дискуссий.
Виктор Ющенко – Виктор Янукович
Самые известные теледебаты участников президентской гонки в политической жизни Украины состоялись в 2004 году – между Виктором Ющенко, на то время лидером блока "Наша Украина", и Виктором Януковичем, который был премьер-министром. Несмотря на то что впервые телевизионная дискуссия между двумя конкурентами на самое главное кресло на Банковой случилась десятью годами ранее, накануне выборов 1994 года – на которых Леонид Кравчук проиграл Леониду Кучме, в историю вошли именно дебаты Ющенко-Янукович.
Не в последнюю очередь, крылатыми выражениями. Например, знаменитая фраза Ющенко "Эти руки ничего не крали" прозвучала именно в тот памятном эфире 20 декабря 2004 года. Кстати говоря, не менее знаменитая цитата от Януковича "Виктор Андреевич, будьте мужчиной!" прозвучала тогда же.
У этого шоу был весьма впечатляющий охват аудитории: дискуссию в прямом эфире посмотрели около 22 миллионов украинских телезрителей. Но при этом мнения экспертов по поводу того, кто был убедительнее, разделились. Одни считали, что Янукович – другие, что Ющенко. После второго тура, по данным ЦИК, Янукович получил 49,42 % а Ющенко – 46,69% голосов. Однако вслед за этим началась Оранжевая революция, Верховный суд признал выборы недействительными из-за фальсификаций и дальнейшее, как говорится, уже история.
Биньямин Нетаньяху – Ицхак Мордехай
Переломными в политике Израиля стали дебаты 1996 года между кандидатами в премьерское кресло – харизматичным Биньямином Нетаньяху, представляющим собой "молодую кровь" израильского политикума, и ветераном Шимоном Пересом, который начинал еще с первым премьером Израиля Давидом Бен-Гурионом.
Есть мнение, что если бы не эти дебаты, именно Перес одержал бы победу на выборах. Но он пришел на прямой эфир не выспавшимся и больным, в то время как Нетаньяху, и без того обладающий прекрасно подвешенным языком, использовал в своем выступлении целый арсенал манипуляторных техник. Разумеется, на следующих выборах 1999 года, когда Нетаньяху противостоял Эхуд Барак, будущий премьер Барак не имел ни малейшего желания сходится в поединке с таким заведомо непобедимым противником.
Выход был найден сколь элегантный, столь и гениальный – Барак просто не явился на дебаты. А вместо него в студию отрядили тогдашнего министра обороны Израиля Ицхака Мордехая. Участник Ливанской войны и Войны Судного дня, этот прямой и бесстрашный солдат в ответ на все хитроумные риторические конструкции Нетаньяху отвечал одно: "Посмотри мне в глаза". Никогда еще этот блестящий оратор не выглядел так глупо.
Это был тот случай, когда в дебатах победил тот, кто в них не участвовал. Нетаньяху сделал выводы из своего поражения и с тех пор отказывается от теледебатов вот уже 20 лет.
Лех Валенса – Александр Квасьневский
Телевизионные дебаты стоили карьеры и легендарному Леху Валенсе – польскому оппозиционеру, лидеру партии "Солидарность", который всенародно был избран президентом в 1990 году. Герой достаточно быстро растерял популярность среди соотечественников под давлением экономического кризиса и в силу своего непростого характера, но все равно в первом туре выборов 5 ноября 1995 года умудрился набрать 33%. В то время как его оппонент, 40-летний лидер социал-демократов Александр Квасьневский – 35%.
И это несмотря на то, что Квасьневский в 1985-1989 годах, то есть при коммунистах, занимал должность министра по вопросам молодежи. Как раз с помощью антикоммунистической риторики Валенса и атаковал своего оппонента, но переборщил. Когда в конце дебатов Квасьневский протянул Валенсе руку, тот ответил: "Ногу мне можешь пожать".
Ответ, достойный сурового мачо-электрика с Гданьской судоверфи, но не главы европейского государства, стоил Валенсе проигрыша во втором туре. Через 5 лет, в 2000 году Квасьневского переизбрали с 54% голосов, в то время как за Валенсу проголосовал лишь 1% соотечественников.
Ллойд Бентсен – Дэн Куэйл
Со временем искусство ведения политических дискуссий перед телекамерами достигло небывалых высот, приблизившись по накалу драматизма к прочим реалити-шоу на телевидении – что является лишним аргументом в пользу тезиса о современной политике как высшей форме шоу-бизнеса. Самые показательные в этом смысле теледебаты 1988 года между кандидатами в вице-президенты США: 67-летним ветераном от демократов Ллойдом Бентсеном и 41-летним республиканцем Дэном Куэйлом.
Куэйл отличился тем, что в ходе избирательной кампании нередко сравнивал себя с тридцать пятым президентом США Джоном Кеннеди – тем самым, который одолел на первых в истории теледебатах своего оппонента Ричарда Никсона. Здесь нужно отметить, что у Джона Фитцджеральда Кеннеди было прозвище "Джек", и Куэйл использовал как раз именно это обращение – Джек Кеннеди. И на многочисленные упреки в неопытности Куэйл также решил апеллировать к молодости Джека Кеннеди.
"У меня гораздо больше опыта, чем у многих из тех, кто претендовал на должность вице-президента этой страны. У меня столько же опыта в Конгрессе, сколько было у Джека Кеннеди, когда он баллотировался в президенты", – не моргнув глазом, заявил Куэйл.
Но опыт, как всегда, одолели в этой дискуссии молодость и задор.
"Сенатор, я служил с Джеком Кеннеди, я знал Джека Кеннеди, Джек Кеннеди был моим другом. Сенатор, вы не Джек Кеннеди", – заявил Бентсен в лицо своему молодому оппоненту. Чем, вполне естественно, вызвал аплодисменты, переходящие в овации.
Как ни странно, кресло вице-президента досталось в итоге Куэйлу, но фраза Бентсена стала нарицательной.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Полковник Саймон Фрезер, 15-й лорд Ловат, 4-й барон Ловат, глава шотландского клана Фрезеров, 19 августа 1942 года стоит на дощатом настиле причала в порту Нью-Хейвена, куда только что вернулся со своими коммандос после рейда на Дьеп. Высокий человек с тонкими чертами лица увешан оружием, одет в куртку с раздернутым воротом и мешковатые штаны, он расслабленно заложил руки в карманы, и по нему не скажешь, что он вернулся из ада.
читать дальшеПосмотрите на людей за его спиной. Один, с сигаретой, догоревшей до самых пальцев в опущенной руке, с небритыми скулами, отрешенно смотрит в пустоту перед собой, словно все еще видит кошмарные сцены на побережье. Другой, невысокий в пилотке, левой рукой придерживает приклад винтовки Ли-Энфилда, а внизу на штанине у него круглая дыра. Возможно, порвал штаны о колючую проволоку, но скорее пуля пробила штанину и не задела ногу.
Так они стоят летним утром на причале Нью-Хейвена в ожидании грузовиков, которые отвезут их на базу, выжившие солдаты со своим командиром, у которого пистолет в брезентовой кобуре и под курткой белый свитер с именной монограммой «лорд Ловат».
Рейд через Ла-Манш на французский Дьеп был отлично спланирован: эсминцы сопровождения, десантные суда, авиация прикрытия, дымовая завеса, четыре зоны высадки на побережье. Но план, который логично и стройно выглядел на бумаге, с первых же минут обернулся хаосом. Эсминцы в Ла-Манше налетели на немецкие корабли и завязали с ними бой, грохот которого разбудил все побережье. Канадская дивизия высадилась успешно, но не туда.
Танки «Черчилль», мощные машины с броней 15 сантиметров, сползли с десантных барж на каменистый пляж, оборвали о камни гусеницы и встали. Этих камней почему-то никто в плане не предусмотрел.
Подбитый канадский танк «Черчилль» и горящий британский десантный корабль на пляже Дьеппа.
Побережье, о котором разведка доносила, что оно пустое, на деле оказалось нашпигованным оборонительными сооружениями и снайперами, которые расстреливали скопившихся на узкой прибрежной полосе канадцев и англичан. Были там и 50 американских рейнджеров — первые американцы, вступившие в войну на земле Европы.
Британские коммандос и американские рейнджеры после возвращения из рейда на Дьепп
Коммандос Саймона Фрезера, лорда Ловата, взяли батарею на фланге, взорвали немецкие пушки и ушли морем в Англию, не потеряв ни одного человека. Других частей без потерь в тот день не было.
Известно, что немцы сразу же уничтожали взятых в плен политруков и евреев. Но менее известно, что была третья категория лиц, подлежащих немедленному уничтожению: английские коммандос. Таков был приказ Гитлера.
Англия, вступив в войну, почти ничего не имела для войны. После катастрофы в Дюнкерке даже винтовок Англия не имела в достаточном количестве. Коммандос в 1939 году у англичан не было вообще, их не существовало.
Саймон Фрезер, лорд Ловат в своих владениях.
Зато существовал Саймон Фрезер, лорд Ловат, который имел пристрастие к войне, которую ведут не огромные массы войск с пушками и танками, а небольшие отряды натренированных спортсменов с закрашенными черным лицами, вооруженные пулеметом Брен и пистолетами с глушителями.
Он отдал свои оленьи заповедники и все 80 тысяч гектаров своего гигантского поместья для тренировок первых английских коммандос, которых изнурял бегом на тридцать километров не кто-нибудь, а выпускник Итона Рэндольф Черчилль, сын премьер-министра.
Тренировка коммандос на полигоне в Шотландии. 26 февраля 1942 г.
Лордом Ловатом в составе английских коммандос лорды не исчерпывались, был среди них еще и лорд Джордж Джеллико, 2-й граф Джеллико, получивший первое ранение в январе 1941 года, пока Сталин еще крепил «нерушимую дружбу» с Гитлером. На Крите в 1942 году он взорвал 20 немецких самолетов.
А пока о лорде Ловате и его коммандос из 4-го отряда. На фотографиях вы редко увидите среди них гигантских мужчин с огромными буграми бицепсов. Чаще встречаются люди обычного роста и сложения. Их тренировали не разбивать головой кирпичи, а хорошо соображать в условиях ночи и тьмы, хаоса и опасности. В этих часто невысоких, крепких людях была развита тренировками удивительная выносливость, позволявшая им в тылу врага — на холодных норвежских островах и в раскаленной ливийской пустыне — двигаться десять часов подряд с грузом 36 кг.
Британские коммандос только что вернулись из рейда на Дьеп. Пирс Нью-Хейвен. Август 1942 г.
Во время тренировок они не использовали холостые боеприпасы, только боевые. Писарей и поваров в частях коммандос не было, все, что необходимо, они должны были делать сами. Однажды во время учений, проводившихся в шторм у скал Уэльса, их посадили на десантные баржи и пустили к берегу. Высадиться можно было только одним способом: прыгнуть на скалу в тот момент, когда баржа взлетала на волне и находилась в высшей точке. Двое сорвались и утонули.
Идеи, которые предлагались и обсуждались в штабе Объединенных операций графа Маунтбеттена — еще одного аристократа, имевшего пристрастие к действиям коммандос, — многими считались сумасшедшими. Маунтбеттен был фантастом: он предлагал построить десантные суда, которые могли передвигаться по воде и суше, а еще авианосец длиной 600 метров из армированного льда.
Граф Луис Маунтбеттен, 1-й граф Маунтбеттен Бирманский и Дуглас Макартур.
Была идея захватить во Франции поезд, начинить его взрывчаткой, въехать на нем в порт, где базировались немецкие военные корабли, и взорвать. Была идея напасть на виллу в Африке, где останавливался Роммель, и убить его. Удивительно, но некоторые из безумных идей все-таки претворялись в жизнь. На виллу, где должен был находиться Роммель, коммандос пришли ночью и, найдя заднюю дверь запертой, вежливо постучали в парадный вход. После того, как им открыли, на вилле начался привычный им ад. Но Роммеля там не оказалось.
Еще одна идея состояла в том, чтобы двое коммандос ночью на байдарке проникли в порт Булони, где стоял немецкий рудовоз с 5500 тоннами меди, и взорвали его. Как ни странно, им это удалось.
Лорд Ловат справа, 1942 г.
Лорд Ловат, стоящий на причале среди своих людей после кошмарного рейда на Дьеп, где прямо на пляж пикировали Ю‑87, горели танки, и каждый второй канадец из высадившейся дивизии был убит, никогда не терял самообладания, как и положено джентльмену. Через Ла-Манш и другие водные преграды он переправлялся чаще, чем другие ездят в отпуск.
Он высаживался со своими людьми на норвежских островах, где они взорвали нефтехранилище, и участвовал в рейде на Сен-Назер, куда англичане привели загруженный 4 тоннами взрывчатки эсминец, который проломил ворота в сухой док и взорвался там через десять часов, когда его осматривали немецкие офицеры.
Бойцы коммандос смотрят, как горят цистерны норвежского нефтехранилища.
Не надо представлять себе дерзкие рейды коммандос с лордом во главе как кинематографический сюжет, где безупречные герои красиво проходят сквозь стены. Все это всегда был ад кромешный и хаос ужасный, когда у десантных катеров в самый неподходящий момент глохли моторы, в ночи яркими факелами горели суда с людьми, с неба в воду падали самолеты, а попавшие в окружение коммандос видели с берега, как уходят в Англию их корабли, и слышали приказ офицера: «Не сдаваться, пока не кончатся патроны».
Высадка на Суорд-бич: Ловат идёт справа от колонны.
6 июня 1944 года в Нормандии лорд Ловат в очередной раз высадился со своими коммандос на побережье, где их встретили пулеметным огнем. Шотландский лорд, потомок рыцарей, владелец замка Бофор, вооруженный американским карабином, спрыгнул с десантной баржи и пошел к берегу по пояс в воде под звуки волынки, на которой играл, стоя на палубе, его личный волынщик Билл Миллин.
Уильям «Билл» Миллин выступает перед солдатами, 1944 г.
Приказ Саймона Фрезера играть на волынке во время высадки озадачил Миллина, и он сказал, что в уставе такого нет. «А, это же английское министерство обороны, а мы с тобой шотландцы!» — отвечал 15-й лорд Ловат. Миллин был единственный из огромной армии вторжения, кто был в килте, то есть в клетчатой юбке, под которой у него, как это принято у шотландцев, ничего не было. Он спрыгнул в воду вслед за своим командиром и запомнил на всю жизнь пронизывающий холод Атлантики у себя под килтом.
Кроме волынки, у него не было с собой никакого оружия, разве что кинжал коммандос на правом бедре. На берегу он не ложился, а ходил, играя, и немецкие снайперы не стреляли в него, потому что думали, что он сумасшедший.
Вместо эпилога: 12 июня 1944 года, через шесть дней после высадки, Саймон Фрезер, 15-й лорд Ловат, был тяжело ранен снарядом, который убил нескольких офицеров рядом с ним. Он долго лечился после ранения.
С женой, 1946 г.
После войны занимался политикой. В 1994 году ушли из жизни два его сына. Перед смертью, последовавшей в 1995 году, лорд Ловат вынужден был продать свой фамильный замок Бофор, которым Фрезеры владели с XIII века.
Граф Маунтбеттен погиб в 1979 году в возрасте 79 лет, когда Ирландская республиканская армия взорвала его яхту.
Волынщик Билл Миллин пережил их. Он умер в 2002 году.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
На Германию, проигравшую Первую мировую войну и подписавшую Версальский договор, был наложен ряд серьезных ограничений в военном плане. В том числе направленных на сдерживание развития немецкой бронетехники. Согласно условиям договора, немцам разрешалось производить только легкие бронеавтомобили для нужд полиции и лишь ограниченными сериями. Дальше
В то же время Рейхсверу остро не хватало бронетехники, по этой причине во время учений очень часто использовались самые различные макеты и муляжи танков и колесной бронетехники. Правда, работу над проектированием различной бронетехники немецкие конструкторы никогда не прекращали, но им приходилось вести ее в тайне, часто сотрудничая в этой области с другими странами.
Незадолго до прихода нацистов к власти верховное командование рейхсвера уже чувствовало себя настолько уверенно, что в 1932 году выдало техзадание на создание легкого бронеавтомобиля для армейских нужд.
Новая бронемашина предназначалась для сопровождения кавалерийских и пехотных частей, а также для ведения разведки и обеспечения связи. Военные сразу же рассчитывали на постройку большой партии бронемашин, поэтому решили воздержаться от экспериментов и конкурсной борьбы, что неизбежно привело бы к дополнительным финансовым тратам.
Сразу планировалась постройка большой партии таких машин, поэтому от экспериментов (неизбежно ведущих к дополнительным финансовым растратам) предстояло отказаться. В качестве базы было выбрано шасси легкового автомобиля Adler 3Gd, которое не имело полного привода, но уже использовалось немецкой армией под обозначением Kfz.12.
Ближайшая “родственная” модель Adler 6 ранее была использована для постройки крупной серии учебно-разведывательных машин и получила хорошие рекомендации, так что выбор ходовой части был однозначным.
Для новой бронемашины, обозначенной как Kfz.13, был спроектирован открытый сверху сварной корпус с толщиной бронелистов 8 мм. В верхней части корпуса они располагались под небольшими углами наклона, что частично компенсировало тонкое бронирование. Компоновка осталась классической, с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и совмещенными отделениями управления и боевым отсеком.
На бронеавтомобиле устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Adler 6S мощностью 60 л.с. что позволяло развивать по шоссейной дороге максимальную скорость до 50 км\ч. Шасси имело привод только на задние колёса, передние были управляемыми. Подвеска сохранилась стандартная, на полуэллиптических рессорах. По другим данным для производства серийных Kfz.13 использовалось всё-таки шасси Adler 6 с колёсной формулой 4х4.
Экипаж машины состоял всего из двух человек: командира (он же стрелок) и водителя. Может показаться странным, но Kfz.13 совершенно не оснащались радиостанциями и связь между машинами поддерживалась только с помощью флажковой сигнализации.
Вооружение бронемашины было откровенно слабым. В средней части корпуса за бронещитом устанавливался единственный 7,92-мм пулемет MG13 с круговым сектором обстрела и углами вертикального наведения от -35° до +65°. Боезапас составлял 1000 патронов.
Серийное производство Kfz.13 развернули в 1932 году на заводе фирмы Daimler-Benz в Берлине, где до конца 1934 года успели собрать 147 машин. Кроме обычной (“линейной”) модификации параллельно был налажен выпуск радиофицированной модели Kfz.14.
Все различия между ними сводились к демонтажу вооружения и установке радиостанции. Экипаж увеличился до 3-х человек, за счет включения в его состав радиста. Всего было выпущено 40 машин модификации Kfz.14.
Как и следовало ожидать, большой популярностью Kfz.13 и Kfz.14 не пользовались. Немецкие солдаты дали им кличку “Badewanne” (корыто) из-за характерной формы корпуса и слабого бронирования. Тем не менее, с 1932 по 1935 гг. эти машины составляли основу парка бронеавтомобилей вермахта вплоть до появления более совершенных Sd.Kfz.221. Как правило, несколько единиц Kfz.13 включали в состав пулеметных рот кавалерийских батальонов и в разведывательные соединения. Период их активно службы продолжался вплоть до 1937 года.
Уже к 1938 году данные бронеавтомобили начали заменяться более совершенными Sd.Kfz.221 и считались безнадежно устаревшими. Однако Sd.Kfz.13 и Sd.Kfz.14 все равно успели принять участие во Второй мировой войне.
Немцы использовали данные бронеавтомобили во время вторжения в Польшу, Францию и Нидерланды, часть машин даже приняла участие в операции «Барбаросса» летом 1941 года. При этом уже польская кампания вермахта наглядно обозначила все слабые стороны бронеавтомобиля: слабое бронирование, недостаточная мощность двигателя и отсутствие полного привода.
В сентябре 1939 года Вермахт потерял в боях в Польше как минимум 23 таких бронеавтомобиля. В 1941 году немногочисленные уцелевшие экземпляры были выведены из боевых частей и использовались в дальнейшем исключительно в качестве учебных, небольшая часть была передана в полицию.
Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.13: Классификация: лёгкий бронеавтомобиль Боевая масса, т: 2,1 Экипаж, чел.: 2 Размеры Длина корпуса, мм: 4191 Ширина корпуса, мм: 1702 Высота, мм: 1499 База, мм: 3350 Клиренс, мм: 181 Бронирование Лоб корпуса (верх), мм/град.: 8 Борт корпуса (верх), мм/град.: 8 Корма корпуса (верх), мм/град.: 8 Днище, мм: 5 Вооружение Углы ВН, град.: -35…+65° Пулемёт: 1 × 7,92-мм MG-13 Боекомплект пулемёта: 1000 Подвижность Тип двигателя: рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения Модель двигателя: Adler 6S Мощность двигателя, л.с.: 60 Удельная мощность,л.с/т: 28,6 Колёсная формула: 4×2 Скорость по шоссе, км/ч: 70 Запас хода по шоссе, км: 320 Преодолеваемый подъём, град.: 15 Преодолеваемый брод, м: 0,5
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Французская компания Lazareth Auto-Moto провела серию летных испытаний перспективного летающего четырехколесного мотоцикла LMV 496. Короткое видео, посвященное испытаниям мотоцикла, было опубликовано на YouTube. Читать дальше Как пишет N+1, в отличие от так называемых ховербайков, LMV 496 оснащен колесами и может двигаться по дорогам, а в воздух его поднимают не роторы, а небольшие турбореактивные двигатели JetCat, размещенные в колесах. Конструкция мотоцикла позволяет увеличить их число с четырех до шести за счет установки двух дополнительных двигателей по центру.
Судя по видеоролику, перед взлетом водитель мотоцикла должен остановиться и выдвинуть специальную опору. После этого колеса расходятся в стороны и поворачиваются параллельно земле. Затем происходит запуск двигателей, и 140-килограммовый мотоцикл поднимается в воздух. Данные о скорости и дальности его полета в компании пока не приводят. Недостаток информации может объясняться тем, что мотоцикл только начал проходить испытания. Пока что LMV 496 тестировали в режиме висения на высоте в один метр. Во всех случаях аппарат был пристегнут к специальной платформе вытяжными тросами.
Lazareth Auto-Moto планирует начать прием предзаказов на летающий мотоцикл в октябре этого года. Стоимость LMV 496 составит почти полмиллиона евро.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
С этими выборами и прочим 3,14-здецом в стране, как-то пропустил интересное событие: в массы вышел "Графічний роман “Воля. ТОМ 2”, О первом томе я уже писал. По сюжету на дворе 1919 год периода победившего дизельпанка и Української Держави, под руководством гетьмана Петра Скоропадского, который по неясной причине пришел к власти не на немецких штыках, а был выбран демократическим путем.
На первых страницах нас радует объединенный с УНР и отжатый у поляков (осталось за кадром как 20% украинцев смогли отбит город у 70% польского населения ) Львов и кто-то косплеящий "Ассасин грид":
Не обходится без клятых жыдо-большевиков зомбирующих, в прямом смысле слова, идеями коммунизма. Нас бросала магия На кронштадтский лед.:
Эх, как им далеко до порошенковского телеканала "Прямий"...
В комиксе наконец-то появляется Нестор, наш, Иванович Махно с блэк-джэкои и шлюхами тачанками и «гатлингами».
Батька плюнул на свою Автономную крестьянскую республику, не захотел самоназначаться комдивом 7-й Украинской советской дивизии и согласился служить монархисту Сагайдачному. (Авторы комикса фантазеры - им можно не знать исторических событий). В результате махновцы весело гасят не казачков генерала Шкуро или «добровольцев» Деникина, а исключительно красную шваль...
К счастью, территорией УНР (в границах УССР) все не ограничивается. Украинские военные активно борются с красной заразой и в Египте, не давая бедуинам стать на путь построения коммунизма с арабским лицом.
Еще в комиксе нас ждет «Око Саурона» над Спасской башней, разборки с кайзеровцами и атака польских, прасти Госпади, дизель-кавалерийских крылатых гусар Пилсудского. (хочу тсебе такую же дурь!)
На прилавках Петровки по 230 грн. (9 долл) за книгу. Налетай, народ!
Кстати, авторы намекают, шо по комиксу снимут то ли фильм, то ли кино, если государство и МинКульт выделят деньги. Что в Украине всеегда крайне проблематично
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
В первой половине XVIII века Сербия переживала тяжелые времена: под гнетом Османской империи, захватившей страну, сербы были вынуждены покинуть родные земли и переселиться за Дунай. Население стало заложником австро-турецких войн – терпевшая военные неудачи Австро-Венгерская империя часто перекладывало обязанность сдерживания турок на переселившихся за Дунай граничаров – жителей приграничных районов. Читать дальше
В 1739-м году Российская и Австро-Венгерская империи, пользуясь внутренними неурядицами в Османской империи, совместными усилиями нанесли туркам поражение. Турция потеряла Хотин и Яссы и на время отказалась от территориальной экспансии. Утратив потребность в защите границ граничарами, правящая в Австрии династия Габсбургов стала поддерживать в территориальных спорах венгров, требовавших разоружения и выселения сербов. С 1743 года подразделения граничаров стали упразднять, заменяя их венгерскими войсками.
Российская монархия, традиционно благосклонно относившаяся к православным сербам, сочла разумным пригласить прославленных воинов на службу. Стараниями русских дипломатов Михаила и Алексея Бестужевых-Рюминых среди граничаров были найдены воины, пожелавшие переселиться на Российские земли. Переговоры порой проводились тайно, так как Австрийская правящая династия выступила против массового переселения сербов.
Первые случаи переселения сербов-граничаров на территорию Российской империи начались еще при Петре I. В 1727 году его стараниями неподалеку от г. Соляной, построенного на Торских озерах (основан в 1676 году, позже переименован в Тор; с конца XVIII века – Славянск) расположился полк сербских и черногорских гусар под командованием майора Ивана Албанеза, ранее являвшегося эмиссаром русского царя на Балканах и участником освободительного движения.
Следует отметить, что ожидания сербов были чрезмерными. Так, если верить архиву внешней политики Российской империи, среди граничаров ходили слухи, что каждому в России будет присвоено звание полковника. На самом деле, согласно грамоте Петра I, сербские добровольцы награждались чинами в соответствии с количеством людей, приведенных с собою на службу.
В средине XVIII века исход сербов с территории Австро-Венгерской империи начинает носить более или менее массовый характер. Из всех переселенцев наибольший след в истории оставили сербский подполковник Иван Егорович Шевич, основавший на территории современной Луганской области поселение Славяносербия и полковник Иван Самойлович Хорват, ставший основателем и злым гением Новой Сербии, находившейся на территории современной Кировоградской области, Украина.
«Спустя год граф М.П.Бестужев-Рюмин сообщает о проекте полковника И.Хорвата, который обязался привести в русское подданство гусарский полк в тысячу сабель и двухтысячный пандурский пехотный полк. За это он хотел получить пожизненный титул генерал-майора, офицерство для своих сыновей и земли для поселения солдат. Эти условия были приняты Елизаветой Петровной и закреплены указом от 13 июля 1751-го года. Первая «команда» из 276 человек с разрешения императрицы Марии-Терезии отбыла в Россию. Интересен её состав, который позволяет узнать структуру таких групп переселенцев. Комбатантов в ней было всего 77 человек (26 офицеров и 51 рядовом), 82 члена их семей и 59 слуг, при 196 лошадях», — пишет российский историй Юрий Костяшев.
Сразу по прибытии в Киев, Иван Хорват стал требовать от местных властей денег на поездку в Петербург. Представ перед императрицей Елизаветой Петровной, граничар пообещал привести в степи Дикого поля 10 тыс. гусар и построить там сеть городов и фортификационных сооружений.
Медаль 1754 года "Учреждение поселений в новой Сербии"
Вероятно, периодические набеги татар, угроза со стороны турок и периодические эскапады Речи Посполитой до такой степени надоели императрице, что она не только дала авантюристу карт-бланш, но и, впоследствии, неоднократно прощало ему ложь, вновь и вновь выделяя финансовую и военную помощь.
В «Повествовании о Новороссийском крае» архиепископа Тверского и Кашинского Гавриила от 1851 года рассказывается о географическом положении Новой Сербии: «В 1752 году, как птицы на встречу весны, прилетели сюда в немалом количестве, и другие Сербы, которым с преждепришедшими и впредь приходить имевшими, военными и невоенными людьми, и отвели в степях за-Днепровских наилучшия земли, именно: от устья реки Кагарлыка, прямою линиею до верьховья реки Турьи, а с верьховья Турьи на устье реки Каменки, от устья Каменки на верьховье Березовки, от верьховья Березовки до вершины Омельника, а по оной вниз, до самаго устья тогоже Омельника, где оный впадает в Днепр; яснее и короче, нынешней Херсонской губернии в округах — Ольвиопольском, Ново-Миргородском, Александрийском, и частию Екатеринославской губернии в округе верхо-Днепровском».
Сербы потеснили проживавших тут раскольников и действительно начали основание города Елисаветграда и строительство земляной крепости. Иван Хорват получил звание генерала. Тем не менее, действия сербского генерала вызывали недовольство не только местного населения, но и короны.
В итоге, как пишет архиепископ Гавриил: «Но настало блистательнейшее царствование Великой Екатерины II, (1762). До знаменитой сей эпохи от начала поселения Сербскаго протекло не более как только десять еще лет (1752-1762); а между тем государственной казны употреблено на оное не менее, как до 700,000 рублей серебром; по нынешнему курсу составляет 2,450,000 руб. Премудрая Монархиня тотчас проникла, что таким расходам вовсе не отвечает польза, ожидаемая от иностраннаго Сербскаго народа, тем паче, что в самом начальнике онаго, Иване Хорвате, обнаружилась несоответственная долгу верность и власти не малое злоупотребление, на которое жаловались начальству, как мирские люди, так и духовные. Но думали: ежели поселения не продолжат, то прежде истраченная на него сумма превратится в совершенный государству убыток».
Новая Сербия была упразднена, а вместо нею появилась Новороссийская губерния. Проект обошелся российской казне в 700 000 рублей, большая часть которых была потрачена впустую или расхищена Иваном Хорватом и его окружением. Генерала обвинили в растратах, судили военным судом и приговорили к смерти.
Карта Новороссийской губернии, 1767 год.
Однако в 1764 году Екатерина II повелела заменить смертную казнь на ссылку в Вологду, а в 1775 году и вовсе издала указ, по которому «велено оному генерал-поручику возвратить чины и достоинства жить в его деревнях». Хорват был прощен и до самой смерти в 1780 году жил весьма тихо в своем имении. Среди его потомков были военные, губернаторы и статские советники.
В отличие от своего соотечественника, Иван Шевич проявил себя куда меньшим сребролюбцем. Подполковник Шевич был категорически против планов по уничтожению военной границы в Поморишье и разоружения граничаров. Когда утеснения со стороны венгров, поддерживаемых Веной, стали неприемлемыми, в 1750 году офицер подал заявление на получение статуса обычного гражданина и попросил паспорт для эмиграции в Россию.
Иван Георгиевич Шевич-старший (серб. Јован Шевић)
Правительственные чиновники организовали судебное разбирательство против него и даже арестовали, но в конечном итоге проиграли дело из-за отсутствия доказательств. 19 октября 1751 года Иван Шевич получил свободу и документы и тайно пытался убедить других офицеров армии присоединиться к нему и мигрировать в Россию.
Но чтобы препятствовать эмиграции сербов в Россию, императрица Габсбургов Мария Тереза 19 июня 1752 года выпустила специальный указ, грозящий людям, которые будут вербовать население для переезда в другое государство, смертной казнью.
Шевич был одним из сербских военных офицеров, которые привели около 3000 сербских семей на территорию вдоль р. Донец. Прибыв в Киев в декабре 1752 года, сербы получили указание селиться в Новой Сербии под управлением Хорвата, но отказались сделать это. Шевич в сопровождении Райко Прерадовича, полковника Славонского гусарского полка, отправились в Санкт-Петербург, где они подали прошение в сенат с просьбой основать собственное поселение.
17 мая 1753 года российская императрица Елизавета подписала решение разрешить колонистам во главе с Шевичем заселять территорию между р. Бахмут и р. Лугань. Поселение получило название Славяносербия – его придумал Шевич. Иван Хорват пытался убедить людей, привезенных Шевичем, перебраться в свою Новую Сербию, но ему удалось переманить лишь небольшое количество сербов.
Славяносербия в отношении к границам Донецкой и Луганской областей.
Шевич и его люди были включены в сербский гусарский полк. В военное время они сражались в армии Российской империи, а в мирное время обрабатывали землю. Сам Иван Шевич получил звание генерала. Сербский гусарский полк участвовал в Семилетней войне вместе с полками из Новой Сербии под командованием Степана Федоровича Апраксина.
Славяносербия была упразднена в 1764 году (скорее всего, в связи с многочисленными преступлениями Хорвата). По мнению сербского историка Михайло Лалича, это произошло вскоре после смерти Шевича.
Сербский гусарский полк, созданный в 70-е годы XVIII века получил, по столице Новой Сербии, являвшейся одновременно и столицей Славяносербии, название «Бахмутского». Из известных людей в нём, в частности, служил позднее М. Ю. Лермонтов.
Гусар Сербского полка, с 1741 до 1761 года.
Офицер Сербского Гусарского полка,с 1741 до 1761 г.
Рядовой Сербского Гусарского полка, с 1763 по 1776 г.
Унтер-офицер и Обер-офицер Сербского Гусарского полка, с 1763 по 1776 г.
Тем не менее, основанные Сербами поселения превратились в маленькие городки и села, значительная часть которых существует на территории Луганской области, по сей день. В частности, город Славяносербск, в котором установлен монумент в память о дружбе между сербами и местным населением.
Впрочем, историки считают, что особой дружбы изначально не было – сербы периодически конфликтовали с казаками. Тем не менее, уже в начале XIX века сербы были практически полностью ассимилированы русскоязычным населением – только тысяча человек назвала себя сербами.
Однако по сей день на Донбассе встречаются сербские фамилии: как напоминание о мечте, о Новой Сербии, которой так и не суждено было осуществиться.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Мало кто знает, что в Сочи в период 1939-1941 гг/ проходил испытания и выполнял рейсы по маршруту Сочи-Сухуми, единственный в мире пассажирский 150-местный глиссирующий катамаран. Быстроходный корабль поражал своим внешним видом и своими возможностями. Гладкие обтекаемые самолётные аэродинамические формы, внешне необычная двухлодочная конструкция, скоростные показатели. Это был корабль, опередивший своё время!
читать дальшеВ 20 — 30-е годы ХХ века в нашей стране активно занимались исследованием эффекта глиссирования для применения в технических разработках.
Соответственно и постройке глиссирующего корабля-катамарана предшествовала большая многолетняя работа учёных и конструкторов, которые проводили последовательные эксперименты с постройкой глиссеров разных конструкций, для наработки опыта и определения наилучших показателей. Со временем конструкции глиссеров улучшались, а размеры увеличивались. В какой-то момент на рубеже 20-30-х годов решили создать не менее чем 100-местный глиссер. Главным конструктором и идейным вдохновителем проекта стал крупнейший специалист по глиссиростроению В.А. Гартвиг.
Фотография В.А. Гартвиг в месте с коллективом ОСГА
Началась, закипела работа над амбициозным проектом. Разместить 100 пассажиров и при этом обеспечить их комфорт оказалось проблематично в однокорпусном глиссере. К тому же у однокорпусных глиссеров на море были плохие мореходные качества. Решение этих серьёзных проблем было найдено в виде двухкорпусного судна (катамарана). Катамараннная конструкция – это две одинаковые массивные закрытые лодки соединены жестко «мостом».
Для проверки идеи в 1931-1932 гг. был построен и испытывался 12-местный глиссер-катамаран «Автодор-13». Глиссер-катамаран показал преимущество двухлодочной конструкции при эксплуатации на море. Параллельно проводились работы по поиску оптимальной формы днища.
На основе полученных данных приступили к проектированию Глиссер-катамаран получил техническое имя ОСГА-25 ОСГА –это сокращённое название организации, в которой занимались исследованием, проектированием и постройкой новых конструкций Опытное строительство глиссеров и аэросаней. 25 порядковый номер изделия, причём глиссеры получали нечётную нумерацию, а аэросани- чётную В последующем судну присвоили имя собственное «Экспресс».
Об этом уникальном корабле начали говорить и писать задолго до его постройки. Настолько им гордились. В 1934 г. в журнале «За рулём» была опубликована статья о воображаемой поездке из Сухуми в Сочи на этом судне с его описанием и схемой. В качестве иллюстрации в журнале показали модель корабля, которая была выставлена на всесоюзной выставке «Наши достижения» в политехническом музее в Москве.
В журнале «Техника молодёжи» о нём были статью в 1935, 1936гг. Упомянули его и в статье о мировом глиссеростроении в 1938 г. В 1937 г. масштабный макет глиссера-катамарана выставлялся на Международной выставке в Париже в знаменитом советском павильоне (к слову французы не верили в реализацию проекта).
Поскольку база ОСГА не позволяла изготовить судно таких масштабов, было принято решение: постройку катамарана вести на мощностях московского авиазавода №1 Им. Авиахима, в Отделе переспективных проектов (ОПП) куда перешла вся группа конструкторов проекта ОСГА-25. В ОПП был выполнен технический проект корабля. Глиссер-катамаран начали строить в 1937г по заказу Наркомвода. Главным инженером по строительству был Пламм Я.Л.
Схема корабля
По предложению начальника корпусного отдела ОПП Мартынова А.И. каркас судна выполнили смешанным: из разных материалов. Фермы моста и силовые каркасы корпусов лодок сварили из стальных труб, а промежуточные шпангоуты, кильсоны и все поддерживающие внешнюю обшивку элементы выполнили из ясеня и сосны (при этом впервые для склейки деревянных элементов использовали бакелитовый лак).
Для обшивки корабля ниже ватерлинии применили специально разработанный материал- армированный тестолит это листы текстолита, усиленные четырьмя слоями сетки из стальной проволоки. Толщина материала составила 12-мм. Кроме того листы обшивки покрыли тонким слоем полированной «нержавейки». Обшивка бортов выше ватерлинии и настилы выполнили из только появившейся (в то время) бакелитовой фанеры.
Разработчиками силовой установки глиссера были Симкин А.С и Островский М.Д. Для движения вперёд катамаран был оборудован 4-мя бензиновыми главными двигателями «ГМ-34»(ГАМ-34), по два в каждом корпусе, (эти двигатели в то время выпускались специально только для быстроходных катеров; основой двигателя был авиационный мотор АМ-34). Суммарная мощность отдаваемая на винты 4-х ГМ-34 составила 2100 л.с., по другим даннным- 3000 л.с. (номинальная мощность каждого двигателя 750 л.с. при 1740 об/мин.) Каждый мотор приводил в движение свой гребной винт, соответственно винтов было тоже 4 шт по 2 на лодку. Винты были отлиты из особо-прочного сплава ридель-бронзы.
Для заднего хода устанавливались дополнительно 2 автомобильных двигателя «ГАЗ-М1» по 50 л.с. каждый. Эти двигатели также использовались для пуска основных двигателей и, кроме того, выполняли роль вспомогательных для маневрирования в порту на малых скоростях. Моторы (2 главных и 1 вспомогательный) размещались в машинных отделениях каждой лодки. По условиям центровки машинные отделения (к слову размером 3,2х4,5м) расположили в передней части лодок.
Шумоизоляции уделили особое внимание. Переборки и стенки машинных отделений имели 100мм слой шумопоглощающей изоляции, иллюминаторы сделали не открывающимися. И в результате, во всех пассажирских помещениях, можно было разговаривать не повышая голоса уровень шума составил не более 70 дБ. (на берегу шум от глиссера был слышен за 600-700 м).
Рулевая рубка расположена на верху судна. (на схеме номер III). Она является центром управления. С неё прекрасно видно весь корабль и горизонт вкруговую. В рубке установлено и навигационное оборудование новейшее на тот момент.
Крайняя левая-переговорная трубка, далее ручка газа, датчик оборотов, машинный телеграф. По центру расположена рулевая колонка.
Радиорубка находилась в конце «моста» (номер IV схемы) Конструкцией судна вход пассажиров предусмотрен через двери (если так можно назвать) центральной надстройки с левой или правой лодки. Войдя внутрь, люди сразу попадали на «мост» а далее согласно купленным билетам располагались в помещениях в надстройке корабля, либо спускались на нижний уровень.
Пассажирские каюты нижнего уровня размещались симметрично в каждой лодке, (на схеме они обозначены номером Х). Здесь к услугам пассажиров предлагались мягкие диваны с подлокотниками, резиновые пневматические подушки, термометры, осветительные плафоны и система принудительной вентиляции воздуха. Из каждой каюты имелся аварийный выход на корму лодок.
Ниже картинка- это не фотография, это иллюстрация:
В верхних частях лодок, на уровне «моста», устроены так называемые литерные каюты (на схеме номер VII). Эти каюты могли разместить 20 человек. Сразу за этими помещениями проектом предусмотрены каюты со спальными местами (на схеме номер VIII), также каюты с кроватями распологались в носовых частях лодок. Но фактически при эксплуатации их использовали как грузовые отсеки.
Лучшая из пассажирских кают – салон, который расположен на междулодочном мосту (на схеме номер I). Здесь же располагался и буфет (на схеме номер II). В салоне установлен длинный стол и вращающиеся кресла для пассажиров. Ниже снова иллюстрация:
А это уже фотография салона с несколько другой точки:
Интерьер салона имел подчеркнуто вертикальные членения облицовки — как бы выделяя секции, из которых собран корабль. Динамичные по форме кресла имели сложную кривую трубчатого металлического каркаса, которая как бы взвивалась снизу и опоясывала сидения, создавая одновременно ощущение безопасности и защищенности. Остроумна идея крепления столиков буфета к потолку.
Дизайн интерьера разработал В. Мещерин
Средства спасения- надувные лодки-плотики длинной 3м, которые хранились в специальном отсеке (позиция IV схемы). Проектом закладывалось 4 плотика, 2 из которых хранились в надутом состоянии, а два в сдутом, с возможностью их накачать за несколько минут, кроме того резиновые пневматические подушки в пассажирских помещениях также могли использоваться для спасения людей.
При проектировании и строительстве глиссера-катамарана использовано много новшеств (технологии, материалы). Некоторые, казалось бы обычные вещи делались по специально разработанным проектам, например складные сварные якоря для Экспресса. Было налажено серийное производство отдельных деталей — кресел, столиков, окон, фасонных крючков и ручек, повторявших в своей форме тот же каплеобразный аэродинамический силуэт. Для возможности перевозки, (ведь корабль изготавливался не на верфи, а на авиационном заводе) корпус судна запроектировали и выполнили разборным. Размеры составных частей катамарана должны были быть в пределах железнодорожного габарита.
Строительство глиссирующего катамарана было осуществлено в период 1937-1938гг. 25 декабря 1938г завод сдал глиссер.
Готовый корабль в заводском цехе авиазавода.
Затем корабль разобрали на части и отправили примерно на 40 платформах и вагонах в Сочи. К тому времени, у нас в городе, возле строящегося морпорта, уже построили специально для него эллинг и слип.
Катамаран на двух путном слипе в Сочи.
В Сочи в эллинге корабль вновь собрали, провели проверку работоспособности всех механизмов и оборудования корабля. Затем состоялся первый спуск судна на воду. С 28 января 1939г по 30 июня 1939г проводились регулировочные испытания (судно училось плавать (ходить). В конце лета закончились и заводские испытания.
Во время испытаний была установлена максимальная скорость глиссера без нагрузки 96 км/ч, а максимальная скорость судна с полной нагрузкой составила 86 км/ч. (при испытаниях для получения максимальной весовой нагрузки корабль грузили ящиками с камнями в общей сложности 12 т.).
Расчётная же (эксплуатационная) скорость глиссера-катамарана для перевозки пассажиров– 70 км/ч
В сентябре 1939 г комиссия Наркомморфлота приступила к ходовым испытаниям глиссера. А уже в октябре госкомиссия во главе с начальником сочинского пароходства И.С. Запорожским приняла глиссер-катамаран. Порт приписки глиссера катамарана «Экспресс» стал г. Сочи. За период испытаний глиссер прошёл 2200 км.
Характеристики: Пассажировместимость: 150 чел (по другим данным 130 чел) Команда: 12 чел. Водоизмещение полное: 42 т. Грузоподъёмность полная/полезная: 19/13 т. Длина судна (максимальная): 24,17 метра. Ширина судна: 12,3 метра. Осадка судна: 1,42 метра. Эксплуатационная скорость: 70 км/ч Максимальная скорость без нагрузки/ с полной нагрузкой 96/86 км/ч.
Капитаном судна стал Г.К. Ехало
Глиссирующий катамаран ОСГА-25 «Экспресс» на первый официальный рейс с пассажирами вышел 17 апреля 1940г по маршруту Сочи-Сухуми. Время в пути составляло 2,5 часа. Судно в пути делало несколько запланированных остановок в Гаграх, Новом Афоне и Гудауте. Кроме пассажиров в Сухуми перевозились небольшие партии грузов, например мороженное.
На фото — посадка пассажиров в порту Сухуми.
Судно также совершало непродолжительные экскурсионные рейсы, базируясь на порт Сочи. В ходе единственной мирной навигации 1940 г. «Экспресс» прошел 22000 км и перевез 18500 пассажиров. С началом Войны 1941-1945 катамаран «Экспресс» был выведен из эксплуатации и переведен в Туапсе. Двигатели с него были сняты и установлены на торпедные катера. В 1942 году, при приближении линии фронта к Туапсе, катамаран «Экспресс» был взорван, чтоб не достался врагу…
В довоенный период были планы дальше развивать и усовершенствовать глиссирующие суда, с замахом на океанские просторы, но война помешала осуществлению этих планов.
Первые годы после войны было конечно же не до пассажирских глиссеров. А в последующие годы, не смотря на имеющиеся чертежи и опыт строительства глиссер-катамарана, для прибрежного междугороднего сообщения, стали развивать перспективные скоростные суда на подводных крыльях.
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.
Автор системы по самообороне и рукопашному бою Алексей Кадочников умер в возрасте 83 лет. Как сообщил в Facebook его коллега Александр Церюта, он скончался 13 апреля. Дальше
Кадочников родился 20 июля 1935 года в Одессе, с 1939 года проживал в Краснодаре. В 1959–1983 годах работал в различных организациях и научно-исследовательских институтах города. Затем Кадочников стал заведующим лабораторией на кафедре механики Краснодарского высшего военного командно-инженерного училища ракетных войск. Во время работы в училище Кадочников создал свой способ выживания. С мая 1994 года работал ведущим специалистом-психологом в войсковой части № 62986.
Теория рукопашного боя Кадочникова основывается на знаниях физики, психологии и анатомии, стиль боя похож на джиу-джитсу, айкидо и дзюдо. Кадочников написал 14 книг о рукопашном бое и системе выживания, также Минобороны Советского Союза сняло несколько документальных фильмов, посвященных его методике ведения боя.
Он был награжден «Орденом Почета», а также благодарностью «За образцовое выполнение воинского долга и самоотверженное служение Отечеству».
Начиная с 1962 года Кадочников занимался подготовкой специалистов для спецподразделений силовых структур страны и офицерских кадров в военных училищах.