R.I.P. Carrie Fisher

Зарубка на посмотреть.

"Моя война/My war 我的战争" (2016)

Фильм о войне китайских товарищей против американских агрессоров в Корее.  Среди первых есть товарищи с косичками, есть - без.Товарищ без косичек (справа) - капитан "Iron pioneers", крутой девятой роты (ну да, девятой, и что?) саперов. Товарищ с косичками (слева) - капитан санитарок и оркестра. Как вы понимаете, сначала они немедленно поссорятся .

Читать дальшеИнтересно, что первый - отнюдь не идеал (и многократно). Я вообще не понял, почему его в начале фильма не расстреляли. Однако ж война не ждет  - куда все герои и поехали. Наглядно показано, что такое господство в воздухе. А потом - что такое засада в горах. Так что количество героев уменьшается ээээ, сильно. И вот наконец война. Сами устраиваем засаду, опять же в горах.  А у противника - два грузовика. И "Першинг". Так вот очень доступно показано, что такое 1 (один) танк против крутой пехоты. Даже если пехота сверху и с пушками. Один танк. Не 50.

Оператор оторвался  - бои показываются сверху, сбоку, снизу, со стороны ствола, со стороны приклада... Не могу сказать, хорошо это или плохо, иногда напоминает игрушку, но прием любопытный.

Интересный подход - есть эпизоды, где героям логично кричать (на митинге перед боем), где - шептать (после боя). А где - вообще никто ничего не говорит, слова не нужны. В одном случае персонажи орут прямо посреди боя: "Ты передал товарищу с косичками мое письмо с извинениями?! Да!!! И что она написала?!! Семь слов!!!" Трогательно, хотя мне и вспоминался "Крокодил Данди" . Кстати, девушка честно выполнит обещанное.

И о том бое. Видел я хорошие голливудские фильмы о войне пехоты в Корее (ака "Pork Chop Hill", "Примкнуть штыки" и "Стальной шлем". Но что атака китайской пехоты может быть настолько Страшной... Никакой зерг-раш не сравнится. Причем это не японцы с банзай наперевес - китайцы тащат на себе горные пушки, которые и выносят большую часть обороны.


Причем американцы показаны... Как понять, что они рядом? Если в тебя прилетает очередь или граната из базуки - значит, американцы рядом. И местами у них тоже вполне человеческие реакции.




Ууупс.











Та самая атака












Отмечу, что примерно половины я понять не успевал - но и то зацепило.
Финал с букетом на вокзале очень напоминает один советский фильм.

ОРИГИНАЛ ЗАПИСИ

В этом году было открыто примерно 15тыс новых видов (примерно столько же, сколько и всегда), вот тут - подборка самых интересных (в том числе паук, инфу про которого я недавно репостил)
www.seeker.com/a-ghostly-octopus-and-15k-other-...

Про подслеповатого Аллаха

Видео про Мосул с переводом.


Очевидно что дела в Мосуле идут крайне неважно.
Причем значительная часть мосульских проблем связана с тем, что к городу не допускают регулярную армию Ирака, а предпочитают использовать части полицейского спецназа и немногочисленные гвардейские части багдадского гарнизона.
То что сейчас происходит в Ираке, имеет мало общего с так называемой "арабской весной" и проросло корнями из войны 2003 года. Вернее из того, что американцы сочинили по ее итогам.
После победы над Саддамом, перед американцами встал вопрос о том, кто будет управлять страной, потому что контролировать территорию силами оккупационной администрации они сами не могли, да и не собирались, но при этом те, кто занимался формированием власти абсолютно не понимали местной специфики, при этом очевидно были крайне отягощены собственными комплексами.
После падения Саддама из подполья вышло две значительные силы, ДПК и "Дава", и менее значительная но распространенная среди тамошней интеллектуальной элиты Компартия Ирака.
ДПК - это курды, "Дава" - шиитская "Партия исламского призыва", американцы наотрез отказались сотрудничать с коммунистами, и как и полагается в случаях "демократизации по-американски", провели широкую дебаасизацию органов власти, сопровождавшуюся саддамопадом. Памятники Саддаму валили везде где могли до них дотянуться, переименовывали улицы, рассказывали о преимуществах демократии, и раздавали сникерсы.
БААС ожидаемо ушел в подполье и затаил хамство. Хамство разделили и дебаасизированные управленцы из саддамовских администраций.
Дальше американцы принялись выстраивать вертикаль власти, и не придумали ничего более умного, чем создать систему сдержек и противовесов.
А именно в правительстве нового "демократического Ирака", президентом должен был быть курд, а премьером - шиит. Легко заметить, что сунниты оказались полностью исключены из общественного договора, что в дальнейшем и привело к появлению ИГИЛ и как минимум нейтралитету по отношению к нему со стороны суннитов.

При этом, в ходе процесса выяснилось что курды не только националисты, хоть и типа как светские, но и крайне убогие управленцы не заинтересованные ни в чем, кроме "великого Курдистана" который должен по их мнению строиться по родоплеменным принципам.
Собственно это и лежит в основе того, чем восхищаются глуповатые европейские левачки, что в Сирии что в Ираке, боевые отряды формируются на базе конкретных поселков, у каждого отряда есть выборный командир, командиры договариваются о совместных действиях, это разумеется крайне демократично и возбуждает мысли о демократии и социальной справедливости, но на практике выглядит ка ругань промеж себя, регулярные взаимные обвинения в подставах и предательствах, очень сомнительной управляемости воинскими контингентами, и их иррегулярность, в ходе недавнего восстания в Турции, если курды разбивали полицейскую роту, ей на смену приходила другая рота, аналогичной численностью и с аналогичным вооружением, если же турки разбивали отряд курдов, то ему на смену либо не приходил никто, особенно если турки вышибали его прямо на базе, то есть в том селе где он был сформирован, либо приходил отряд другого полевого командира либо с другой численностью, либо с другим оружием.
При этом нередко возникали и споры на предмет того, какой отряд куда отправлять, и не является ли отправка отряда в конкретное место, попыткой подставить его туркам на убой.

В противоположность курдам, шииты довольно бойко управлялись на местах, но была одна существенная проблема, с 1980 года, партия "Дава" плотно лежала под Ираном, который в ходе ирано-иракской войны использовал ее членов как осведомителей, агентов и даже диверсантов воюющих против Саддама в его же тылу, и при том, что в 1980-1989 году Ирану так и не удалось спровоцировать восстание шиитов в Ираке, но выводы были сделаны и персы настойчиво насыщали "Даву" своими агентами влияния, а те в свою очередь активно работали в шиитской среде, которую Саддам прессовал.
В 2003 году, американцы сделали за Иран грязную работу, а к 2005 году заодно и чистую, превратив "Даву" в правящую партию с обязательной должностью премьер-министра в правительстве.
С тех пор, при полном попустительстве курдов, которые либо не понимали что происходит, либо точно так же, еще с того же, 1980 года являлись клиентами Ирана, Ирак начал дрейфовать в иранскую зону влияния. На местах это выражалось в том, что в армию брали шиитов, в полицию брали шиитов, в администрацию брали шиитов, при этом, это в массе своей были не городские шииты, а сельские которые получив власть принялись вымещать свои комплексы на суннитах разом потерявших все.

И вот тут, началась вторая волна дебаасизации, уже не американской, а иранской. Новые демократические власти Ирака взялись за мемориалы в память об ирано-иракской войне и памятники иракским солдатам погибшим в ее ходе.
Наконец дошло до того, что демократический премьер-министр Ирака Аль-Малики заявил что в рамках национального примирения необходимо снести "Мечи Кадисии" чтобы окончательно покончить с "мрачной эпохой правления Саддама Хусейна".

Тут американцы почуяли неладное, но было уже поздно. В смысле "Мечи Кадисии" до конца разрушить не удалось, но это было практически все что им удалось спасти. Потому что процессы в иракских элитах и органах управления остановить они не смогли.

Казалось бы, причем тут возникновение ИГИЛ и широкая поддержка оного движения со стороны дебаасизированных баасистов и ветеранов армии Ирака?

Так вот, на сегодняшний день, ситуация такова, что все ополчение Ирака, практически вся его армия состоит из шиитов, которые в той или иной степени лояльны Ирану или просто крайне условно управляемы пресловутой "коалицией".
Именно по этой причине в ходе мосульского штурма было принято решение задействовать "золотой спецназ", который обучался западными инструкторами и проходил более менее проверку на лояльность, и именно по этой причине было принято отправить на Мосул части из багдадского гарнизона, точно так же как единственные лояльные и исполняющие приказы.

И сейчас на глазах у США и ЕС, в тени радости западных СМИ посвященных потерей САА Пальмиры, разворачивается трагедия у которой не может быть хорошего финала.

Сейчас под Мосулом стачиваются в ноль единственные лояльные "коалиции" воинские подразделения, если их сохранять, придется либо сдавать Мосул обратно ИГИЛ, либо подключать к штурму регулярную армию Ирака и шиитское ополчение "Бадр", которые проведут зачистку от ИГИЛ на своих условиях, что только добавит радости и благодарности к США и ЕС у суннитов.
Либо посылать в бой в Мосуле собственные войска и спецназ. Что означает втягивание в конфликт.
Французская артиллерия и так уже работает под Мосулом, потому что собственных лояльных артиллеристов у Ирака нет. Придется начинать зачистку кварталов силами американского спецназа, судя по всему именно этим и объясняется затягивание операции в Мосуле, концентрируют собственно американо-европейских спецов и ЧВК.

В любом случае, Победа под Мосулом рискует оказаться пирровой, и от иранского протектората, Ирак не спасает.

Оригинал взят у в Поезд светлого будущего. Локомотив с ядерным двигателем Х-12.

Начало 20-ого века поистине можно назвать временем электричества. За относительно небольшой период оно проникло абсолютно во все аспекты человеческой деятельности, и к концу 30-ых годов представить себе человечество без него уже было невозможно. И имея перед глазами такой пример, во второй половине 40-ых точно такой же победной поступи ждали и от атомной энергии. Атом должен был решить главную проблему электричества – необходимость подключаться к сети или постоянно менять источники питания. Атомная батарейка в кофеварке проработает десятилетия, и вероятнее всего прибор выбросят из-за поломки раньше, чем кончится заряд. К тому же такая батарейка сделает кофеварку мобильной, ей можно будет воспользоваться дома, можно взять её в гости или в путешествие. Но прежде чем дойти до бытовых приборов, атом должен был показать себя в больших вещах – атомных корабля, атомных самолётах, атомных машин и поездах. Именно о последних и хотелось бы поговорить. В русском сегменте интернета немного освещены советские проекты, а об американских работах на эту тему лишь пара слов. И мне хотелось бы это исправить.



читать дальшеОб атомных поездах заговорили практически сразу после окончания Второй Мировой войны, так в марте 1946 года в журнале Mechanix Illustrated вышла статья "Atomic Engines for Peace", в которой освещалась возможность использования атомного реактора в поездах. Предлагалось при помощи тепла от реактора нагревать воду, приводящую в движение паровые турбины, которые в свою очередь будут питать электрогенераторы. Так же нагретую воду можно использовать для обогрева вагонов. По предварительным расчётам ядерный двигатель будет на 40% легче, чем обычный двигатель внутреннего сгорания тепловоза такой же мощности. Кроме того, подобный атомный локомотив не надо дозаправлять, а значит, его можно не менять на всём протяжении пути. Но пока идеи оставались идеями.


Атомный локомотив в представлении Mechanix Illustrated.


Конструкция атомного локомотива в представлении Mechanix Illustrated.

Впервые по серьёзному занялись созданием атомного двигателя для локомотива в 1952 году, при чём, всё началось со студенческого проекта. Весной 52-ого года профессор Лайл Борст (Lyle Borst) успевший принять участие в Манхэттенском проекте и преподававший в то время ядерные технологи в университете Юты, задумал дать старшей группе студентов максимально сложную задачу для выпускного проекта. После недолгих размышлений он решил, что это будет создание реактора пригодного для использования в локомотивах и двигательной установки для него. По мнению Борста эта задача была достаточно сложной на то время, и он не смог найти ни одного известного исследования на эту тему, а значит, студенты не могли бы смухлевать. В группу были включены уже окончившие институт аспиранты для помощи, а основу составили студенты старших курсов. К лету 52-ого года они проверили предварительные исследования и предоставили их Борсту – результат был обнадёживающим, создание малого реактора было вполне возможным. И это привлекло интерес и самого профессора, он увидел в атомном локомотиве не только поезд, но и возможность создать достаточно компактные атомные реакторы и тем самым поддержать мирное развитие атомной энергетики. С этого момента Борст лично возглавил группу исследователей и вплотную занялся проектом.


Сравнение атомного локомотива Х-12 и других вариантов локомотивов.

Главной сложностью, вставшей перед командой, был размер реактора. Если вес почти не был проблемой, то для установки атомного котла на локомотив требовалось строго соблюсти все габариты – высоту, а главное ширину реактора. Возникали и другие проблемы. Так как первоначальный состав группы почти не разбирался в локомотивостроении, с 1953 года Борст начал активно привлекать для работ сначала своих знакомых инженеров-железнодорожников, а позже и специалистов из таких известных фирм как Commonwealth Edison, Westinghouse и Babcock & Wilcox. Это стало возможно после получения федерального гранта на исследования осенью 1953 года. Полученная сумма хоть и была небольшой, но позволила спокойно проектировать ядерный локомотив, хотя об натурных испытаниях пока речи идти и не могло. Именно в этот период проект получил и название - X-12. Создаваемый локомотив предназначался исключительно для грузовых перевозок, поскольку существующие и перспективные технологии помочь в создании атомного пассажирского поезда пока не могли.


Атомный локомотив Х-12.

К середине 1954 года проект стал принимать видимые очертания. Локомотив Х-12 должен был состоять из двух секций. В первой располагался реактор, турбина, конденсаторы и генераторы. Кроме того, в первой секцией располагалась и кабина машинистов, потому реактор был хорошо экранирован. Всё это весило 720 тонн, потому первая секция размещалась на трёх трёхосных тележках. Так же реактор выделял слишком много лишнего тепла, и вся вторая секция была занята радиаторами, утилизирующими это тепло. Она имела две тележки - первую с тремя осями и вторую с двумя. Общая длина двух секций составляла 49 метров – тем самым хоть Х-12 не был самым большим локомотивом на тот момент, он явно входил в первую пятёрку. Борст и его группа решили не мудрить и использовали в локомотиве уже отработанную схему тепловоза, только заменив дизельный двигатель реактором и турбиной. Реактор генерирует пар, который раскручивает турбины, которые приводят в действия генераторы.


Конструкция турбины Х-12.

В локомотиве располагалась одна турбина, питавшая четыре генератора, каждый мощностью 1,3 Мвт. Ведущими являются все 9 осей первой секции и три оси первой тележки второй секции. В итоге локомотив выдавал 8000 лошадиных сил в обычном режиме и мог форсироваться до 10000 лошадиных сил на небольшое время. К сожалению, в ограниченном объёме так и не удалось поместить двухконтурную систему передачи тепла, и в турбину поступала радиоактивная вода прямо из реактора, загрязняла её. Потому предполагалось турбину сделать без возможности обслуживания – каждые полтора года загрязнённая турбина вынималась бы из локомотива и заменялась на новую. Это хоть и привело бы к увеличению эксплуатационных расходов, но выгода от использования атомного реактора их всё равно бы перекрывала.


Внутреннее устройство Х-12. Кликабельно.

Сердцем Х-12 должен был стать водяной ядерный реактор с гомогенной активной зоной. В этом варианте активная зона реактора представляет собой гомогенную смесь ядерного горючего с замедлителем, тепловыделяющие элементы отсутствовали. Выбор в пользу такой схемы был обусловлен тем, что данный тип реактора на тот момент был наименее секретен и достаточно прост для создания. Кроме того, он был прост и в обслуживании, а в случае перегрева реактора и его закипания благодаря малому паровому коэффициенту реактивности реакция самостоятельно прерывалась. Так же эта схема отличалась небольшим расходом ядерного топлива и возможностью оперативно изменять выходную мощность. Основной же минус подобной конструкции - быстрый износ конструкции реактора предлагалось преодолеть, используя новые материалы, в том числе и ещё находящиеся в разработке.


Ранняя конструкция ядерного реактора Х-12.

В итоге размер реактора составил 1 метр высоты и 1 метр ширины и 0,4 метра длинны. В реакторе находилось 19,8 килограмм высокообогащённого урана (с 80-типроцентным содержанием урана-235) растворённого в 357 литрах воды. Выбор в пользу оружейного урана был сделан из-за крайне малого объёма реактора. Средняя температура смеси в рабочем режиме - 237 градусов по Цельсию. Постоянную циркуляцию смеси во избежание осаждения урана и для поддержания постоянной температуры обеспечивали два насоса в верхней части реактора. Для контроля реакции имелись отражатели и стержни из бора и стали. В обычном режиме реактор производил 30 МВт тепловой энергии. Для передачи этой энергии через рабочую зону реактора проходило 10000 трубок с водой. Вода в них превращалась в пар, который поступал в турбину, раскручивая её до 6000 оборотов в минуту. После пар попадал в конденсаторную секцию, где снова превращался в воду и отправлялся обратно к реактору.


Поздняя конструкция ядерного реактора Х-12.

Для защиты от радиации реактор был окружён водой и экранирован защитой из стали с промежутками парафина и гипса. Кроме того, предполагалось применить подобный материал и в конструкции генераторов, тем самым, использовав их так же в качестве защиты. Управлять реактором должны были два специально обученных инженера, находящиеся в предельной близости к зоне реактора. По расчётам максимальный срок безопасной работы для них составлял год, сменами через три дня. После во избежание накопления вреда от радиации предлагалось переводить этих инженеров на другие должности. Серьёзное внимание было уделено экстренной остановке реактора в случае аварии локомотива. Конструкция локомотива была специально просчитана, что бы погасить удар (подобная конструкция используется в современных автомобилях). Кроме того, защитная оболочка так же была рассчитана на дополнительную амортизацию удара. В конструкцию управляющих стержней был заложен механизм, освобождающий все стержни при резком изменении скорости, тем самым в случае аварии реактор будет остановлен. Так же имелась максимально простая и надёжная система охлаждения реактора, которая могла бы функционировать и после удара и предотвратить расплавление реактора до прибытия аварийных команд.


Схема локомотива Х-12.

В январе 1954 года Борст развернул рекламную компанию Х-12 в научно-популярной прессе – за зиму и весну об атомном локомотиве написала практически каждое научно-популярное издание в Америке и многие в мире. Основной целью этой компании было нахождение инвестора для дальнейшего развития проекта. По расчётам для постройки первого испытательного локомотива команде Борста требовалось 4 миллиона долларов на исследования и 1,2 миллиона долларов на саму постройку (разумеется, все цены по курсу 1954 года). Кроме того, необходим был доступ к мощностям крупного железнодорожного завода. Подобные траты компенсировались выгодой от отсутствия необходимости постоянно заправлять локомотив, возможности его непрерывного использования в течение дней, а то недель. В итоге один локомотив окупал бы себя за 10 лет работы, а при постройке 5 локомотивов все затраты будут окуплены за 12 лет. Основную выгоду давало использование Х-12 на дальних и сверхдальних маршрутах. Так команда Борста предлагала использование Х-12 на проектируемой в то время панамериканской магистрали, проходящей через всю Северную и Южную Америку. Средний грузовой состав для Х-12 оценивался в 120 вагонов весом до 20000 тонн при скорости в 80 километров в час.


Иллюстрация локомотива Х-12. Кликабельно.

Забавной особенностью было то, что реактор запускался исключительно на заводе при выпуске локомотива из цехов и после доступ к нему был практически невозможен. Предполагалось, что реактор данного типа спокойно прослужит 3 года, после чего локомотив снова придёт на завод, где произойдёт замена реактора. Как уже говорилось выше, каждые полтора года заменялась турбина, но это могло выполняться и на специально созданной станции обслуживания. Каждые полгода на этой же станции в реактор добавлялось 50 литров водно-урановой смеси для дозаправки. В этом моменте команда Борста допустила ошибку или сознательно схитрила – поскольку стоимость оружейного урана на тот момент была секретна, Борст указал её в 20 долларов за грамм, в то время как в реальности на тот период оружейный уран стоил до 120 долларов за грамм. При использовании реальной цифры экономичность Х-12 серьёзно снизилась бы. Разрабатывалась два варианта локомотива с экипажем в 2 и 4 человека. В первом случае отсутствовали инженеры, наблюдающие за реактором, и поскольку команда Борста была уверена в надёжности своего атомного котла, именно этот вариант был выбран основным.


Модель локомотива Х-12.

К 1955 году Борст представил проект своей группы на нескольких конференциях и выставках, но при высоком интересе публики у потенциальных заказчиков было много вопросов. Практически сразу от проекта отказались военные – они признали, что в будущем атомные поезда возможно займут своё место на железных дорогах, но пока все их требования удовлетворяли и обычные локомотивы. У частных фирм интереса была куда больше, наибольшую заинтересованность проявили в Babcock & Wilcox, где в 1955 году была собрана комиссия для анализа проекта. После 2 месяцев исследований выводы были неутешительны – Х-12 был признан хоть и перспективным, но чрезмерно опасным, в случае аварии убытки были бы настолько большими, что перекрыли бы всю возможную выгоду.

Многие изобретатели зацикливаются на своём детище, годами, а то и десятилетиями, пытаясь протолкнуть его в жизнь. Лайл Борст был не таким. Поскольку у проекта в ближайшее время не было перспектив, он принял решение о его закрытии. Вся команда получила неоценимый опыт работы и теперь могла спокойно двигаться дальше как по науке, так и по карьере. Продолжил научную деятельность и сам Борст, без сомнений оставив Х-12 позади. Позже он вспоминал, что возможно прояви он большую настойчивость, возможно, мог бы проложить Х-12 дорогу в жизнь хотя бы в качестве прототипа. Но шансы на это были откровенно маленькие и, потому Борст никогда не сомневался в правильности решения закрыть проект атомного локомотива. На этом история Х-12 заканчивается, но история атомных поездов только начинается.

Продолжение неизбежно следует.

Источники:
An Atomic Locomotive: A Feasibility Study.
Popular Science. 04-1954.
Nuclear Reactor Development: Proceedings of the Atomic Industrial Forum. Atomic Powered Locomotive.
Nuclear-powered Locomotive's Economic Feasibility Questioned by Railroad Men.
Railway History, No. 175.
Патент US3127321 A.
Mechanix Illustrated. 03-1946.

Beisa - с ДР!