29 июля — Международный день тигра
Международный день тигра — молодой праздник. Он был установлен на "Тигрином саммите" в Санкт-Петербурге в 2010 году.
Основная его цель — напомнить людям о проблеме редких и исчезающих видов животных.
Тигры занесены в Красную книгу. Охота на них запрещена во всем мире.
Общая численность популяции этих животных на планете не превышает 6500 особей.


еще видео
немного фото)
1.

тигры
2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

Подвиг канонерской лодки "Сивуч"

Про "Варяг" знают все. Однако русская национальная традиция воевать в меньшинстве и без поддержки неистребима. У нас был не только героический "Варяг".
В этот день, (6 августа по старому стилю) канонерская лодка «Сивуч» под командованием капитана 2-го ранга Петра Черкасова приняла неравный бой с германским флотом.

Читать дальше Германский флот предпринял попытку прорыва через Ирбенский пролив в Рижский залив, с целью окружения и уничтожения морских сил Рижского залива, а также минирования Моонзундского пролива. В это время русские канонерские лодки “Сивуч” и “Кореец” поддерживали артиллерийским огнем приморский фланг русских войск у Усть-Двинска. Опасаясь, что лодки будут отрезаны от основных сил, командование приказало им срочно возвращаться в Моонзунд.

6 августа в 20 часов 30 минут у острова Кюно (Кихну) русские канонерки встретились с германским крейсером “Аугсбург” и эсминцами “V-29” и “V-100”. Рассчитывая оторваться от противника в наступавших сумерках и вечернем тумане, лодки увеличили ход. Но быстроходные корабли противника их догнали, осветили прожекторами и через 15 минут с дистанции 25 каб. открыли стрельбу.

Эсминец V-99.

В начале боя немецкие корабли сосредоточили огонь на головной канонерской лодке “Сивуч” и сразу добились нескольких попаданий. С разбитыми кормовыми орудиями “Сивуч”, прикрывая “Корейца”, развернулся и, введя в бой носовую артиллерию, пошел на врага. В это время комендорам “Корейца” удалось сбить носовой прожектор на германском крейсере. На некоторое время все погрузилось во тьму.

Бронепалубный крейсер "Аугсбург".

Пытаясь ввести в действие кормовой прожектор “Аугсбург” развернулся и потерял из виду “Корейца”. Прожектор крейсера сквозь туман уперся в медленно двигавшийся силуэт “Сивуча”. По контурам корабля “Аугсбург” принял “Сивуча” за линейный корабль “Слава” и вызвал к себе помощь. Через 20 минут к месту боя подошли 7 германских эсминцев, а также линкоры “Нассау” и “Позен”, которые обрушили на “Сивуч” мощь своих 280-мм орудий. В атаку на канонерскую лодку устремились вражеские эсминцы “S-176”, “S-178”, “S-179” и “V-185” 8-й германской флотилии. По лодке в общей сложности было безрезультатно выпущено 6 торпед.

Линкоры "Позен" и "Нассау". Водоизмещение 20535 тонн. Вооружение: 12 280-миллиметровых,
12 150-миллиметровых и 16 88-миллиметровых орудий, 6 торпедных аппаратов. Бронирование:
борта - 300 мм, башни - 280 мм, казематы - 160 мм, палуба - 55-80 мм, рубка - 400 мм.

Героически сражавшийся под командованием капитана 2 ранга П.Н. Черкасова, “Сивуч” в 32-минутном бою нанес повреждения крейсеру и эсминцу, но был расстрелян с близкого расстояния. Превратившись в костер и погружаясь в воду, русский корабль продолжал вести огонь из единственного уцелевшего 75-мм плутонгового орудия мичмана М. Мурзина. В 21 час 30 минут лодка перевернулась и, окутавшись паром, ушла под воду.

В это время “Корейцу” удалось в темноте скрыться под берегом. Утром следующего дня, находясь среди отмелей мыса Меррис, командир “Корейца” капитан 2 ранга И.К. Федяевский получил с берега ложное сообщение о высадке немецкого десанта у Пернова. Считая себя отрезанным от Моонзунда, он приказал свезти на берег ценное оборудование и оружие, а затем подорвать лодку, чтобы она не досталась врагу. (Впоследствии две 120-мм пушки “Корейца” были дополнительно поставлены на канонерскую лодку “Хивинец”). Вскоре выяснилось, что это было поспешное решение, так как уже 8 августа немецкие корабли, так и не выполнив поставленных задач, покинули Рижский залив.

Из 148 человек команды “Сивуча” немцы подобрали из воды 2 офицеров и 48 матросов, из которых только 15 не имели ранений. При переходе в Свинемюнде 8 моряков скончались от ран.

Погибшие офицеры "Сивуча": капитан второго ранга П.Н.Черкасов
(в центре), мичман И.И. Тырин (слева) и мичман Б.М. Шредер (справа).

Вместе с канонерской лодкой “Сивуч” погиб ее командир Петр Нилович Черкасов, который еще в русско-японскую войну отличился в бою миноносцев под Ляотешанем 26 февраля 1904 года, а в последние дни обороны Порт-Артура служил старшим офицером броненосца “Севастополь”. За свой последний бой капитан 2 ранга П.Н. Черкасов был посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени и произведен в следующий чин. Экипаж “Сивуча” по праву должен занять место в одном ряду с героями “Варяга”.

(С.)

Первый запуск ракеты Momo, полностью сконструированной японской частной компанией Interstellar Technologies, завершился неудачно. Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном в Twitter.

Как сообщила компания, полет прервался через 80 секунд из-за прекращения передачи телеметрической информации о двигателе. Сам двигатель был аварийно отключен. Ракета упала в море на расстоянии около 8 км от берега. «Подробности будут сообщены позже на пресс-конференции», — пояснили в сообщении.

Ранее, 29 июля, запуск Momo был перенесен с субботы, 29 июля, на воскресенье, 30 июля, «из-за погодных условий». Тогда об этом также сообщили в Interstellar Technologies. Пуск, по информации представителей компании, должен был осуществиться с площадки на острове Хоккайдо, возле поселка Таики.

​Как предполагали разработчики, в случае успешного запуска ракета с 20-килограммовым грузом должна была достичь высоты 120 км. После того как ракета выработает топливо, головная часть с грузом должна была приводниться в Тихом океане.

Компания Interstellar Technologies основана в 1997 году. Ее целью является предоставление услуг по запуску спутников на ракетах-носителях собственного производства. Компания с 2006 года разрабатывает ракетные двигатели, в 2011 году ею был совершен первый демонстрационный ракетный пуск с площадки близ поселка Таики. Разработка ракеты Momo ведется с 2014 года.

Амфибия Grumman J2F Duck
В посте традиционно все кулем и взаимоисключающие параграфы, но как напоминание о том, что надо будет порыть, пусть висит.

Originally posted by at Амфибия Grumman J2F Duck

Практически со времен возникновения авиации гидросамолеты разделились на два конкурирующих направления поплавковые машины и летающие лодки. Оказалось, что каждая из них обладает своими преимуществами.

читать дальшеТак, поплавковые самолеты были вне конкуренции среди высокоскоростных машин; и наоборот, тяжелые многомоторные гидропланы строились исключительно по схеме летающей лодки.



Тем не менее как раз в начале 30-х годов появилась конструкция, классификация которой оказывается весьма затруднительной: почти с одинаковым основанием ее можно отнести как к поплавковым машинам с центральным поплавком, так и к летающим лодкам. Этот гибрид возник на фирме "Грумман"; производство его продолжалось больше десяти лет.



Истребители, бомбардировщики, торпедоносцы - пожалуй, только эти классы самолетов ассоциируются с понятием "палубная авиация 30-40-х годов". Эти классы были основными, но все же не единственными. Уже в то время появилась потребность в самолете, способном выполнять множество вспомогательных задач: связь между авианосцем и берегом, ближняя разведка и патрулирование, срочная доставка небольших запчастей, перевозка раненых и больных - всего и не перечислить.



В 1932 году за создание такой машины взялась новорожденная корпорация "Грумман Эркрафт Инжиниринг".



В это время доминирующее положение в классе легких амфибий занимали самолеты фирмы "Ленинг".



Совершенствуя год от года свои конструкции, "Ленинг" создал достаточно успешную концепцию одномоторной машины с одним центральным поплавком. Характерной ее чертой было закрытое пространство между поплавком и фюзеляжем. Такое сопряжение позволило не только несколько улучшить аэродинамику, но и получить дополнительный объем, удобный для размещения пассажиров или груза. Основные стойки шасси крепились по бокам поплавка и при использовании самолета с воды просто поднимались выше ватерлинии.



Существенной для фирмы "Грумман" деталью было то, что ее основатель и главный конструктор Лерой Грумман некоторое время работал как раз на фирме "Ленинг" и был хорошо знаком с ее конструкциями. Поэтому нет ничего удивительного, что, создавая новый самолет, он использовал в полной мере как саму идею "Ленинга", так и опыт своей предыдущей работы.



Однако на "Груммане" решили внести свою лепту в усовершенствование машины - в основном это коснулось конструкции шасси. После серии опытов появилась схема уборки шасси, которая применялась на многих самолетах этой фирмы Причем плоскость колес оставалась вертикальной, что позволяло убирать их заподлицо в ниши на фюзеляже или (в данном случае) на сопряжении фюзеляжа и поплавка.



Прототип новой амфибии - биплан XJF-1 - впервые взлетел 4 мая 1933 года. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под узким капотом Тауненда размещался двигатель Пратт-Уиттни R-1535-62 Wasp мощностью 650 л.с.



При испытаниях обнаружилось, что в комбинации с поплавком самолет имеет довольно высокое положение центра тяжести - в сочетании с узкой колеей шасси это делало его весьма неустойчивым и создавало большие проблемы при рулежке, разбеге и посадке. Постепенное совершенствование конструкции уменьшило эти недостатки до приемлемого уровня.

Вскоре авиация ВМС США заказала 27 машин под обозначением JF-1, со значительно более мощным двигателем - двухрядной звездой R-1830-62 Twin Wasp мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым.



Первые JF-1 попали на палубу авианосца "Лексингтон" в июле 1934 года.

В это же время еще 14 самолетов заказала береговая охрана США (Coast Guard), но по ее требованию двигатель был заменен на однорядную звезду Райт R-1820-102 Cyclone, развивавшую те же 950 л. с, из-за чего обозначение самолета было изменено на JF-2 Эти машины специально предназначались для спасательной службы и могли перевозить двое носилок.



Один самолет попал в морскую пехоту США, еще 5 купила Аргентина.



Авиация ВМС США также соблазнилась новым двигателем и получила пять самолетов JF-3 с R-1820-80.

Все эти машины вытеснили из соединений последние амфибии Ленинга - OL-9. Самолеты Груммана оказались лучше.



Постоянный спрос на самолеты этой категории привел к всеобъемлющей модернизации базовой модели.



В результате появился мало отличавшийся внешне XJ2F-1 с двигателем R-1820-20 мощностью 1000 л. с, облетанный 25 июня 1935 года.
Единственным заметным отличием стало отсутствие стойки, соединявшей элероны верхнего и нижнего крыла.



Самолетов J2F-1 было построено 29; все они попали в авиацию флота.



Для морской пехоты выпустили 21 экземпляр мало отличавшихся J2F-2. Следующая серия была невелика - всего 9 штук; но эти машины, обозначенные J2F-2A, стали единственными вооруженными самолетами этого типа.



Помимо неподвижного, стреляющего вперед "Браунинга" калибра 7,62 мм и такого же пулемета на турели у наблюдателя, на J2F-2A установили бомбодержатели. Все девять машин поступили на вооружение эскадрильи VMS-3 на Виргинские острова.



Увеличение американского флота принесло в 1940 году новые заказы - 20 штук J2F-3 с двигателем R-1820-36 и 32 J2F-4 с оборудованием для буксировки воздушных целей и мотором R-1820-30.



В 1941 году поступил большой заказ на 144 самолета J2F-5 с двигателем R-1820-50 (1050 л. с). Часть самолетов из этой большой серии попала и в береговую охрану.



После Перл-Харбора флот заказал еще 330 "уток" (еще до появления J2F-1 амфибии "Груммана" получили прозвище "Дак" - duck - утка).
При этом фирма оказалась в весьма затруднительной ситуации: помимо остро необходимых истребителей "Уайлдкэт", нужно было осваивать и торпедоносцы "Эвенджер". Заказ был передан на фирму "Коламбиа", которая должна была выпускать "утки" по лицензии.

Первые самолеты стали выходить с ее сборочных линий в 1943 году, а весь заказ был выполнен лишь к 1945 году.



Последняя модификация получила обозначение J2F-6 и двигатель R-1820-54 (1050 л. с.) под более широким капотом. На нижнем крыле установили бомбодержатели для двух бомб или глубинных бомб массой от 45 до 148 кг.



Помимо обычных разведывательных или связных функций, эти самолеты занялись и ближней противолодочной обороной. При необходимости на них монтировалось и оборудование для буксировки воздушных мишеней.

С 1934 по 1945 год совместными усилиями "Груммана" и "Коламбии" было выпущено 46 самолетов типа JF и 585 типа J2F.

J2F Duck («Утка» была одной из тех скромных военных лошадок, которые проделали огромную работу, но никогда не стяжали славы на фоне своих более «гламурных» товарищей по оружию.



Некоторые говорили, что «Утка» может быть более метко названа «Гадким утёнком».



Как бы то ни было, когда никаких других бомбардировщиков не было, он нёс бомбы; когда никакого другого транспортного самолёта не было, он становился транспортным самолётом; когда не было другого самолёта с фотографическим оборудованием, он фотографировал и, когда не было спасательных самолётов, он спасал.

Duck спроектировала корпорация Loening. Когда Loening была приобретена корпорацией Curtiss-Wright в 1929 году, несколько ключевых сотрудников бывшей Loening (среди них, Leroy Grumman), организовали Grumman Aircraft Corporation.



Военно-морской флот был заинтригован дизайном Duck, но, так как у Loening не было производственных мощностей, заказ был сделан корпорации Grumman.



После внесения изменений, чтобы его легче было производить, Grumman представила спецификации для Военно-морского флота в 1932 году и Военно-морской флот принял его под обозначением XJF-1.

Во вторник, 25 апреля 1933 года XJF-1 взлетел в первый раз. Пилот Пол Ховгард, взлетел с травяной полосы перед заводом Grumman в Фармингдейле, штат Нью-Йорк. Тяга для XJF-1 и JF-1 создавалась 14 цилиндрами Pratt & Whitney R-1830-62 двигателя «Twin Wasp» мощностью 700 л.с. (522,4 кВт).

Чтобы держать самолёт на плаву, большой поплавок был установлен непосредственно под центральной осью. Также по одному небольшому поплавку было установлено рядом с кончиком каждого крыла. Экипаж состоял из пилота и заднего стрелка. Были также места для двух пассажиров, расположенные позади нижнего крыла в главном поплавке.



В общей сложности были построены 632 «Утки» JF/J2F. К 1945 году они были разбросаны по всему миру, выполняя самые разные обязанности. Они были в воздухе, до середины 1950-х годов. До сих пор есть рабочие экземпляры на которых летают.



Самолеты JF-1 поступили на вооружение эскадрильи VJ-1 и ряда отдельных звеньев, приписанных к авианосцам и ВМБ США. Уже к 1938 г. они были в основном заменены новыми J2F-1, а позже поступили самолеты J2F-3 и J2F-4. Машины J2F-2 поступили в авиацию морской пехоты.



К слову, что чертежи этих потрясающих по красоте и оригинальности конструктивного решения гидросамолетов нынче можно распечатать на цифровом оборудовании).



Самолеты J2F-2A из эскадрильи авиации Корпуса морской пехоты VMS-3 практически сразу же после начала Второй мировой войны приступили к выполнению задач «патруля нейтралитета» над акваторией Карибского моря. Базировалась она на американских Виргинских островах.



К декабрю 1941 г. морская авиация США (в т.ч. и авиация морской пехоты) имела в своем составе 184 «Дака»: 13 Grumman JF-1, 3 JF-3, 23 J2F-1, 28 J2F-2/ J2F-2A, 17 J2F-2, 32 J2F-4 и 68 J2F-5.



Помимо уже упоминавшейся эскадрильи VMS-3, они находились на вооружении вспомогательных эскадрилий VJ-1 -VJ-5, эскадрилий морской пехоты VMO-151, VMO-251, VMJ-152 и VMJ-252, отдельных звеньев авианосцев, а несколько десятков самолетов было приписано к различным военно-морским базам и пунктам базирования, как на континентальной территории США, так и на островах Тихого океана.



После начала войны с Японией «Даки» применялись для решения самых разнообразных задач: связи, перевозки пассажиров и небольших грузов. В частности, самолеты J2F-5 вплоть до апреля 1942 г. осуществляли полеты к осажденному американскому гарнизону Батаана (Филиппины), доставляя боеприпасы, медикаменты и вывозя раненых.



В последующие годы главной задачей для экипажей «Даков» стали поисково-спасательные операции.



Береговая охрана США получила специально предназначенные для неё самолеты-амфибии JF-2, а затем — J2F различных модификаций из числа заказанных флотом.

До мая 1942 года самолеты несли национальную символику США, изображен J2F-5 из морского фоторазведывательного авиакрыла Атлантического флота.

Помимо береговых баз, они эксплуатировались с бортов ледоколов и больших куттеров (сторожевых кораблей) типа «Трешери».

Повстанческий J2F-5 Duck из 2-й разведывательной АЭ ВМС Аргентины, который был сбит 18 сентября 1955 г.

Корабли и суда Береговой охраны не оборудовались катапультами — для взлета самолет спускался на воду при помощи крана.

Основным серийным вариантом Duck являлся J2F-5 с более широким, чем на ранних самолетах, капотом. Также установлены усиленные бомбодержатели, предусмотрена возможность установки турельного пулемета, неподвижные пулеметы отсутствуют.

После начала Второй мировой войны «Даки» с куттеров передали на береговые базы. Впоследствии они применялись для прибрежного противолодочного патрулирования. На ледоколах же амфибии оставались — они были необходимы для ледовой разведки.

XJF-1



ВВС США применяли самолеты Грумман OA-12A в составе 10-й спасательной эскадрильи, дислоцировавшейся на Аляске. Они были окончательно списаны лишь в 1953 г.

JF-1



Аргентина, помимо упоминавшихся самолетов G-20 и G-15, в 1948 г. закупила в США 22 J2F-5 и 9 J2F-6. В составе морской авиации они прослужили до 1959 г.

JF-2


Как уже упоминалось, 3 ОА-12В в 1948 г. получила Колумбия. В 1947-1951 гг. два J2F-6 служили в авиации ВМС Мексики.

JF-2


Конструкторам «Груммана», проектируя амфибию «Дак», удалось создать на редкость удачный морской самолет, оказавшийся весьма полезным для выполнения широкого круга вспомогательных задач.

JF-3


Многоцелевая амфибия Грумман «Дак» представляла собой оригинальный одномоторный цельнометаллический биплан.

J2F-1



Самолет спроектирован под руководством Г. Лоэнинга и представлял собой эволюционное развитие прежней конструкции — «Лоэнинг» OL.
Характерной особенностью всех этих машин являлось соединение подфюзеляжного поплавка с фюзеляжем посредством массивного пилона.

J2F-2


Имелось также два подкрыльевых стабилизирующих поплавка. Колеса основных стоек убирались в ниши по бокам подфюзеляжного поплавка.
Проектирование велось с 1931 г. в соответствии с требованиями Бюро аэронавтики к легкому многоцелевому самолету, способному действовать как с воды, так и с береговых аэродромов и палуб авианосцев.

J2F-3


Согласно требованиям, помимо двух членов экипажа амфибия должна была перевозить ещё двух пассажиров (или соответствующий груз). Также предусматривалось наличие вооружения, в частности держателей для двух 45,4-кг бомб.

J2F-4


При проектировании амфибии, получившей фирменный индекс G-7, использовались некоторые решения, опробованные на палубном истребителе FF-1, в частности полностью закрытая кабина экипажа. Представленный макет был одобрен Бюро аэронавтики, и в 1932 г. «Грумман» получил заказ на постройку прототипа XJF-1.

J2F-5


Машина, оборудованная 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1535 «Твин Уосп Джуниор» (700 л.с), впервые поднялась в воздух 24 апреля 1933 г. Ввиду необходимости внесения многих изменений (в частности, для достижения приемлемой устойчивости пришлось дважды переделывать хвостовое оперение), испытания заняли довольно много времени.

J2F-6


Первая партия серийных JF-1 была заказана лишь в начале 1934 г., а выпуск самолетов этого заказа начался в апреле того же года. В общей сложности до 1945 г. изготовили 632 амфибии «Дак».

J2F-6 Gary Chambers



Основные модификации Grumman JF/J2F «Duck»:

Грумман JF-1 — 14-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1830-62 (700 л.с). Проектом предусмотрено стрелковое (1 7,62-мм пулемет «Браунинг» на верхней установке) и бомбовое (2 45,4-кг бомбы) вооружение, но на практике JF-1 летали в невооруженном варианте. Экипаж — 2-3 человек. В апреле-октябре 1934 г. выпущено 27 самолетов.

Грумман JF-2 — аналог JF-1 для авиации Береговой охраны США. Установлен 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения R-1820-102 (720 л.с.)- С октября 1934 г. по ноябрь 1935 г. выпушено 15 самолетов.

Грумман JF-3 — вариант для резерва ВМС. Двигатель — R-1820-108 (750 л.е.). Отсутствует тормозной гак для посадки на палубу авианосца. В конце 1935 г. выпушено 5 единиц.

G-20 — экспортный вариант JF-2 для Аргентины. Стрелковое вооружение — 2 7,62-мм пулемета «Браунинг» (синхронный и турельный). На рубеже 1936-1937 гг. изготовлено 8 амфибий.

Грумман J2F-1 — удлинен подфюзеляжный поплавок, перекомпоновано внутреннее пространство фюзеляжа для обеспечения перевозки лежачих раненых. Двигатель — R-1820-20 (750 л.с). Стрелковое вооружение — 2 7,62-мм пулемета «Браунинг» (синхронный и турельный). Масса бомбовой нагрузки — 90 кг. Экипаж — 2—3 человек. Изготовлено 29 самолетов (один в апреле 1936 г., 28 в первой половине 1937 г.).

Грумман J2F-2 — двигатель R-1820-30 (790 л.с). Стрелковое и бомбовое вооружение, а также состав экипажа соответствуют J2F-1. В июне-октябре 1938 г. выпушено 30 самолетов. В конце 1939 г. 9 самолетов модифицировано в вариант J2F-2A (одиночный турельный пулемет заменен спаренным, добавлено два бомбодержателя под крылом).

Грумман J2F-3 — невооруженный вариант для перевозки высокопоставленных офицеров. Двигатель — R-1820-36 (790 л.с.). В феврале-июне 1939 г. изготовлено 20 единиц.

Грумман J2F-4 — аналог J2F-3, приспособленный для буксировки мишеней и постановки дымовых завес. С сентября 1939 г. по июнь 1940 г. выпушено 32 самолета.

Грумман G-15 — экспортный вариант J2F-4 для Аргентины. В ноябре 1939 г. поставлено 4 машины.

Грумман J2F-5 — двигатель R-1820-50 (950 л.с). Стрелковое вооружение — 1 7,62-мм пулемет «Браунинг» на верхней турели. Масса бомбовой нагрузки — 300 кг. С июля 1941 г. по март 1942 г. выпушено 144 единицы.

Грумман J2F-6 — двигатель R-1820-54 (1050 л.с). Стрелковое вооружение и бомбовая нагрузка аналогичны J2F-5. Вариант выпускался фирмой «Коламбиа», до августа 1945 г. изготовившей 330 самолетов. 9 самолетов переданы ВВС: один в 1942 г. (получил обозначение ОА-12), 5 в 1947 г. (ОА-12А) и 3 в 1948 г. (ОА-12В; переданы ВВС Колумбии).

А вот, еще несколько вариантов окраски:










ЛТХ:        
Модификация - J2F-6
Размах крыла, м - 11.89
Длина, м - 10.36
Высота, м - 4.24
Площадь крыла, м2 - 38.00
Масса, кг  
  пустого самолета - 1996
  максимальная взлетная - 3493
Тип двигателя - 1 ПД Wright R-1820-54 Cyclone 9
Мощность, л.с. - 1 х 900
Максимальная скорость , км/ч - 306
Крейсерская скорость , км/ч - 249
Практическая дальность, км - 1207
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м - 7620
Экипаж, чел - 2 или 3
Вооружение: обычно отсутствует, есть креплений для 2 глубинных бомб массой 147 кг













А вот еще один из самолёт сохранившихся до наших дней. Grumman J2F-4 Duck, BuNo 1469, NL63850, собственник Amphib Inc, расположенный на озере Zurich, IL не так давно закончился длительный период реставрации для этого самолета проводимый фирмой Wichita Air Service, Military Aircraft Restoration Division, в Ньютоне , Kansas.



Стоимость восстановления по оценкам перевалила за 1 млн долларов.



Этот великолепно восстановленный имеет интересную историю.



Самолет ,построен в 1939 году, был один из тридцати двух J2F-4 и в 1940 году он был отправлен на военно морскую базу в Перл-Харборе где был определен в Navy Utility (транспортный)Squadron 1 (VJ-1). Он был на рампе Перл-Харбора утром 7 декабря 1941 года.



В течении 1942 он передан US Marine Corps и служил до конца войны на юго-западе Тихого океана и делал все,что полагалось делать таким самолетам.В конце 1944 года его вернули в США и выставили на аукцион. В 1947 он стал одним из девяти Duck которые, вместе с двумя Martin B-26 Marauders, были проданы частным организациям и лицам в общей сложности за $ 4,200.



В течении нескольких последующих лет самолет поменял несколько хозяев. В 1955 он потерпел крушение и затонул при заходе на посадку на озеро Killarney на Багамах. Считалось,что его невозможно восстановить и он находился в заброшенном состоянии,пока бизнесмен из Сиэттла не начал его восстановление в 1991 году. Он прошел через долгий путь реставрации со сменой владельцев.Но он был восстановлен в цветах и маркировке в которых он был в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. На нем стоит родной двигатель Wright 1820.



В настоящее время известно о существовании всего 9 J2F всех вариантов . Но только этот самолет и самолет Kermit Weeks (из музея Fantasy of Flight)находятся в летном состоянии.Хотя некоторые источники дают цифры 10 и 3 летающими и 2 в реставрации. Так или иначе,но это очень редкий самолет.















А напоследок расмотрим "Утку" из коллекции музея морской авиации в Пенсаколе:












Источники:
http://igor113.livejournal.com/201969.html
http://www.airaces.ru/plane/grumman-jf-j2f-duck-utka.html
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jf.html
specnazspn.livejournal.com/1388498.html

Для женской половины моих ПЧ

Паж королевы Великобритании Елизаветы II прославился на весь мир

Внучатый племянник британской королевы Елизаветы II и ее бывший паж Артур Чатто прославился опубликовав в своем Instagram эффектную фотографию, которая мгновенно разлетелась по всему миру и сделала парня знаменитым.

Дальше

Артур внук принцессы Маргарет, сестры Елизаветы II.Артур двадцать третий в очереди на британский престол.

Он обучался военному искусству в Итоне, где в свое время учились принцы Уильям и Гарри, был студентом Вестминстерского кафедрального хорового училища, а в будущем планирует поступать в Эдинбургский университет, где учится его старший брат.

СОБСТВЕННО САМО ФОТО:

http://www.dailymail.co.uk

Два разных подхода к одному вопросу.
Как делают пинан-1 в шотокане...



...и у нас, в киокушине

С Добрым Утром

29.07.2017 в 21:58

Пишет  Borgward_B-IV:

Новости улучшения отношений.
Госдеп объяснил новые санкции желанием улучшить отношения США и России

Рекс Тиллерсон прокомментировал принятие конгрессом законопроекта о новых санкциях против России. Так американский народ проявляет свое желание к улучшению российско-американских отношений, следует из заявления главы Госдепа.
Комментарий главы Госдепартамента США Рекса Тиллерсона относительно законопроекта о новых санкциях против России появился в субботу, 29 июля, на сайте американского внешнеполитического ведомства.
«Почти единодушное одобрение конгрессом законопроекта о санкциях демонстрирует сильное желание американского народа видеть, что Россия предпринимает шаги по улучшению отношений с Соединенными Штатами», — говорится в заявлении Тиллерсона.
Глава Госдепа также выразил надежду, что Россия и США будут сотрудничать по основным глобальным вопросам, и «эти санкции больше не понадобятся».
«Мы будем тесно сотрудничать с нашими друзьями и союзниками, чтобы наши послания в адрес России, Ирана и Северной Кореи были четко поняты», — заключил дипломат.

www.rbc.ru/politics/29/07/2017/597c9cc99a794742...

Прежде чем сжимать кулаки и начинать волноваться, следует отметить что сама логика сверхдержавия, не подразумевает наличие "друзей"и "союзников".
Улучшать отношения с королем, рыцарь может только путем исполнения его приказов и пожеланий. Так что ничего удивительного в словах Тиллерсона нет.
Все это вполне вписывается в логику "Сделаем Америку снова великой", который на деле оборачивается "застроим мир под свои хотелки и представления".
Так что ничего удивительного. И как я уже писал, политические элиты внутри США хотят именно этого.
Им не нужно решение кризиса и падение градуса напряженности, им нужна именно "великая Америка".
Потому ближайшие полтора года будут очень интересными.

URL записи

"
R: Если вспомнить историю Барбазана, наиболее эффективный способ улучшить отношения с чужим королем — крепко вломить тому промеж ушей.

B: Так логика действий в общем-то и пошла по пути "войны до победного конца". Если Трамп подпишет эту бумагу, а он ее подпишет с вероятностью в 95%, то по сути это точка невозврата.

Н: Мир прошёл столько точек невозврата, что остановить эту поступь уже не представляется возможным. Для этого нужны рептилоиды, а где их нынче взять."

(С)omments

Демократия и тирания
Около 20 мужчин в пакистанском Мултане были арестованы за приказ изнасиловать девочку-подростка в отместку за изнасилование, которое якобы совершил ее брат.

Полиция заявила, что семьи двух девочек связаны между собой и принимали совместное решение о том, что делать. "Джинга [деревенский совет] распорядился изнасиловать 16-летнюю девочку в качестве наказания, так как ее брат изнасиловал 12-летнюю",- сказал полицейский чиновник Аллах Бакш агенству Франс пресс. Он рассказал, что в начале июля в сельский совет обратился человек, который заявил, что его 12-летняя сестра была изнасилована кузеном. Совет, выслушав жалобу, приказал заявителю изнасиловать сестру обвиняемого в ответ - что, как утверждают в полиции, он и совершил. Пакистанская газета Dawn написала, что девушка была вынуждена предстать перед группой и была изнасилована на их глазах и в присутствии собственных родителей.
Матери двух девочек позже подали жалобы в местный полицейский участок. В обоих случаях медицинские осмотры подтвердили факт изнасилования. Другой полицейский, Ахсан Юнас, сказал Би-би-си, что первой изнасилованной девочке было 12 - 14 лет, а жертве ответного изнасилования - 16 или 17 лет. Он сказал, что полиция зарегистрировала жалобу против 25 человек, и что подозреваемый, обвиняемый в изнасиловании 12-летнего ребенка, все еще на свободе. Хотя в некоторых сообщениях говорится, что изнасилование приказала совершить джирга (деревенский совет), источники Би-би-си сообщили, что эта группа фактически была собрана представителями двух семей.

ru.delfi.lt/abroad/global/devushku-v-pakistane-...

Я вот чего-то не понял ничего.
Почему поднялся такой глупый хайп и прогрессивные человеки начали яростно сжимать свои натруженные клавиатурками кулаки и пыхтеть. Ну чего такого случилось-то?
Собственно говоря все ведь произошло именно так, как им хочется.
А именно.
читать дальшеНу вот некий юноша совершил половой акт с девушкой прямо в селе и об этом узнали родственники.
Что же дальше? Так сказать гражданское общество конкретного села, не стало ждать милостей от природы и глупых и никчемных указов из центра, а самоорганизовалось, созвало внеочереденое учредительное собрание, делегировало на него депутатов, наделило их полномочиями, дождалось их решения и выполнило его.
Что не так то?
Отчего так возбудились прогрессивные человеки?
Это ж вожделенная местная демократия, децентрализация власти и свобода собраний.

Теперь собственно говоря, как оно происходило на собрании.
Депутаты-делегаты собрались в парламент, который там называется джиргой, и стали держать совет.
Вроде бы как девочка утратила невинность. Это должно быть наказано.
Но вот как? Потому как наказывать конкретного виновника, понятия не велят, потому что он вообще-то избиратель, в отличие от жертвы насилия. То есть он как бы имеет полное право участвовать в тамошних выборах, и держать в руках бюллетень. Тут надо отметить, что бюллетень в тех краях выглядит как произведение Михаила Тимофеевича Калашникова, иногда он напечатан на китайской или румынской бумаге, но в общем-то голосовать можно и ими, главное чтобы избиратель был толковый.
А предвыборная кампания в тех краях плавно перетекает в выборы, совершенно без дней тишины, и урны для голосований в тех краях, наполняют натурально головами сторонников конкурирующего кандидата, и у кого в итоге в урне больше голов окажется, тот и выиграл выборы.
А потому в таких условиях, избиратели подсчитаны, мобилизованы и готовы приступить к агитации за своего кандидата в любой момент. А значит попытка выпилить избирателя будет воспринята его сопартийцами как попытка навредить их избирательной кампании и ослабить позиции их кандидата. А это само собой чревато.
Вот и выходит что на учредительном собрании, ну или джирге, большинством голосов было принято решение возместить ущерб потерпевшей стороне аналогичным образом. А именно дать ей право лишить невинности девушку из конкурирующей группы.
Причем возмещение ущерба произвести при свидетелях, дабы на корню пресечь кривотолки о том что суд былд несправедлив.

Чего не нравится прогрессивным человекам?
Это ж вожделенное судопроизводство согласно духу и букве закона сопровождающееся разумным и достаточным наказанием.
Это ж фактически мечта и золотой век не только демократии, но и судебной системы.

Но вот тут то пришла пора тирании. А именно про подобную смелую, яркую гражданскую инициативу прослышали тираны заседающие в Карачи, и прислали карательный отряд. Душить местную демократию и гражданское общество.
И арестовали целых двадцать человек.
Тем прогрессивных человеков, которые ужо успели улететь в своих фантазиях в район хентая про двадцать орков и несчастную эльфийку, предлагаю срочно застегнуть ширинки, арестовали тех самых полномочных депутатов, которые голосовали за вынесение справедливого народного приговора.

Но вот прогрессивные человеки отчего-то возрадовались торжеству тирании, а не демократии.
А отчего так? Да потому что прогрессивные человеки живут в своем придуманном мире, и им отчего-то кажется что "демократия" это когда двадцать депутатов голосуют за права яркого меньшинства насрав на все вокруг, а не тогда, когда двадцать депутатов больше озабочены тем, чтобы конкретном селе и его окрестностях две местные семьи Монтекки и Капулетти внезапно не объявили предвыборную кампанию и не вытащили избирательные урны прямо на площадь, и по итогам устроили бы там такие выборы из двух и более кандидатов что мало места оказалось бы всем. Но в придуманном мире так ведь не бывает, и вообще быть не должно.

Собственно говоря по этой причине придуманных миров, прогрессивным и передовым человекам, в принципе демократия и свобода слова и нахер не сдались, им нужна зона комфорта, которую им по их мнению должно обеспечить государство, и вот если сейчас к власти внезапно придет некий абстрактный Тиран, который типичными тиранскими методами начнет насаждать правильную, в понимании прогрессивных человеков толерантность и свободу, проведет правильные репрессии и люстрации в интересах прогрессивных человеков, и если эти репрессии их не затронут, то прогрессивные человеки съедят субстанцию с лопаты. И будут утверждать что они живут в царстве свободы и демократии.

Ну и само собой, прежде чем затирать кому-то и чего про "святость демократии", "верховенство права" и "безальтернативность свробод", прогрессивным человекам следует обедиться, что они разговаривают с собеседником на одном языке и оперируют хотя бы частично схожими понятиями, а то конфуз может приключится. А это чревато для неокрепшего мозга обезображенного верхним образованием..

Бонанза,

демократия,где женщина не является частью сообщества ,естественно,не похожа на демократию,где её права представлены равным с мужчинами образом.

Не так.
Вы смотрите на ситуацию сквозь призму современной западной культуры, где есть понятие личности, прав личности, ущерба личности, ответственности личности. В то время как произошедшее - идеальный пример родоплеменного общества и его законов. Настолько идеальный, что заменяет собой десяток учебников.
Юноша из рода А накосячил. Изнасилование - одно из серьезнейших преступлений. Если бы он изнасиловал горожанку где-нибудь вдали, дома его бы стукнули палкой по голове, назвали бы полудурком и укрыли от полиции. Но его проступок оказался куда страшнее — изнасилование произошло в родном селе, а потерпевшая — девица из уважаемого рода Б.
И перед старейшинами рода А встала серьезная дилемма, из которой есть 2 выхода. Можно изгнать провинившегося из рода. В этом случае он из объекта права становился субъектом, отвечал за свой косяк лично и лишался жизни. С изгоем никто церемониться бы не стал. А есть другой вариант — вписаться за него. Да, он сукин сын, но это наш сукин сын, уважаемый член уважаемого рода А. Старейшины пошли по второму пути, приняв ответственность за преступление на род, и собрали джиргу, дабы решить, какую виру род Б возьмет с рода А за ущерб. Преступник в данной ситуации не юноша, но род А. Потерпевший — не девочка, но род Б. Именно они — субъекты права. И джирга решила конфликт самым классическим из возможных способов — по талиону. Око за око, зуб за зуб, целку за целку. Конфликт закрыт, мести не будет.

Действительно, демократия. И власть на местах. Суд не по неведомо кем написанным бумажкам, а по справедливости. Прогрессивные человеки должны быть счастливы.

Андрей Помповый и его знакомый электрик, дочь ахвицера
Оригинал взят у в Не смешите мои турбины

Месяца полтора назад случился мне в поезде сосед. Как выяснилось - инженер-энергетик. Из Крыма. То есть в 14-м он оттуда уехал в родной город, но до работал в электросетях Крыма и сохранил там серьезные знакомства.
Конечно - заговорили о энергомосте в Крым из России. И вот новый мой попутчик был категоричен, этот мост - потерянные деньги. Те кабели, которые проложили пацаки работать смогут пару лет - не больше. Дело в том, что китайский кабель закуплен ими, сильно греется. И как следствие - кабель стремительно обрастает моллюсками и разной морской живностью, которая, зараза любит тепло. А это в свою очередь означает, что кабель невозможно тяжелеет и со временем начнет или разрушаться сам, или разрушать опоры.
Ну, представьте себе мост, пролеты которого тяжелеют в 1,5 раза в год. О сопротивлении материалов слышали?
А кабель под водой - не шланг на огороде, чистить его - целая история, плюс - после определенного слоя обрастания заменить его становится дешевле, чем почистить.
А это значит, что энергомост пацаки прокладывать придется каждые два года заново... Эвакуировать населения - дешевле выйдет.
А можно эту ситуацию решить? Можно - говорил мой сосед. Купить кабель в Дженерал электрик. Только американцы продадут им разве что...
Не знаю, насколько это правда, но ввиду того что только вирубилися все четыре ветви "моста" сразу, я себе думаю - может как раз произошло то, о чем говорил мой сосед? Авария?
И может попытка вовлечь турбины "Сименс" в Крым - единственный способ обеспечить полуостров энергией без нас? Который тоже накрывается, сами знаете чем.