URL записи

...
Там, где не пройдёт один, мы пройдём вместе.

URL записи

Locomotoras
Музей в Понферраде (хотя не знаю, склоняется ли название города Ponferrada, но пусть будет так) образовался в интересном месте. Здесь были шахты с узкой колеёй, здесь была дорога Renfe (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles) с иберийской колеёй 1668 мм и здесь же работала компания FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) со 1000 мм колеёй, ныне уже не применяющейся. Что, впрочем, не помешало иметь в экспозиции и локомотивы с линий FFCC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya), хотя где Каталония, а где Понферрада...
На месте пригородной станции Понферрада открыт музей, где представлены экспонаты всех этих колей. Почему-то так получается, что часто не-столичные музеи оказываются богаче, чище и интереснее центральных. В случае сравнения с музеем ЖД в Мадриде этот музей и не именно что богаче, но по уникальности и сохранности экспонатов явно впереди.
Поскольку музей открыт в станции, то сохранились и помещения. Это вот окошко кассы. О нравах тех времён свидетельствует табличка сверху, на которой сказано что-то типа "неприличными словами не выражаться! ©". Ну то есть "Говори хорошо. Закон запрещает богохульствовать", но просто не смог не процитировать Шарика.
Всё, что в этом замечательном музее есть, я показывать не буду, конечно. Даже паровозы не все. Только часть, не все ж паровозные маньяки...



30 фото...
В витринах расположены артефакты той паровозной жизни. Фонари, кассовые машины, компостеры, билеты...


Примеры рельс и даже петарды. Последние, впрочем, совсем как наши.


Показан также сейф, весы и вот такой шкафчик. Я не понял, для чего он был нужен, а подписи я также не обнаружил. Спросить - я испанского не понимаю. А кроме меня и кассира-смотрителя, который знал только "Where are you from?" для занесения в статистику, в музее никого не было. И за тот час, что я там был, не появился. Кстати, о статистике. Страны Russia (Раша) он тоже не знал, только Rusia (Русия).


Таблички с подвижного состава. В отличие от музея в немецком Кобленце, свастика никак не прикрыта.


Экспозицию открывает слева направо немецкий двухосный танк-паровоз постройки 1903 года. Что интересно, работал он на стройке железной дороги же. Отапливался углём. Это в Мадриде много нефтянок, а тут почти все угольные... А чего нет-то если уголь прямо тут и добыватеся?


Дальше стоит разрезун. Это часто встречается в европейских музеях, потому что наглядно и понятно. Даже в России уже появилось два разрезуна, оба - паровозы серии Э. Один слева порезан, второй справа.
Это паровоз имеет имя собственное, Маркиз де Алдама, и построен он в 1919 году в Филидельфии, на заводах Балдвин. Отличался чрезмерным потреблением угля, потому был снабжён пароперегревателем. И за него ж, полагаю, этот паровоз и порезали: с пароперегревателем-то оно интереснее. Вон элемент виден, красный в зелёной трубе лежит.


Левый бак с этого танка был снят, чтобы качественно показать разрез котла. С другой стороны - разрез водяного бака. А это паровая машина. Как учебное пособие в школе выглядит, хотя у нас уже были ДВС только, но в запасниках валялись и паровые машины.


Будка "маркиза" выглядит просто. Водомерное стекло, регулятор, винт реверса. Без лишних наворотов. "Вышел из дома, пришёл на вокзал, сел и поехал. (© Несчастный случай)"


Или вот такое торжество минимализма, как у его соседа, тоже американской постройки завода Балдвин, по имени Villabasa. Несколько удивляет свисающий с потолка прибор смазки под названием Detroit. Непривычный прибор просто, в наших замечен не был.


У Villabasa также шикарный колокольчик. Уже одного его вида хватило б сказать, что перед нами - "американец". Кстати, видно также, насколько хорошо восстановлены паровозы, отчищены и покрашены. Потому что наслоения краски дают совсем другую картину.


Парораспределительные механизмы чаще Вальсхарта. Более-менее современного вида, Стефенсона и не видать. И комплектные, в том же Мадриде много у чего просто нет ведущих дышел...


Мотовозик на эту же колею, совсем крошечный даже по сравнению со старыми двухосными паровозами. Сзади пассажирский прицеп, куда даже можно зайти. Место для фото, как я понимаю.


Как здесь помещался машинист, непонятно. А вот управление и здесь не кажется сложным.


Этот был построен в Германии в 1913 году. Возил пассажиров на линии Понферрада - Виллаблино аж до 1983 года, затем до 1989 года таскал уголь на ТЭЦ... Паровоздушный насос выглядит знакомым, но нет, бросается в глаза отсутствие второго насосного цилиндра, чтобы был тандем-компаунд, хотя отверстие в площадке у котла под него есть.


В утреннем солнце условия для съёмки, прямо скажем, не очень. И объектив слепит контровым светом, и то, что в тени, плохо видно.
Этот паровоз интересен тем, что построен совсем недавно для паровоза, в 1956 году. Примечателен также трубой необычно большого диаметра. Песочница "квадратного" типа, как у немецких паровозов.


С турбинки паровоза был снят кожух, и стало видно, какой маленький генератор у неё. Получается, судя по размеру обмоток, это меньше, чем обычный генератор на киловатт, стоящий на наших паровозах.


Ещё из знакомых понятных вещей, хотя и в трещинах: пресс-маслёнка с приводом от парораспределительного механизма.


А вот опять из необычных: жалюзи на окнах. Они ездят в пазах и могут сдвигаться в сторону. Стекла за ним нет, а климат тут тёплый, около нуля зимой, можно и без стёкол и закрытой будки обойтись.


Для тех, кто любит точность. Шесть водопробных краников на тендере.
Испанский паровоз, построен в Валенсии в 1950 году. И это при том, что тендер двухосный, малюсенький, на 4 тонны угля и 6 кубометров воды. По кранику на куб...


Внутрь шестикранного итальянца пускают. Можно полюбоваться на утреннее солнце в овальном окошке. Место машиниста справа. С этим беда. Движение по ЖД в Испании левостороннее, а паровозы закупались всюду, даже были собственной постройки, потому место машиниста то слева встречается, то справа.


Вентили подписаны прямо на них, при изготовлении. Или выбито потом. Удобно тем, что не надо городить планку с наименованиями, что и для чего крутить.


Пример широкой колеи. Маневровый паровоз, сделанный в Бельгии в 1922 году.


Один паровоз совсем любопытный. Он стоит недореставрированный. То ли так надо, чтобы почувствовать контраст, то ли я не знаю, зачем. На табличке нет ничего про его состояние. Там только про уникальную систему, при которой крепление тендера к локомотиву позволяло ему проходить кривые, подстраиваясь под локомотив.


К этому самому тендеру приделана вот такая сцепка:


Она предназначена, чтобы быть соединённой с такой же сцепкой с помощью вот такого вот крючка. Не знал и не слышал про такой вид доселе.


Кроме паровозов встречаются тоже любопытные экспонаты. Багажный вагон:


Крытый вагон, в котором крутится фильм про историю испанской железной дороги. Рядом стоит тоже крытый, но деревянный.


Платформа, на которую погружена кабина тренажёра для машинистов.


Она так просто стоит, не работает, о чём есть и надпись. Просто музейный экспонат - как выглядел тренажёр.


Вот такой вот музей в городе Понферрада. Очень интересный, много для меня нового, жаль только, что все таблички на испанском... Но пятёрка однозначная!

Почему Гэндальф никогда не женился: Пратчетт о зависимости, волшебниках и ведьмах

Все мы знаем про боль быть дизайнером.
Об этом много написано и нарисовано.
Но почему-то не думаем, по крайней мере я раньше не задумывалась, о других творческих профессиях.
Татуировщики заделились))

предполагаемый результат

НОВАЯ КОРОТКАЯ ПРОГРАММА ЕВГЕНИИ МЕДВЕДЕВОЙ

хмхмхм
Россияне отыгрываются на детях

Люди звереют из-за низкого уровня жизни, падения доходов и отсутствия перспектив: кто-то пьет боярышник, кто-то — калечит беззащитных.

Пролетарский писатель Горький считал, что мерилом цивилизации является отношение к женщине. С тех пор по исторической шкале утекло совсем немного времени, но афоризм выглядит, как пыльный анахронизм. Феминизм отвоевал высокие рубежи, и мужчины вопиют, что впору их брать под защиту. Честно говоря, проблемы гендерной борьбы кажутся мне второстепенными, ведь по-настоящему беззащитными в российском обществе оказались дети.

Горький сегодня сказал бы, что для нашего общества именно отношение к детям стало мерилом человечности. Картина жуткая. По данным Минобразования и Следственного комитета, в 2016 году возбуждено почти 500 уголовных дел по факту убийства детей. 120 погибших — дети в возрасте до одного года и новорожденные. 140 детей за год убиты своими родителями.
читать дальше
Некоторые дела жестокостью затмевают Средневековье. Только что в Ростове Ярославской области закончился суд над воспитательницами православного приюта в селе Мосейцово, где над детьми издевались годами, а в итоге женщины-изуверы убили 13-летнюю девочку. Вину обвиняемые не признали и сообщили, что за грехи ответят перед Богом. Православный приют несколько раз попадал по различным поводам в поле зрения правоохранительных органов, но всякий раз выходил сухим из воды. Понятно же, полиции не до детей…

Несколько лет назад, когда принимался «закон Димы Яковлева» о запрещении усыновления детей из России гражданами США, патриотически настроенные депутаты напирали на то, что американские усыновители за 20 лет убили 17 приемных российских детей. Из 60 тысяч усыновленных — 17 погибших. Можно сколько угодно говорить о единственной слезинке ребенка, но цинично ставить в вину иностранным усыновителям эти преступления, когда в нашей собственной стране льются реки детских слез.

Надо признать, что положительным следствием «закона Димы Яковлева» стало резкое сокращение воспитанников в детских домах и сиротских приютах. Четыре года назад — 120 тысяч. Сейчас — только 60 тысяч. За прошлый год — сокращение на 15%. Но не будем объяснять такое внимание к сиротам одним лишь состраданием русского человека. Для опекунов и приемных родителей государство разработало систему щедрого материального стимулирования. И для многих приемных семей воспитание чужих детей стало бизнесом, не требующим теплоты и доброты. Случаи изъятия детей из приемных семей перестали быть редкостью.

Впрочем, еще более поражает статистика изъятия детей у родных родителей. По данным Верховного суда, в 2016 году число ограничений в родительских правах увеличилось на 6%. Вы думаете, родители рвут на себе волосы от отчаяния? Нет, в громадном большинстве случаев изъятие родного дитя воспринимается с облегчением, как сброшенное бремя. В 2015 году только 13 человек из 3444 родителей, лишившихся детей, обжаловали этот факт. В 2016 году статистика не изменилась: 17 обжалований из 3288 случаев. Не могу представить большую трагедию, чем осознание ребенком того, что он не нужен матери. Конечно, чаще всего подобные семьи ведут антисоциальную жизнь, но ребенку от этого не легче.

Помимо убийств, дети страдают от действий сексуального характера. Каждый год — более 3,5 тыс. несовершеннолетних становятся жертвами педофилов. Более 40% педофилов являются безработными. Руководитель отдела медицинской психологии Научного центра психологического здоровья РАН Сергей Ениколопов говорит, что число преступлений против детей растет с каждым годом. Чтобы выяснить причины социальной тенденции, Следственный комитет каждый год проводит совещания с психологами.

Совещания — вещь хорошая. Но мне кажется, что причины горькой статистики очевидны. Люди звереют от нищеты. Кто-то пьет боярышник, кто-то — калечит беззащитных детей. Впрочем, в экономических бедах, в том числе общегосударственных, виноваты сами взрослые. Дети — невинны, но взрослые на них отыгрываются.

Низкий уровень жизни, падение реальных доходов, которое продолжается уже третий год, отсутствие перспектив на улучшение качества жизни — и бесконечный ряд экономических форумов. Вот бы средства, растраченные на бессмысленные экономические конгрессы в зеркальных кабинетах, раздать голодным детям! Недавно Росстат по методике Еврокомиссии провел исследование, где измерялась степень экономического уныния. Россия с отметкой минус 11 оказалась среди европейских аутсайдеров, опередив лишь страны юга континента. (Впрочем, самые бедные страны Украина, Албания, Молдавия, части бывшей Югославии в опросе не участвовали.) Дискуссии о необходимости экономической реформы начались в прошлом году, было множество форумов и блестящих докладов, но сейчас ясно, что никаких реформ не будет.

Уполномоченная по делам ребенка Анна Кузнецова сообщила, что за пять лет доля детей, проживающих в семьях с доходом ниже прожиточного минимума, увеличилась с 17,6% до 22%. В 2017 году число обращений к омбудсмену с просьбой о материальной и социальной поддержке выросло в два раза. Сообщения органов опеки об изъятии детей из семей, где в холодильнике не было ни крошки, уже не воспринимаются как сенсация.

Министры нашего экономического блока излучают оптимизм по поводу неуловимого для населения роста экономических показателей. Взят курс не на подъем экономики, а на внушение гражданам неизбывного оптимизма, что является чрезвычайно важной задачей накануне выборов. Но в реальности все больше детей, как говорят в народе, грызут подоконник. Официальное снижение доходов на 15% в пересчете на основные продукты питания оказалось более драматичным. Покупательная способность населения снизилась по рыбе на 24%, по крупам — на 17%, по говядине, молоку — на 10%, по маслу — на 27%. Народный напиток чай подорожал на 24,5%. Восстановить потребление до президентских выборов невозможно. Правда, есть узкая группа товаров, которая в последние месяцы стала доступнее, чем три года назад. Это капуста, лук, морковка, соль, картошка и свинина. Легко заметить, что это суповой набор для щей. Но вряд ли казус можно воспринимать как ироничный зов экономики обратиться к истокам.

Кстати, наш главный стратегический партнер — совсем недавно полунищий Китай — за считанные годы решил проблему нищеты, и сейчас прожиточный минимум там гораздо выше, чем в России. В крупных городах — больше 17 тыс. рублей в месяц. Лишь 3% населения продолжают жить за чертой бедности. В России этот показатель в шесть раз больше. И мы движемся в обратную сторону — к бедности и нищете. Взяли бы на вооружение Конфуция: «В странах, которые управляются хорошо, стыдятся бедности. В странах, которые управляются плохо, стыдятся богатства».

Сергей Лесков