Федеральный суд Австралии обязал интернет-провайдеров заблокировать The Pirate Bay и ещё четыре торрент-трекера за нарушение закона об авторском праве.

apparat.cc/news/pirate-bay-australia/

Ой, я пролил свой кофе

Парк Золотые Ворота


Увидев подобные фотографии мельком в интернете, я сразу подумал, что это Центральный Парк в Нью-Йорке (New York Central Park). Однако оказалось, что это самый большой и самый известный парк в Сан-Франциско — парк Золотые Ворота площадью 411 гектаров.

Его история начинается с 1870 года, когда область всецело находилась во власти диких дюн. Эти территории находились далеко от развитых пределов города.

В 1870 инженер-строитель Уильям Хэммонд Холл был привлечен для проектирования городского парка.

читать дальше
Фото 2.


Холл трудился под вдохновением Фредерика Лоу Олмстеда, создателя Центрального парка в Нью-Йорке. Действительно, при виде сверху можно найти ряд схожих деталей. Архитектор создал холмистый парк с живописными озерами, лугами, возвышенностями и извилистыми дорогами. Чтобы преобразовать дюны в засаженный деревьями парковый комплекс использовались инновационные методы преобразования песка. Также была построена плотина, защищающая парк от моря. В 1871 Уильям Холл был назначен первым руководителем нового парка. В 1887 за ним последовал шотландец Джон Макларен. В течение 56 лет на должности руководителя парка он посадил тысячи деревьев и преобразовал область в то, что мы видим сегодня.

Фото 3.


Главные достопримечательности парка "Золотые Ворота" располагаются в восточной части. Здесь вы найдете ботанический сад "Консерватория Цветов", а также Японский чайный сад и Музей Де Янга. Ботанический сад "Консерватория Цветов" — оранжерея викторианского стиля, смоделированная по примеру лондонского Пальмового дома в Кью-Гарденс.

Оранжерею построили в период между 1876 и 1883 годами специально для коллекции тропических растений и цветов. Музей Де Янга был основан для Всемирной Выставки 1894 года. Временно построенный для Экспо Музей Искусств был так успешен, что было решено основать постоянный музей. Здесь представлена разнообразная коллекция, включая картины из коллекции Лорэнса Рокфеллера.

Фото 4.


Среди других сохранившихся достопримечательностей времен экспо 1894 года — Японский чайный сад. После успеха японской деревни на Экспо было решено построить Японский чайный сад, демонстрирующий японский образ жизни. Сад покрывает область в два гектара с чайным павильоном, скульптурами, прудами, мостами и многочисленными японскими растениями. У Парка "Золотые Ворота" есть множество других ориентиров, включая Голландскую ветряную мельницу, сад королевы Вильгельмины, загон Баффало, розарий, аквариум Штейнхарт и др. Голден Гейт является одним из лучших городских парков в мире.

Фото 5.


Парк также популярен своими спортивными комплексами и развлечениями, включая теннисные корты, петанк, гольф, ловлю рыбы, катание на велосипедах, роликах, стрельбу из лука, гандбол и верховую езду. По выходным луга в парке используются местными жителями в качестве места для пикников. Голден Гейт Парк располагается между Эшбери Хайтс и Тихим океаном в центре города Сан-Франциско, ежегодно привлекая более двенадцати миллионов посетителей.


Фото 6.


Основные зоны Парка Золотые Ворота

Академия наук - грандиозный музей, под одной крышей которого собраны аквариум, планетарий, музей естествознания, а так же настоящий тропический лес. Академия является домом для более чем 40000 животных и располагает 20-ти миллионной коллекцией экспонатов. Здание академии - чудо современной инженерной мысли XXI столетия с уникальной экологической концепцией. Для удобства посетителей, академия оборудована самыми современными цифровыми устройствами вывода информации.

Консерватория цветов - крупный ботанический сад, построенный еще в 1878 году. В консерватории цветов содержатся более 1700 видов растений со всего мира.

Музей изящных искусств (De Young Museum) - музей с коллекциями декоративных изделий, произведений искусства и картин. Ежегодно в музее проходит выставка цветочных букетов.

Ботанический сад (San Francisco Botanical Garden) - ботанический сад на открытом воздухе с 7,5 тысячами растений со всего мира.

Загон с зубрами (Bison Paddock) - огороженная территория в западной части парка, где разводят в неволе зубров.

Озеро Стоу (Stow Lake) - озеро окружающее Клубничный холм (Strawberry Hill). С холма в озеро впадает искусственно сделанный водопад. Попасть на холм можно по мосту, а можно просто поплавать по озеру на лодках, арендованных на пристани.

Японский чайный сад (Japanese Tea Garden) - старейший общественный японский сад в Соединенных Штатах. Множество дорожек, прудиков окружают японские и китайские растения. Чайный сад украшен тематическими скульптурами и мостами.

Фото 7.


Мельницы

В настоящее время функционирует очень эффектная «голландская мельница», рядом с которой расположен сад тюльпанов королевы Вильгельмины. Мельница Мерфи пока восстанавливается.

Музыкальная зона (The Music Concourse Area) - площадка под открытым небом, где проводятся музыкальные представления. Центральным элементом является «Храм музыки» (Spreckels Temple of Music или «Bandshell». Площадка украшена статуями и искусно высаженными деревьями.

Фото 8.


Фото 9.


Фото 10.


Фото 11.


Фото 12.


Фото 13.


Фото 14.


(с)

Госпожа Удача - с ДР!

Гривистый голубь
Originally posted by at Гривистый голубь — ближайший родственник птицы додо

Никогда не слышали о Гривистом голубе? Это самый ближайший родственник вымерших птиц додо. Эта птица необычайно красива, что прекрасно отражают эти великолепные снимки.



читать дальше

Несмотря на то, что гривистый голубь и додо родственники, первый не выглядит как мавританский дронт.



Он имеет красноватые когти, белый хвост и синие с медным и зеленым отливом перья.



Встретить гривистого голубя можно на Никобарских и Андаманских островах.



Селиться голубь предпочитает на необитаемых островах, где нет хищников.



Длина тела голубя – около 40 см.



Самые яркие – самцы.



Птица имеет очень красивое оперение.



На шее характерны заостренные перья, как будто образующие ожерелье или накидку.



Гривистый голубь — последний ныне обитающий вид гривистых голубей.

источник

Российские операторы связи, ФАС и другие госведомства 29 ноября провели совещание по вопросу отмены роуминга внутри страны. По его итогам телеком-компании пообещали подумать об изменениях в тарифах, пишут «Ведомости».

Следующее совещание намечено на 20 декабря 2016 года, к этому времени операторы собираются разработать предложения о новых тарифах, а регуляторы — меры по изменению законодательства. По мнению телеком-компаний, нужно снизить тарифы на завершение вызовов в сети друг друга (интерконнект).

По мнению гендиректора «Вымпелкома» Шелль Йонсена, ставки на интерконнект в России должны сократиться на 60-80% и составлять 20-25 копеек вместо 95 копеек. Представитель компании Анна Айбашева добавила, что стоит сделать единую сниженную цену во всех зонах приземления трафика, которые включают в себя зоновую, местную и междугородную связь, а вопрос отмены такой схемы — вторичен.

В Tele2 и МТС поддержали идею отмены роуминга. Представители Tele2 заметили, что на некоторых тарифах компании интернет-трафик, исходящие звонки и SMS в домашний регион и на номера Tele2 России предоставляются из объёма, включённого в абонентскую плату. В МТС сказали, что у компании есть тарифы, в которых нет роуминга, и пользователь может при желании к ним подключиться.

По словам федерального чиновника из сферы связи, пожелавшего остаться анонимным, Минкомсвязи неоднократно пыталось поднимать вопрос отмены роуминга, однако какие-либо решения по итогам обсуждений с вице-премьером Аркадием Дворковичем не принимались. В ведомстве не стали обсуждать с «Ведомостями» инициативу операторов и ФАС.

...
Ну и вдогонку к треду про неубиваемого смертника, где внезапно всплыли темы всяких там невинных жертв режима, ПЖИВ-ПЖИВ, коррупции в Этой Стране и т.д. Так, штришок к вопросу о коррупции.

Россия, космодром «Восточный». Строительство начато в 2012 году, к весне 2016 года закончено строительство первой очереди. Со скандалами, с коррупцией, попилами и посадками, но строительство завершено, космодром работает, и ракеты с него исправно летают. Не без косяков, но летают. Потрачено по текущему курсу около 3 млрд евро. В ближайшие четыре года планируют потратить еще где-то 2 млрд на строительство второй очереди космодрома. То есть всего – 5 миллиардов на восемь лет.

Германия, новый аэропорт в Берлине – Берлин-Бранденбург, строительство которого начали в 2006 году и... продолжают до сих пор, каждый год снова и снова перенося сроки его сдачи. То есть уже более десяти лет. Стоимость проекта с изначальных 1.25 млрд евро выросла уже до 5.7 млрд. И продолжает расти. При этом аэропорта-то все равно нет, он не работает, самолеты не летают. И будут ли летать – не известно. Так как пока его строили, аэропорт успел устареть, и когда его все-таки откроют (если откроют), он будет просто не в состоянии справиться с предназначенным для него пассажиропотоком. То есть нужно либо еще энное количество миллиардов и энцать лет, чтобы его таки довести до ума, либо... еще энное количество миллиардов, чтобы прямо сейчас где-то в другом месте начинать строить еще один такой же аэропорт. А этот снести нахер. Скандалы вокруг аэропорта есть. Попилы есть... Посадок вот только нет. Ну никто не виноватый оказался. Саусем нуиноватый. Оно как-то само так получилось.

И вот у меня в связи со всем этим вопрос – где пилят больше? В стране, где за 3 миллиарда и за четыре года строят действующий космодром? Космодром, сука! Или в стране где за почти 6 миллиардов и одиннадцать лет не могут построить сраный аэропорт? Понятно, что пилят везде. И в Африке в племени Тумба-Юмба тоже. Зуб даю, шаман — тот еще хапуга! Но вот кто кому должен мораль читать...

не, ну на этот-то раз уж точно... не обманут... или как?
ЕП перенёс вопрос о предоставлении Украине безвизового режима на апрель 2017 года #

Оригинал взят у в Жанровая ошибка и ловушка рациональности

Короля, как известно, играет свита. А героя художественного произведения играет весь мир, в котором он живет и действует. Жанровые условности, особенности сеттинга и многое другое – все это правила игры. Они определяют, что в мире возможно, что невозможно.

Именно то, как выглядит мир и как он отвечает на поступки – а не сами эти поступки – позволяет нам отличить главного героя от второстепенного, положительного от отрицательного и так далее.

Возьмем знаменитую «Игру престолов». Мир Семи королевств наполнен извращенцами, маньяками, циничными интриганами и отмороженными на всю голову психопатами. На их фоне едва ли не ангелом смотрится красивая и решительная Дейенерис Таргариен.

А теперь представьте себе Дейенерис – с ее принципами, целями, возможностями и союзниками – в Средиземье. Кем она была бы там? Завоевательница, неуязвимая для огня, повелевающая драконами, ведущая в бой орды диких жестоких варваров, почитающих ее как божество... Это неплохое описание того, кем так жаждала и страшилась стать Галадриэль, кем она стала бы, если бы Фродо отдал ей Кольцо. Темная Владычица, стократно более ужасная, чем Саурон.

читать дальшеИ когда автор понимает это, перед ним открывается дорога к использованию двух изобразительных средств.

Первое – жанровая осведомленность – для нас не так интересно. Это всего лишь персонаж, который знает правила мира, в котором живет, и активно использует их в своих целях. Осведомленность работает только в мирах, где степень условности достаточно велика – вестерн, ужастик, любовный роман, героическое фэнтези. В более реалистичных сеттингах она становится неотличимой от здравого смысла.

А вот второй – жанровая ошибка – совсем другое дело.


Жанровую ошибку совершает персонаж, которому кажется, что он знает, в каком мире живет. У него есть цель. Он совершает действия, которые были бы осмысленными, разумными и вели бы к цели, если бы мир был таким, каким наш герой его считает. Но в действительности тут идет игра по совершенно иным правилам, и потому реакция мира на поступки героя оказывается не такой, как он ожидал. Иногда даже фатально.

Вариантов использования этого приема бесконечное множество. Простейший – поместить персонажа-идеалиста в сеттинг, где правят цинизм и жестокость, и показать, как жизнь превращает его идеалы и принципы в кровавое месиво. Джордж Мартин – однозначно любитель именно этого приема, учитывая, что в его книгах такое происходило с каждым персонажем, хоть как-то похожим на человека, причем порой неоднократно.

А может быть и наоборот. Персонаж считает себя суровым, но справедливым героем, который добивается благих целей жестокостью и обманом, потому что такова жизнь и иначе невозможно – а в финале понимает, что на самом деле живет в мире вроде Средиземья, где добро всегда торжествует над злом. И самое ужасное – что злом все это время был именно он.

Терри Пратчетт любил другой вариант жанровой ошибки. Его герои обитают в безумном мире, где возможно практически что угодно. Разумные гипермаркеты-вампиры, высасывающие из городов их жизненную силу – людей. Гувернантка, иногда заменяющая на работе своего дедушку – Смерть. Боги, которые ходят по домам атеистов и бьют стекла.

И герои эти прилагают все усилия, чтобы не замечать безумия своей реальности, а жить в ней так, как если бы она была нормальной и подчинялась строгим и предсказуемым законам. Некоторым это даже удается – чего стоит то, что в мире, где боги реальны и вполне видимы для всех желающих, есть атеисты. Не просто отказывающиеся поклоняться богам, а именно не признающие их существования.

Авторы, любящие поиграть с законами повествования, порой прибегают и к более утонченным приемам. Например, персонаж совершенно правильно понимает, каковы законы его мира, но в корне неверно оценивает свое место в этом мире. А ведь известно, что герою прощается многое из того, что смертельно для членов его команды. И наоборот – некие поступки нормально совершить второстепенному персонажу, но для главного героя они недопустимы ни при каких обстоятельствах, и сюжет всегда отвечает на них сразу и жестко.

Примеры можно приводить во множестве. Если желаете, можете заглянуть в энциклопедии тропов: статья Wrong Genre Savvy повествует о жанровой ошибке в англоязычном проекте TVTropes, а на портале Posmotre.li примеров хоть и меньше, но зато на русском.


Чаще всего этот прием используют авторы, желающие показать, как «реальная жизнь» торжествует над заблуждениями и фантазиями.

Они, как это часто бывает, не додумывают мысль до конца.

Суть жанровой ошибки в том, что поступки персонажа в самом деле рациональны, логичны и правильны (если нет – это совершенно другой прием). Но его представления о вселенной, в которой он живет, не согласуются с представлениями автора. Автор знает, как все «на самом деле», потому что создал «самое дело», и оно живет по тем правилам, которые он установил.

В результате мы получаем способ одержать победу над соломенным чучелком противника вместо его самого. Не имея возможности показать свою правоту в реальном мире, автор создает мир виртуальный, где эта правота очевидна и неоспорима. В нем слова и поступки оппонента неминуемо оказываются смешными, вредными или бессмысленными.

Иными словами, жанровая ошибка в таком случае становится лишь способом сказать: «Вот как было бы, если бы я был прав». И потому понятно, что в любом споре, касающемся веры, к этому приему прибегают авторы с обеих сторон.

В книгах и фильмах на каждого наивного конспиролога, ищущего следы связей правительства с инопланетянами, приходится махровый скептик, под носом у которого правительство в самом деле договорилось с пришельцами. На каждую полусумасшедшую девицу, обнимающуюся с деревьями и раскрывающую чакры – образованный рационал, пытающийся вычислить, какими продвинутыми технологиями пользуются местные волшебники. На каждого инквизитора, огнем и мечом истребляющего нечисть во славу Истинного Бога – инквизитор, огнем и мечом истребляющий все, что не укладывается в рамки его извращенной фанатичной веры.

Последний пример, кстати, особенно показателен. Действия и характеры «положительных» и «отрицательных» инквизиторов могут вообще не различаться. Но иногда в их мире действительно есть вампиры, пьющие кровь, демоны, пожирающие людские души, и ведьмы, наводящие порчу ради собственного удовольствия. Иногда нет. А иногда есть, но автор считает, что они имеют полное право так поступать. Отношение автора решает все.


Вокруг нас тоже полно людей, уверенных, что им досконально известно, каким законам подчиняется мир и какие условности в нем действуют. По их мнению, все, кто с ними не согласен, совершают жанровую ошибку, и рано или поздно «реальная жизнь» их за это жестоко накажет.

Вот только, если у нашей вселенной и есть автор, который создал «самое дело» и потому знает, как там все устроено, еще никому не удавалось поговорить с ним, да и сам он не слишком стремится поведать нам подробности нашей истории. Нам даже неоткуда знать, одна ли это история, или же мы живем во множестве сюжетов, у которых могут быть разные правила.

Так что все мы – не авторы, а всего лишь персонажи со своими представлениями о жанровых конвенциях. И реальная жизнь, та, что без кавычек, неизмеримо сложнее этих представлений. Любую картину мира можно построить лишь одним способом: отбросив все то, что кажется нам не имеющим значения. Упорядоченная вселенная «реального мира» составляет лишь малую часть настоящей вселенной.

А это значит, что стоит выйти за пределы крохотного уголка, где мир ведет себя так, как мы ждем, и внезапно каждый из нас обнаружит, что все его навыки, логика и здравый смысл окажутся в новой реальности жанровой ошибкой.

Оригинал взят у в История "чертового колеса"

Как то раз мне стало интересно, а как собирают колесо обозрения? Ставят какие то огромные краны или как? Вот к чему пришли поиски этой информации ...

Прообразом современного колеса обозрения было приводимое в движение мускульной силой человека устройство, появившееся в XVII веке. Одно из первых колёс обозрения в нынешнем понимании построил в 1893 году инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший (англ. George Washington Gale Ferris, Jr). Оно было установлено на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго. Колесо создавалось как американский ответ на башню Эйфеля в Париже. Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л.с. каждая.

К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

читать дальше

В 1893 году в Чикаго была Всемирная выставка. Ее организаторы очень хотели утереть нос заносчивым французам, которые за четыре года до того, в 1889 году, на парижской Всемирной, показали всем Эйфелеву башню. Как говорилось тогда, «we got to out-Eiffel-Eiffel». Задача была — построить нечто оригинальное, смелое и уникальное. На призыв откликнулся инженер Джорж Вашингтон Гейл Феррис-младший. Он предложил построить гигантское колесо диаметром в 264 фута (88 метров), с вершины которого будет видна вся выставка. Дирекция сочла проект слишком опасным. Тогда Феррис заручился письмами поддержки от нескольких инженерных компаний, а самое главное — привел инвесторов, которые готовы были вложить в предприятие 400 тысяч долларов.

Диаметр колеса составлял 75 метров, масса — 2000 тонн. Колесо приводилось в движение двумя паровыми машинами мощностью в 1000 л.с. каждая. К ободу колеса было прикреплено 36 кабин, размером приблизительно с автобус. В каждой кабине было 20 сидячих и 40 стоячих мест, и, таким образом, общая пассажировместимость аттракциона составляла 2160 человек. Оборот колеса занимал двадцать минут. Весившая 70 тонн ось колеса была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники. Колесо было выше самого высокого небоскрёба того времени, однако оно было в четыре раза ниже Эйфелевой башни.

Однако надо сказать, что сильные с практической стороны американцы, несмотря на размах, коммерческую выгоду, удачную конструкцию гигантского колеса, утереть французам нос так и не сумели. Эйфелева башня стала гордым символом Парижа и Франции, символа красоты и торжества инженерной мысли, и о той самой парижской выставке помнят только благодаря знаменитому сооружению. Колесо же обозрения стало просто обыкновенным ярмарочным аттракционом, «чертовым колесом», как называли его во времена моего детства. А единственным утешением инженеру Феррису стало то, что в английском языке «колесо обозрение» называется до сих пор «феррисово колесо».

За все время выставки на колесе прокатились почти 1,5 млн. посетителей, заплатив за 10-минутную поездку 50 центов. Это принесло организаторам почти $730 000 прибыли — по тем временам огромные деньги!

Новинка понравилась. За время своего существования колесо посетили более двух с половиной миллионов человек, собрав по кассе 1 250 000 долларов. Однако причитавшиеся инженеру деньги, — 750 тысяч — он так и не получил. Два года ходил по судам и в конце концов умер в 1896 году от туберкулёза, отчасти вызванного, как полагают, сильным огорчением. После закрытия выставки это колесо ещё дважды переносили на другое место. Колесо было окончательно разобрано в 1904 году после того, как оно год проработало на выставке в Сент-Луисе. О важности вклада Ферриса в дело строительства колёс обозрения говорит хотя бы тот факт, что по-английски колесо обозрения до сих пор называется ferris wheel, то есть «колесо Ферриса».

На Западе с тех пор такие колеса называют Ferris Wheel. Неизвестно, сам ли Феррис придумал идею, или позаимствовал ее из книги английского путешественника Питера Мундо. Тот в далеком 1620 году, по нашим понятиям во времена Бориса Годунова, посетил Болгарию, где наблюдал колесо обозрения, которое крутили вручную. Идея Ферриса оказалась живуча. Весной 2000 года, перерезав красную ленточку, первой свою изящную ножку в кабинку колеса направила известная английская актриса и красавица Джоанна Ламли. На берегу Темзы, у здания бывшего Горсовета, поставили колесо «Лондонский Глаз» высотой в 148 метров, которое с тех пор так и крутится неостановимо, зарабатывая инвесторам минимум по 80 миллионов в год. Ни один праздничный салют не обходится без колеса, поскольку оно представляет собой удобную обойму для пиротехники. Римские свечи, шутихи, петарды, вылетающие кругами.

Австрия

Желание создать колесо обозрения не давало покоя британскому инженеру, морскому офицеру в отставке Уолтеру Бассету. В 1894 году он начал конструировать колесо обозрения, которое впоследствии было установлено в лондонском Эрлз-Корте, а позднее Бассет создал такие же аттракционы в Блэкпуле (Англия) и Париже. В то же время венский предприниматель в области развлекательного бизнеса Габор Штайнер искал какой-нибудь новый аттракцион для Вены. Представитель Уолтера Бассета предложил Штайнеру стать партнером Бассета и построить колесо обозрения в Вене. Они быстро заключили соглашение и вскоре нашли подходящее место для сенсационного изобретения из Англии. Но еще требовалось получить разрешение на его установку.

Когда Штайнер представил свои чертежи городским властям, один чиновник посмотрел на чертежи, потом на Штайнера и опять на чертежи. Затем покачал головой и спросил: «Г-н директор, вы в самом деле думаете, что кто-нибудь разрешит вам построить такого монстра и возьмет на себя за него ответственность?» Штайнер стал его убеждать: «Но такие аттракционы уже есть в Лондоне и Блэкпуле, и никаких проблем с ними не было!» Чиновник был неумолим. «Пусть англичане делают, что им угодно,— отвечал он,— а я рисковать не собираюсь». Настойчивость Штайнера все же принесла свои плоды: в конце концов он получил разрешение на строительство.

Уже само возведение гигантской стальной конструкции привлекло к себе много внимания. Любопытные зеваки каждый день приходили к стройплощадке и обменивались друг с другом наблюдениями за ходом строительства. Колесо собрали всего лишь за 8 месяцев. 21 июня 1897 года последний удар молотка, сделанный леди Хорас Рамболд, женой английского посла в Вене, ознаменовал окончание строительства. А через несколько дней огромное колесо было открыто для посетителей. Штайнер вспоминал: «Все были в восторге, и к кассам было не пробиться».

Эрцгерцогу Францу Фердинанду, наследнику австро-венгерского престола, нравилось смотреть на столицу империи с высоты этого огромного колеса. Совершенное в июне 1914 года убийство престолонаследника, ставшее прелюдией к Первой мировой войне, сказалось и на судьбе колеса. Оно не только потеряло своего именитого покровителя, но и было закрыто для посетителей, поскольку считалось удобным наблюдательным пунктом. Колесо было открыто вновь в мае 1915 года. В то время в стране не хватало железа, и думали, что стоявшее у всех на виду огромное колесо неизбежно будет разобрано на металлолом. В 1919 году колесо продали пражскому коммерсанту, который должен был разобрать его за три месяца. Но оказалось, что разборка этой сложной конструкции стоила дороже самого железа. Это и спасло от «смертного приговора» уже ставшее известным городским ориентиром колесо, и оно продолжало развлекать благодарных посетителей.

Война и крушение Австро-Венгерской монархии вызвали серьезные перемены в Вене. В 1930-е годы экономическая обстановка ухудшилась, а политическая ситуация стала нестабильной. Штайнеру, когда-то известному человеку, пришлось спасать жизнь бегством из-за своего еврейского происхождения. Однако в 1939—1940 годах колесо обозрения посетило рекордное число людей. Казалось, начавшаяся в то время Вторая мировая война только подталкивала людей на поиск развлечений. Но в сентябре 1944 года по городу пронеслась ужасная весть — на колесе пожар! Он начался от короткого замыкания на расположенных рядом американских горках и перекинулся на колесо.

Огонь повредил шесть кабин. Но самое ужасное было еще впереди.

В апреле 1945 года, в последние дни Второй мировой войны, колесо загорелось опять. На этот раз огнем были охвачены все 30 кабин, а также пульт управления. Уцелел лишь металлический каркас. Но даже это не стало концом для этого колеса. После войны, когда город лежал в руинах, колесо — хотя теперь от него остался лишь стальной каркас — продолжало возвышаться над городом. И снова решили, что разборка обойдется слишком дорого. Что же было делать?

Да! Колесо опять восстановили, хотя теперь в целях безопасности количество кабин сократили вдвое. С мая 1947 года по настоящее время оно продолжает вращаться, медленно поднимая и опуская восторженных посетителей. Благодаря фильму «Третий человек», в котором звучит незабываемая музыкальная тема, исполняемая на цитре, колесо стало известным далеко за пределами Вены.

Хотя подобные конструкции в Чикаго, Лондоне, Блэкпуле и Париже были отправлены в металлолом, венское колесо работает до сих пор. Это свидетельствует о горячем желании послевоенного поколения венцев восстановить аттракцион и сделать его символом своего города. Если вы когда-нибудь посетите австрийскую столицу, обязательно прокатитесь на этом огромном колесе — символе Вены.

Венское колесо обозрение Ризенрад в цифрах

Построено в 1897 году. Высота 64,75 метра. Диаметр колеса 60,96 метра. Вес колеса 245 тонн. Вес всей металлической конструкции 430 тонн. Скорость вращения 2,7 километра в час».

Материал из архива Portalostranah.ru Оригинал публикации  в международном журнале «Awake!» от 8 декабря 2001 года приводится с сокращениями.

Англия

Первое колесо обозрения в Великобритании было построено в Лондоне в 1895 году. Оно было скопировано с колеса Ферриса в Чикаго двумя молодым австралийскими инженерами Адамом Гадделином (англ. Adam Gaddelin) и Гарретом Уотсоном (англ. Gareth Watson), которые впоследствии построили ещё около двухсот колёс обозрения по всему миру. Лондонское же колесо просуществовало с 1895 по 1906 год, успев покатать за это время два с половиной миллиона человек. Находилось оно в районе Earls Court.

Примеру Лондона последовали другие города и веси. Например, в Сингапуре поставили колесо, которое пока держит рекорд. Лас-Вегас, не желая уступать пальму первенства, воздвигает круг высотой в 550 футов (183 метра).

Теперь о своих серьезных намерениях объявил мэр Нью Йорка. В городском парке культуры и отдыха на Статен-Айленд, вознесется колесо высотой в 625 футов (190 метров), превосходя, понимаете, элевацию самой статуи Свободы. Колесо обозрения катится по белу свету неудержимо. Планы постройки объявили в Берлине, Дубае, Джидде, Пекине, Мельбурне и Орландо. Но не все гладко. В Сингапуре был пожар на пульте управления. Пассажиры застряли на высоте 173 метров. В Берлине проект законсервировали, поскольку куда-то пропали деньги из бюджета. В Шанхае строительство не начали из-за народных протестов. Пекинский проект колеса высотой в 210 метров обанкротился два года назад. Но идея по-прежнему привлекательна. Колесо вертится, народ обозревает, касса собирает плату. А главное — красиво. Вот не совсем свежие данные, но общее представление сделать можно …

Око Лондона

Вознесшееся на высоту 135 м на южном берегу Темзы, это гигантское колесо обозрения стало одной из самых ярких достопримечательностей Лондона. Удивительно, но факт: проект разрабатывался без всякой поддержки государственных органов и строительных компаний. Его авторами стали супруги-архитекторы Дэвид Маркс и Джулия Барфилд, создавшие первые чертежи на кухне своего дома и без устали пропагандировавшие проект, благодаря чему в конце концов они смогли заручиться поддержкой компании «Бритиш эруэйс». Борьба за получение разрешения на строительство заняла два года; учитывая расположение площадки — напротив Вестминстерского дворца, — вопрос обсуждался даже в Парламенте. Однако сам процесс строительства занял всего 16 месяцев, несмотря на то что почти все технические приемы приходилось разрабатывать «с нуля». Гигантское колесо обозрения было введено в действие в канун нового тысячелетия и сразу приобрело огромную популярность. Ежегодно «полет» на нем совершают более 4 млн человек. Эта достопримечательность Лондона занимает третье место по посещаемости — после Британского музея и галереи Тейт.

Сохраняя все характеристики обычного колеса обозрения, Око Лондона является новой и гораздо более сложной его разновидностью. При подъеме 32 смотровых кабин в поле зрения находящихся в них людей не попадает опорная конструкция. Колесо вращается с постоянной скоростью — 26 см/с; «пассажиры» входят в кабины с наземной платформы, а уже совершившие «полет» покидают кабины. Колесо может одновременно принять до 800 посетителей, работая безостановочно. Точно сбалансированному механизму досталось всего 500 кВт мощности, стоимость электроэнергии — несколько центов в расчете на одного посетителя.

Популярность Ока Лондона вдохновила его создателей на разработку новых подобных проектов для Лас-Вегаса и Сингапура, которые, возможно, превзойдут его по размаху, однако эта достопримечательность Лондона останется одним из самых ярких примеров безудержной фантазии архитекторов. Изначально срок эксплуатации колеса был рассчитан всего на 5 лет, однако слухи о его возможном закрытии в 2005 г. были встречены с таким негодованием, что после вмешательства мэра Лондона было решено оставить это чудо в действии.

Колесо обозрения и смотровые кабины весят 1000 т и вращаются на стальном стержне длиной 25 м. Каждая кабина имеет автономную систему обеспечения устойчивости, все время поддерживающую ее в горизонтальном положении. Полный круг колесо совершает за 30 минут.

В процессе строительства компоненты колеса доставлялись баржами по Темзе; сборка производилась на платформах, установленных на стальных сваях. После завершения сборки колесо было поставлено вертикально с помощью 4 домкратов и 144 стальных тросов, поднимавших конструкцию на 2 градуса в час До закрепления колеса в постоянной позиции оно в течение недели до завершения регулировки оставалось под наклоном в 65 градусов. На момент его установки это была самая крупная конструкция из когда-либо поднимавшихся в вертикальное положение.

Россия

Самое большое колесо обозрения торжественно открыли в 2012 году  в парке культуры и отдыха поселка Лазаревское в Сочи, говорится в сообщении администрации курорта.

Новое сочинское колесо обозрения изготовлено под руководством заслуженного конструктора Владимира Гнездилова, который еще в 1995 году к 850-летию Москвы создал самое высокое колесо обозрения в Европе. Диаметр колеса — 80 метров. На нем будут установлены 14 кабинок вместимостью шесть человек и 14 открытых кабин по четыре человека. Один оборот колесо будет совершать за восемь минут. Предыдущий рекорд принадлежит колесу обозрения «Москва 850″ на ВВЦ высотой 73 метра.

В день его запуска установлен мировой рекорд.

«Впервые в мире гигантское колесо будет использовано в качестве движущейся площадки для исполнения национального гимна страны. Свыше 60 человек, представляющих многонациональное население города-курорта, исполнят Гимн России в открытых кабинках вращающегося колеса. Заявка на регистрацию рекорда уже направлена в книгу Гиннеса», — говорится в сообщении.

ВОТ ТИПОВОЙ патент на монтаж колеса обозрения. Кому интересно почитайте подробнее, а мы пока посмотрим картинки.

Посмотрим сборку колеса на вот таком примере. Чешская фирма по установке театральной и другой технике выиграла тендер на строительство самого высокого в Украине колеса обозрения.

А вот какой способ запатентовал Гнездилов Владимир Алексеевич

Известен способ монтажа колеса обозрения (см. патент РФ N 2127144, A 63 G 27/00 от 10.03.99), заключающийся в том, что связывают между собой и с осью секторы, образуя кольцо.

Недостатком известного способа является большие затраты времени и материальных ресурсов, обусловленные трудностью стыковки секторов между собой (особенно последнего сектора), которая возникает вследствие деформаций элементов колеса.

Технический результат, на достижение которого направлено предлагаемое изобретение, заключается в упрощении процесса монтажа колеса обозрения и в снижении затрат.

Указанный результат достигается тем, что в способе монтажа колеса обозрения, заключающегося в том, что связывают между собой и с осью секторы, образуя кольцо, по крайней мере один из секторов или по крайней мере один из элементов сектора в процессе образования кольца связывают с осью подвижно, а после образования кольца — жестко.

Кроме того, секторы могут быть выполнены с частями приводного элемента, и поворот секторов может быть осуществлен от привода колеса обозрения.

При увеличении диаметра колеса обозрения образуют по крайней мере одно дополнительное кольцо за счет присоединения к соединенным в кольцо секторам и друг к другу дополнительных секторов, по крайней мере один из которых присоединяют к по крайней мере одному сектору в составе кольца подвижно, а после образования дополнительного кольца — жестко.

Каждый из секторов может быть образован из предварительно навешанных на ось радиальных элементов, которые по мере вращения оси связывают с распорными элементами, причем расположенные по одной окружности распорные элементы могут быть выполнены с приводными элементами.

Для снижения энергозатрат и исключения аварийных ситуаций целесообразно по крайней мере одно из дополнительных колец образовывать по крайней мере за два оборота, последовательно закрепляя секторы за каждый оборот с шагом, относительно друг друга.

Сущность изобретения на схемах ниже:

Ну а теперь видео этого процесса:

А вот как работает колесо обозрения в Индии:

Вот так его запускают...





А вот так останавливают

источники

www.retronaut.co/

www.bbc.co.uk/russian/interactivity/2013/01/130...

www.sky-towers.ru/type/10.php

ptel.cz/2012/04/chexi-stroyat-koleso-obozreniya...

Напоминаю вам, где Самая высокая горка аквапарка в мире, а так же полюбуйтесь на Подводные американские горки. А вот посмотрите еще, как строили самое высокое колесо обозрения в мире