14:06

Легко и с юмором о том, что нужно проще относится к жизни.Обязательно смотреть всем!

ptuxerman.livejournal.com/22314.html

Ссылку взял у Цзинши.

Речь пойдет о необычном виде скоростного транспорта, который называется "маглев" (magnetic levitation) или по-русски, "магнитоплан". Это поезд на магнитном подвесе, движимый и управляемый магнитными силами. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью движения существует зазор, трение исключается, и единственной тормозящей силой является сила аэродинамического сопротивления.

Принцип работы поезда на магнитной подвеске:

Левитация: подъём в воздух под действием магнитного поля; состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых полюсов магнитов и, наоборот, притягивания разных полюсов.

Движение вперед (движущая сила) создается так называемым линейным двигателем, то есть электродвигателем, у которого один из элементов магнитной системы разомкнут и имеет развернутую обмотку, создающую бегущее магнитное поле, а другой выполнен в виде направляющей, обеспечивающей линейное перемещение подвижной части двигателя. Линейный двигатель может располагаться либо на поезде, либо на пути. Ключевым элементом технологии является смена полюсов на электромагнитах путем попеременной подачи и снятия тока с частотой 4000 раз в секунду.

Два основных типа поездов на магнитной подвеске:

На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS) - при движении поезда возникает индуцированный ток, который генерирует магнитное поле; состав левитирует за счет отталкивания магнитных полей железнодорожного пути и самого поезда. Сила отталкивания поднимает его в воздух на 10 см. Одно из преимуществ электродинамической подвески в том, что, когда расстояние между поездом и полотном дороги сокращается, отталкивание становится сильнее, что обеспечивает автоматическую левитацию состава. Однако при небольшой скорости движения магнитные поля недостаточно сильны для того, чтобы удерживать состав в подвешенном состоянии. Поэтому поезд должен иметь колеса или другой тип шасси. Электродинамическая подвеска больше подходит для высокоскоростных, товарных поездов.

На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS) - электромагниты, установленные на поезде и на магнитном рельсовом пути поддерживают состав в подвешенном положении на определенном расстоянии от полотна, которое составляет 8 до 15 мм. Преимуществами данной технологии является то, что поезд может «парить» над полотном и при движении с низкой скоростью, и даже во время остановки, поскольку используются постоянные магниты. Электромагнитная подвеска больше подходит для движения на средних и высоких скоростях, для городского пассажирского транспорта.

(отсюда, по ссылке можно дополнительно прочитать про корейский маглев)

Достоинства маглева:

- теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном наземном транспорте. Последние опытные и действующие образцы использовали эксплуатационную скорость 430-450 км/ч (экспериментальный максимум выше - 581 км/ч)
- "магнитная левитация" таким составам позволяет разгоняться и тормозить гораздо быстрее, чем обычным видам рельсового транспорта
- низкий шум.

Недостатки:

- высокая стоимость строительства и эксплуатации
- влияние сильного электромагнитного поля на пассажиров и окружающую среду (слабо изучено, точных данных, внятного описания проблемы и единого мнения по этому фактору я не нашел)
- большие радиусы поворота, транспорт лишен возможности маневрировать в той мере, как это делают обычные поезда в условиях сложного рельефа.

Практические разработки такого вида транспорта были в Германии, России, Кореи и Японии. Самое известное практическое воплощение - Шанхайский маглев, построенный немецкой фирмой в 2001-2003 году между городом и международном аэропортом и преодолевает расстояние 30 км за 8 мин 10 сек.


вид на магнитоплан (кликабельно для увеличения)


Здесь можно ощутить себя пассажиром шанхайского маглева (видео, 3 минуты, рекомендуется к просмотру)

На википедии можно прочитать про опытные разработки этого вида скоростного транспорта, которые берут начало с 80-ых годов, но про разработки в СССР там почему-то не указано. По этой ссылке показан крохотный ролик про советские испытания опытного образца ТП-05 на полигоне в Раменском инженерно-научного центра ТЭМП (транспорт электромагнитный пассажирский). Для испытаний был построен 600-метровый опытный участок монорельсовой дороги на магнитной подвеске. К сожалению, перестроечные времена помешали нашим дальнейшим исследованиям в этой области.


опытный вагон трассы в Раменском - укороченный вариант головной секции


08:08

Интересно, что мой организм таков, что привыкает к определенному ритму и выходные привыкает к такому же ритму, какой был на буднях. Собственно, на работу я просыпаюсь примерно в это же время. Вот и сейчас. Хоть на работу иди. :) У нас, кстати, так можно. В том смысле, что в предприятие пустят, можно пройти на рабочее место и поработать. Актуально для тех, у кого в будни неотложное дело и это время можно отработать в выходные. По моим наблюдениям некоторые так и поступают. Но я, пожалуй, эти выходные дома посижу.

Я на этой неделе немного болел, был насморк и помимо традиционных средств лечения попробовал нетрадиционное - прогревание. Так как лампы у нас нет, использовали вареные яйца. Обычные сваренные яйца, пока они горячие, прикладывали к переносице, чтобы прогревать пазухи. Эффект потрясающий, сам не ожидал. Понадобилось всего 2-3 сеанса, чтобы решить эту проблему. Медикаментозными средствами получилось бы гораздо дольше. Надо оставить метод на заметку, чтобы о нём не забывать.

Собственно, суть изменений:

"Со 2 января 2010 года из-за проведения работ по замене эскалаторов на станции «Октябрьская» Кольцевой линии метрополитена, изменяется режим работы вестибюлей и перехода:
Вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии будет закрыт для входа и выхода пассажиров;
Переход между станциями «Октябрьская» будет работать только для пересадки с Кольцевой на Калужско-Рижскую линию;
Вестибюль станции «Октябрьская» Калужско-Рижской линии по рабочим дням с 8:00 до 11:00 будет работать только для выхода пассажиров. В остальное время - для входа и выхода пассажиров."

Я попал в разряд невезунчиков. Утром с Кольцевой на Калужско-Рижскую линию я никогда не пользуюсь, у меня другой путь. А вечером периодически этим переходом пользовался, а сейчас им воспользоваться нельзя и нужно искать другие варианты. Надо сказать, что всех остальных пассажиров существуют более-менее удобные пересадки, а вот тем, кому нужно на запад АПЛ поставлены в наиболее затрудненное положение, ИМХО. На этой неделе экспериментировал. До закрытия перехода мое время поездки на метро равнялось 35-37 минут.

Сейчас я попробовал такие варианты:

1) Профсоюзная - Третьяковская/Новокузнецкая - Театральная/Пл. Революции - Кунцевская

Итог: получилось дольше всего на 8 минут (45 минут). Тут, правда, повезло, нигде не нужно идти в другой конец зала для перехода. (в варианте Профа - Октябрьская - Киевская - Кунцевская - мне нужно, причем два раза)

2) Профсоюзная - Китай-Город - Беговая - ст. Кунцево

На метро ехать 28-29 минут, очередь в кассу - 4 минуты, электричка 13 минут. Итого - те же 45 минут (при условии, что подгадать время выхода к отправлению электрички), но есть выигрыш 3-4 минуты за счет того, что ЖД-станция для жителей района географически расположена удобнее, чем станция метро.

15:37

Отличная штука: хронологическая карта Московского Метрополитена по состоянию на 2008 год:

metroworld.ruz.net/moscow/maps_2008_hron.gif

Оказывается, в сети есть ряд самомодерируемых форумов. Воочию я их не видел, но пару раз видел, как пользователь на обычном форуме очень возмущался, скандалил, что у него нет прав модератора в его обсуждаемой теме. Некоторый источник сказал, что такое наблюдается на форумах с превалирующей женской аудиторией (не знаю, насколько это правда)

Суть - возможность удалять сообщения в теме (или запретить писать некоторым пользователям), у которых ты автор. То есть, по сути, блогерский вариант модерирования блога. Я думаю, причины, почему это есть в блогах, достаточны прозрачны и очевидны, поэтому не перечисляю. И также понятно, что для форумов эти причины непереносимы, там их нет.

Непонятно в связи с этим вот что: форум - это не дневник, это заведомо более широкая аудитория. Допустим, я пользователь такого форума. В широкой аудитории столкновение интересов неизбежно. И получается, каждый, кто вклиниться в дискуссию со своим мнением, рискует быть удален в этой теме. Какой интерес тогда быть зарегистрированным на этом ресурсе? Однако, такие форумы существуют, как-то развиваются...

21:28

Наткнулся на уникальный по своей информативности сайт, посвященной Бескудниковской ветке (1900-1987). Она проходила от станции Бескудниково в сторону Отрадного до станции Лосиноостровская. Электропоезда, курсировавшие по Бескудниковской ветке, работали изолированно, не заходя на магистральные направления.

Две карты:

Здесь станция Бескудниково ошибочно названа Лианозово. Зато сама ветка показана совершенно четко:



А здесь более детальная карта, но ветка уже перерублена трамвайными путями и оканчивается на станции "Дзержинская": ссылка


А вот что рассказывает местный житель:

С веткой "Бескудниково" – "Лосиноостровская" у меня связано много светлых воспоминаний. Проживая в Свиблове, в двух шагах от станции "Институт Пути", я почти ежедневно пользовался ею в 1963-87 гг. для поездок на работу. При этом дорога до м. "Белорусская" одинаково занимала: через Лосинку - м. "Комсомольская" или "Бескудниково" - платф. "Станколит" не более 50 мин. Даже когда ветку отрезали от Лосинки, а в 1978 г. в Свиблово пустили метро, я продолжал ездить через Бескудниково, считая электричку гораздо комфортней автобусов и метро. Большие услуги оказывала мне ветка и как велотуристу. С её помощью можно было легко и быстро (с одной-двумя короткими пересадками) попасть на любую из 11 московских железных дорог. В сущности, за это время прямо от порога своего дома я обкатал на электричках и велосипеде едва ли не всю московскую область. А как здорово было летом, по пути с работы заехав в Водники и освежившись в канале, подкатывать в ставшей родной четырёхвагонке опять же прямо к своему порогу. И всё это без толчеи и суеты, без всяких турникетов, за мизерную плату.

Разумеется, многие жители Свиблова, а позже и Отрадного пользовались веткой прежде всего для загородных поездок. Однако не только транспортным довеском служила старая одноколейка в бурно разраставшихся районах северной Москвы. Внося разнообразие в гнетущий мегаполисный пейзаж, резервируя открытое пространство для взора и прогулок, ветка до последнего была экологической берегиней от чрезмерной застройки, загрязнений, земельных самозахватов. Сегодня об этом наглядно напоминают жилые и гаражные массивы, автостоянки, складские заборы и автодороги, вытянутые по всей её бывшей трассе…


В настоящее время ветка полностью разобрана, на территории района остались лишь отдельные артефакты. Кроме того, в 2005 году был поставлен памятник этой ветке на улице Декабристов.

Теперь о сайте. Авторы за годы его существования умудрились собрать материала, которого хватит на целую книгу с иллюстрациями. Подробно рассказано про все станции и платформы этой ветки, полностью прослежен путь от начала и до конца в фотографиях, нередко показывая старые фото и современные, снятые с одной точки. Много уникальных, архивных видов района.

Адрес сайта: noorderlingen.org/

Осенью мне предложили помочь с организацией очередного этапа городского ориентирования в моем районе. Это довольно логичная практика, т.к.
- местные жители знают район лучше
- им проще проводить организационные мероприятия, поскольку почти все орги, как правило, живут далеко от района соревнований

Я, не долго думая, согласился. Поэтому сейчас имею возможность рассказать, как готовятся подобные мероприятия на практике. Итак:

1) Намечаем примерные рамки территории, где будут проводиться соревнования и примерные трассы категории (пока условно по направлениям, без конкретных мест).

2) Собираем базу контрольных пунктов (далее - КП) по району. Получилось около 200 КП.
Собирали основную базу несколько человек в течении 15-20 дней и потом дополнительно несколько раз доставляли отдельные КП, где образовались пробелы.
Это довольно кропотливая работа, поскольку найти действительно хорошее место, которое может быть загадано для участников, довольно нелегко. Выполняется обычно тупо: в определенный день намечается поездка в квадрат X и там его досконально прочесываешь, отыскивая то, что может быть контрольным пунктом для участников. Тяжелее всего в старых районах с пятиэтажками, где сами пятиэтажки не загадаешь, а окромя них в округе ничего нет. Лично я бродил с блокнотом и ручкой, отмечал адреса, объекты, сформулированное задание и предполагаемый ответ. Особо ценились КП, на которых легко можно было ошибиться. Такие задания обязательно должны быть, ибо игра не только на умение ориентироваться, но и на внимательность. В качесте примера приведу задание, где нужно по адресу нужно было привести название тур-фирмы, которая располагается в этом доме. Участники, приезжая по адресу, обнаруживали огромную вывеску тур-оператора, а вот тур-фирма базировалась почти незаметно в другом торце дома. Не все ее заметили. Второй пример: был загадан военный мемориал с заданием указать число фамилий на букву "Щ". Особенность задания в том, что одна из фамилий хитро спряталась в мемориале и не все команды ее заметили. И так далее.

3) По поставленным КП проектировались трассы. При этом должны были выполняться несколько условий: определенная длина дистанций (или время прохождения) - мерялось по Яндекс-картам и с использованием расписаний ОТ города Москвы; разноплановость КП (с той целью, чтобы у категорий не было подряд несколько раз похожих заданий - поэтому в каждом квадрате ставились несколько КП, чтобы была возможность выбрать и чтобы не сталкивать участников разных категорий в одном месте); желательны "тайные ходы", то есть содержался участок трассы, зная нюансы которого, можно было сократить время ее прохождения.

4) После проектирования трасс производилась достановка КП (бывало так, что в нужном месте не были поставлены КП), после этого производилось их тестирование на местности.

5) Последние корректировки по результатам тестирования. Согласование формулировок заданий между оргами (важно, чтобы не было разночтений) и печать легенд для участников.

6) Проведение соревнований в назначенный день. Организаторы осуществляют отправку, контроль на трассе, и фиксирование финиша участников. Я стоял с напарником на самой оживленной точке, единственная из всех которая принимала все категории участников (поэтому работала от старта до окончания соревнований). Интересна реакция местных жителей на происходящее - многие подходили и расспрашивали. Правда, большинство думали, что мы чем-то торгуем и когда выяснялось, что это не так, мы их больше не интересовали. :)

7) Подведение итогов, рассмотрение апелляций. Очень редко бывает, что появляются варианты ответов, не предусмотренные организаторами (они тоже люди и могут ошибиться).

Вчера впервые их увидел, дали сдачу такими монетами.
Причем, забавно, я успел повозмущаться, не вкурив, в чем дело (подумал, что не всю сдачу дали, три монетки какие-то, а должно быть 21 руб). Признаться, я думал, что они крупнее.

Опубликовано расписание на 1-ое полугодие и частично на 2-ое полугодие 2010 года:

7 февраля 2010 г. (воскресенье) Формула ОТ 09/10. 4 тур (Москва)
14 февраля 2010 г. (воскресенье) Следопыт. ЛЮБерцы ( Московская область, Люберцы)
2о февраля 2о1о (суббота) ПоБеГи Вологда
13 марта 2о1о (суббота) ПоБеГи Кронштадт
21 марта 2010 г. (воскресенье) Формула ОТ 09/10. 5 тур ( Москва)
28 марта 2010 г. (воскресенье) ОТрыв.by - Минск - открытие сезона 2о1о (Минск)
17 апреля 2о1о (суббота) Бегущий Город Москва
1 мая 2010 г. (суббота) ОТрыв.by - Мозырь - выездная игра (Мозырь)
2 мая 2010 г. (воскресенье) ОТрыв.by - Гомель - выездная игра (Гомель)
10 мая 2010 г. (понедельник) Следопыт. Люблино-Марьино (Москва, Люблино-Марьино)
16 мая 2010 г. (воскресенье) Формула ОТ 09/10. 6 тур (Москва)
22 мая 2о1о (суббота) День в Городе (рогейн, CПб)
5 июня 2о1о (суббота) Бегущий Город Киев
12 июня 2010 г. (суббота) ОТрыв.by - Витебск - выездная игра (Витебск)
17 июля 2о1о ПоБеГи Рыбинск
14 августа 2о1о ПоБеГи Смоленск
28 августа 2о1о Бегущий Город Екатеринбург
сентябрь 2о1о Бегущий Город Хельсинки
23 октября 2о1о Бегущий Город
18 декабря 2о1о ПоБеГи Иваново

Почти 100%: БГМ, Смоленск, БГ, Формула ОТ (все туры)
Еще интересны Вологда, БГК, Рыбинск, Иваново и, с небольшой вероятностью, Минск и Гомель или Витебск.

23:00



Пусть наступающий год принесет вам мало огорчений и много-много простых житейских радостей, из которых, собственно, и состоит большое счастье! Пусть всё задуманное под бой курантов обязательно сбудется!

Если на Волоколамскую и Митино ездили полюбоваться, то на Мякинино люди ездили подивиться :D Решил дополнить свой отчет различными мнениями о Мякинино (далее идет копипаста с различных источников):

Hyperion: Круто! Большой ангар! Размеры просто поражают!

Networkmaster: Приехал на станцию около 12 часов. Вся станция - одно сплошное недоразумение, лучше бы не открывали. На мостике за периллами болтается арматура, перилла сами не соединены (некоторые элементы) На пиктограммах на самой станции кроме "Выход в город" ничего больше не написано. На самом мостике провалилась плитка в полу, кое где не хватает отделки плитками. Ощущение такое, что плитку клали не на раствор, как должно быть, а на песок с водой с горсткой цемента. Короче, это всё очень скоро отваливаться начнёт. Я даже не удивлюсь. Повсюду болтаются времянки из кабелей, некоторые светильники на стенах не подключены. Вобщем по виду - большой склад или гараж. Станция оставила сплошные негативные эмоции! Так у нас станции ещё не пускали.

Бурый: Мякинино лучше бы не открывали. Одни сплошные недоделки: торчат кабели, подтёки ещё не засохшей краски, необделанные колонны, кривоположенные плиты, (люди спотыкаются) торчащие инородные элементы и т.д. Сразу, что я почувствовал по прибытию на станцию - ужасные пыль и холод. Все стены грязные (можно рисовать), а во многих местах пошли трещины.

Фоточасть поста:

читать дальше

P.S.
ПК155+84: Отмечу лучше одну положительную сторону Мякинина. Да-да она есть. Очень "весёлая" получилась станция, я бы даже сказал, "экстремальная". Станция со своим лицом получилась, в отличие от довольно-таки типового и унылого Митина. Ведь действительно, второй такой "станции-стройки", "станции-склада" в Москве нет и не будет (и не надо!). Митино описывается в двух словах: "ну односвод, ну белая вся, ну да, аккуратненько", незапоминающаяся, без изюминки. А о Мякинине в её нынешнем виде можно поэмы писать =) И на размышления типа "умом Россию не понять" и вообще о бренности бытия наводит)) Так что ищите в крестах плюсы, товарищи.

Приехал в Строгино в 10:44, думал, опоздаю. По пути подозрительно не было объявления "поезд следует до Строгино". Но оказалось, на Строгино всех выгоняли. Сообразить, где оборачивали поезда не успел, потому как через два состава подали спецсостав "Первый", на посадку открыли только первый вагон для журналистов, мне тоже удалось попасть внутрь. Вагон набился прилично и мы поехали. Говорят, Лужков ехал в кабине машиниста. Первый поезд с пассажирами прибыл на станцию Митино в 11:03. На станции было много народу, который попал туда по приглашениям. Послушали окончание митинга и в 11:27 отправился первый поезд с пассажирами в штатном режиме. Этот поезд уже стоял там, когда мы туда приехали. Осмотрел все три новые станции, больше всех понравилась Волоколамская, купил юбилейный билет с символикой станции "Митино" и поехал домой. Такие вот дела. :)

Нижний Новгород:

Глава Нижнего Новгорода Вадим Булавинов обязал департамент транспорта и связи города убрать троллейбусные провода с проспекта Ленина.
«Провода создавали большие помехи при праздничном оформлении проспекта. Они мешали креплению новогодних растяжек, поэтому я принял решение их демонтировать. Непонятно, почему департамент транспорта этого ещё не сделал», — сообщил он на оперативном совещании в понедельник. Глава города дополнительно сказал, что троллейбус в любом случае будет разрушать пролегающие под проспектом тоннели метро, поэтому провода придётся убрать.


Более маразматических оправданий я никогда не читал. Просто охренеть!

Москва:

Как пишет сегодня газета «Известия», название «Казахстанская» станции «Мякинино» присвоено будет (как известно, сам слух появился в пятницу). Соответствующее постановление в течение дня должен подписать мэр Москвы Юрий Лужков. По данным издания, в понедельник компания «Метрогипротранс», которая отвечает за проектировку новых станций, получила обновлённые чертежи «Мякинино» с уже изменённым названием.


Я процитирую только один коммент: Если Лужку захотелось сделать подарок Казахстану пусть своего внука Нурсултаном назовет.
Охренеть! Казахстанская рядом с домом правительства МО и крупным ТВЦ.
Меняют название, когда всё указатели обновлены и гигантской скоростью - прошло всего несколько дней, как кому-то пришла мысль прогнуться и подписанием приказа. Шансов, что одумаются, мало.

12:23 

Доступ к записи ограничен

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

23:46

Примерно в 21:40 произошла авария во время движения поезда "Невский экспресс" №166, направлявшегося из Москвы в Петербург.

Как сообщили "Фонтанке" в пресс-службе СЗ УВДТ, сошли с рельс три последних вагона состава. Причина этого пока неизвестна. Это произошло после того, как состав проехал Бологое и подъезжал к станции Угловка. Насколько серьезно пострадали пассажиры, пока нет информации.

----------

Кажется, несколько дней назад было предъявление объявление организаторам в подрыве

На этой неделе я уволился с прежней работы, где я числился и "выполнял редко разовые поручения", и поступил на новую, пока что на испытательный срок, с пятидневным рабочим днем, поэтому писать в дневнике буду весьма редко в настоящее время (да я и так стал редко писать, к сожалению).

21:36

10.11.2009 в 21:25
Пишет  Цзинши:

10.11.2009 в 20:25
Пишет  MidnightSun:

И все-таки Вася какой-то другой....
*


URL записи

mirazh*, я именно это и имел в виду! :laugh:

URL записи

А я несколько лет назад видел, как ворона выполняла акробатические номера. Описать это довольно трудно, но я попробую. Выглядело это так: ворона садилась на провод ЛЭП, затем немного раскачивалась, после чего в какой-то момент теряла равновесие и совершала поворот на 180 градусов, держась за провод. Перевернувшись, ворона висела в таком положении секунд 10-20, затем отцеплялась, падала и снова садилась на этот провод в нормальном положении.

А иногда делают оригинальные раскраски:

1) Пломбир ЭДМ4-0274



2) Сгущенка ЭМ2-029



3) Канарейка (или цыпленок):



Если будут еще - добавлю :)