20:44

Не побывав в Гатчине, вы не за что не узнаете, что на карте Гатчины можно найти и фамилию человека, который сделал нечто первым вообще, и фамилию человека, который сделал то же самое первым среди своей категории людей. А на памятнике второму из них можно найти сразу обе этих фамилии. На улице Авиатриссы (слово какое красивое!) Зверевой разбит сквер со скульптурами авиационной тематики. Кроме этого, целый этап игры был в большом Дворцовом парке - провели много времени, и всё равно из парка не хотелось уходить. Погода была замечательная, в основном солнышко.

Кроме общих задач я преследовал цель вернуться в СПб кривоватым путём, а именно используя малодеятельную (ныне) ветку ЖД, исходящую от станции Гатчина-Балтийская (основной ход находится на станции Гатчина-Варшавская), поэтому обратно возвращался один (нечастый случай, когда из пригорода в город можно вернуться двумя равноправными разными путями по ЖД). Телефон был благополучно забыт дома, поэтому если не случайная встреча знакомого сокомандника вечером в городе, так бы и гулял в единственном числе (а вероятнее - сидел бы последние пару часов на вокзале), а в итоге мы собрались кучкой и решили прокатиться в десять часов вечера на прогулочном катере с экскурсией по кольцевому маршруту через Мойку - Неву - Фонтанку, продолжительность которой была примерно час, увидели Петербург с другого ракурса, в спокойной обстановке, великолепное зрелище, особенно, когда проплывали по Неве Дворцовым и Троицким мостом.

На Невском как обычно - куча гуляющего народа. Даже ближе к полуночи людские потоки таковы, будто это час пик возле оживлённой станции метро. Реально много, почти в каждую секунду можно до кого-то дотронуться на расстоянии вытянутой руки. У себя в Москве ночью такого не замечаю... Еще позитивный момент - гораздо больше красивых девушек на улицах гуляют. Вероятно, две причины этого: это связано с тем, что в Москве они чаще передвигаются на автомобиле и меньше попадаются на глаза, вторая причина - в Москве большой процент (относительно других городов) мигрантского населения, объективно они обычно выглядят не очень естественно и аккуратно на фоне местного населения и тем самым меняется общее позитивное впечатление от толпы.

Уезжал на любимом 055 поезде в 0:40. Удобное отправление, позволяет максимально использовать день, нагуляться, а затем вернуться в Москву.

22:20

Недавно были две попытки побыть человеком-сюрпризом, то есть в роли незнакомца, дарящего что-то в знаменательный день. Суть простая - некто N решает удивить свою знакомую M и договаривается с некоторым множеством {A,B,C,...} людей, чтобы они в определенное время были в определённом месте (каждый в своём по пути следования M), увидели M и подарили этой M что-нибудь (цветы) или сказали комплимент.

Так вот, срывалось два раза.
В первый раз M взбрело взять машину от дома до работы в свой день рождения, поэтому подкараулить клиента по пути не было возможности.
Во второй раз сам организатор откровенно халатно и наплевательски отнёсся к делу, за два дня до даты не было никакой внятной информации, так что что-либо организовывать было уже было поздно по сути. В итоге организатор предложил встретиться днём (в рабочий день) за несколько часов до мероприятия, на месте распределиться, я бы такое назвал бардаком, не знаю, насколько у них гладко получилось задуманное.

10:14

Расписание выездов на выходные:

10.09 Гатчина (игра)
17.09 Казань (туризм)
24.09-25.09 Петербург + Минск (игра)
01.10-02.10 Курск
09.10 игра в Москве, никуда не еду
16.10 резерв
22.10 БГ-Питер, на один день.
далее зимний отдых, частых поездок не планирую.

09:23

В продолжении того, что ниже написал.
Я много езжу, смотрю, и в том числе наблюдаю какой комплекс мер принят для создания удобных условий проживания жителей в российских городах. "Удобство" - многозначное понятие и включает в себя много факторов развития городов. Это и поддержание городского хозяйства в надлежащем уровне (в т.ч. и внешний облик города), и внедрение дополнительных возможностей для населения. И сколько решений принимается ради, так скажем, экономической выгоды для города, которые ухудшают это удобство. Городов, где удобство проживания - один из критериев развития города, на мой взгляд, довольно мало. В большинстве принят некоторый константный уровень удобства. Еще в небольшом числе городов никаких реально работ по удобству не производится, поэтому всё со временем приходит в упадок, и есть небольшое число городов, где на текущий момент уровень удобства медленно ползёт вверх. К сожалению, часто он ползёт вверх просто потому, что до этого он опущен далеко вниз, то есть фактически это не прирост, а возвращение к средним показателям по стране после неудачной городской политики.

Некоторое время назад бурно обсуждалась программа развития транспорта в Москве. Собянину была поставлена задачей номер 1 избавление от пробок, эта программа была концепцией комплексного решения, предварительный вариант. Новостные сайты много рассказывали про неё, приводили выдержки, программа была революционной по сути. Все радовались.

Что видим? Опубликован новый документ, который является переработкой старого. В таком виде программу приняли окончательно.

s.mos.ru/common/upload/transport_gos_programma_...

Её очень сильно покоцали, причём в т.ч. в части общественного транспорта.

Так, например, из документа исчезли упоминания об объединении трамвайных сетей (раньше планировали на след. год), восстановление Трифоновской и Гиляровского. Из скоростного трамвая реальное финансирование предусмотренно только для линии в Бирюлёво, начиная с 14 года...

Касаемо новых троллейбусных линий, немного отодвинуты сроки. Теперь:

- строительство парков в Митине (2014), Коровине (2016-ПТБ), Марьине (2015-перебазирование 5-го);
- линия в Митино по Волоколамскому шоссе до ул. Генерала Белобородова;
- линия по Севастопольскому проспекту;
- линия по Можайскому шоссе (2017);
- линия в Новокосино и Кожухово;
- линия к ж/д платформе Бескудниково (трасса непонятна) (2012);
- линия по Хамовническому Валу (2013).

Хоть и программу приняли, но необходимо помнить, что принятие программы ещё не означает её выполнения! Большинство предложений по поводу улучшения НОТ в столице за последние 10 лет так и не были реализованы. В качестве примера этого утверждения - троллейбусная линия по Можайскому шоссе. Она включается во всевозможные планы, внимание!, с 1995 года. Потом программы переписывают, сроки отодвигают, а линии как не было, так и нет. Сейчас, вот, стоит уже 2017. Единственное, в 2006 году в единственном экземпляре возле ост. ул. Алексея Свиридова построили пустующую будку, очень напоминающую троллейбусную подстанцию. Вот и всё! К программам развития следует относиться скептически, пока не начнётся реальные преобразования.

Раз уже про трамваи начал писать, вот хорошая новость для москвичей:

Столичные власти поставили точку в одном из самых скандальных и таинственных девелоперских проектов Москвы. Как стало известно РБК daily, возглавляемая мэром градостроительно-земельная комиссия (ГЗК) отменила проект застройки старейшего трамвайного парка столицы — депо им. Апакова на Шаболовке. Город готов в суде расторгнуть инвестконтракт с компанией «Столица-Групп», которую участники рынка связывают с младшим сыном Юрия Лужкова Александром.


Ссылка на источник.
К сожалению, журналисты поспешили заявить, что "поставлена точка". Поскольку дальше в статье:

Будущее трамвайного депо пока не ясно. «Депо им. Апакова продолжает свою работу», — заявили РБК daily в ГУП «Мосгортранс» и отправили за комментариями в департамент имущества города Москвы (ДИГМ) и департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы. В пресс-службе последнего не осведомлены о планах столичных властей. В ДИГМ заметили, что свидетельства о расторжении инвестконтракта с ИСК «Столица-Групп» в департамент пока не поступали, а решение о дальнейшем развитии депо не принято. «Данная территория не закреплена за Москвой, в собственности города не значится», — резюмировали в ДИГМ.

23:50

Сегодня Google порадовал своих посетителей отличным медиа-дудлом, посвящённым 65-летию со дня рождения Фредди Меркьюри.

В виде видео: www.youtube.com/watch?v=KX2BQM0D01M

Queen - великая группа, Google молодцы! :)

Расскажу-ка я про APS - Alimentation par le Sol (фр.), Ground-level power supply (англ.) или "приземлённый источник питания", если по-русски.
В Европе есть трамвайные системы без контактной сети. Напряжение подаётся на третий рельс, который встроен в дорожное полотно. Напряжение подаётся точно в тот момент, когда на данном участке контактного рельса находится моторный вагон трамвая. Технология была разработана дочерним предприятием известной высокотехнологичной фирмой Alstom, которая специализируется на разработках железнодорожного транспорта.

Трамвай в Бордо:

upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Fra...

Фото во время строительства:

commons.wikimedia.org/wiki/File:Bordeaux-aps-pl...

Как видно, система подачи напряжения занимает совсем немного места в конструкции.

Видеоролик - трамвай в движении. Показан момент перехода с системы APS на контактную сеть.

www.youtube.com/watch?v=4AEmORLbSRo

Трамвай в Бордо не имеет контактной сети только в исторической части города из-за эстетических соображений. Это трамвайная система строилась с 2000 года и была открыта в 2003 году взамен закрытого в 1958 году. В первые годы эксплуатации были выявлены недостатки и была произведена модернизация системы. Длина трамвайной сети Бордо составляет 43.3 км, участки с технологией APS - около 12 км. Примечательно, что вся линия построена за 6 лет (последний участок был построен в 2009 году). 43 км для города с населением 250 тыс. человек это потрясающая цифра. Среднесуточный объем перевозок равен 165 тыс. пассажиров ( сравните с общим числом жителей). В Европе понимают важность трамвайного движения в системе городского наземного ОТ и принимают меры по его возрождению.

До 2011 года Бордо был единственным городом с подобной системой, но успешный опыт эксплуатации был использован при строительстве других линий в городах Франции, в этом году открыты две новые линии с системой APS: 18 апреля в Реймсе, 25 июня в Анже (а так во Франции возрождённые трамвайные системы открыты в 14 городах с 2000 года). Ведется строительство трамваев с APS в некоторых других городах мира.

Исторически нижний токосъём у трамваев использовался в опытной эксплуатации в некоторых странах (в т.ч. и в России) еще сто лет назад, но все эти проекты были признаны небезопасными и запрещёнными к эксплуатации.

Дополнительно почитать по теме:

en.wikipedia.org/wiki/Ground-level_power_supply
en.wikipedia.org/wiki/Tramway_of_Bordeauxрусской версии материал на 2006 год)
ru.wikipedia.org/wiki/Alstom
en.wikipedia.org/wiki/List_of_town_tramway_syst...

Почитать в моём дневнике про другие необычные виды транспорта:

Маглев (Магнитоплан)

08:16

Месяц назад я хотел выложить фоторепортаж о мерах, предпринимаемых при закрытии некоторых станций московского метрополитена (личные впечатления описаны здесь), но как оказалось, такого фотоотчёта в сети не появилось, так что обещание не удалось выполнить.

Что-то поменялось в транспортном сообществе - еще года два назад такая ситуация была бы невозможной. Любое московское транспортное событие вызывало интерес у достаточно большого количества народу, часть из которых с профессиональными фототехникой, а на следующий день на известных и зарекомендованных интернет-ресурсах появлялись отчёты. Кто не успел, не смог приехать или просто не захотел, могли посмотреть репортаж.

Сейчас такого нет, утихло.
Оно и понятно, увлечения имеют свойства утихать, появляются другие задачи в жизни.
При этом приходили другие люди, поэтому численность оставалась на некотором постоянном уровне.
А сейчас что-то случилось и новых людей стало меньше приходить, интересоваться. Причины в целом мне понятны. Получился закономерный спад. Сайты любителей реже пополняются актуальной информацией или обсуждениями. Зато стали намного лучше работать пресс-службы на официальных сайтах. Только форумов там нет (кроме сайта МТА), боятся неконтролируемого потока неаргументированных псевдожалоб, которые бьют по имиджу компании.

(этот текст был опубликован вчера, но я удалил и доработал текст)

21:45

В последние несколько дней чувствую себя немного подавлено. Словно нет внутреннего огня, потух.Не очень нравятся такие состояния. Они редко, но бывают. Теоретически тут мог быть какой-то оптимистический призыв человека, у которого этот огонь в глазах есть, способный растормошить и привести в чувство - тогда такое гадкое состояние быстро проходит. Призыв желательно должен быть связан с реалом - телефонный звонок, например. Но я такого человека не знаю или этот человек не проявляет подобных действий в отношении меня. Приходится ждать, пока само не пройдёт. А скорей всего я просто в отпуске засиделся в нечегонеделании в последнее время, вот и результат, моск засох )))

11:14

Разбирая старые вещи, нашёл неиспользованный отрывной настенный календарь 2004 года с надписью "будет пригоден после февраля 2010 года". :)

Прозевал. Теперь он будет действителен на январь-февраль 2015 года, на март-декабрь 2021 года, на март-декабрь 2027 года или на весь 2032 год (цикл календарей без учёта невисокосных столетий равен 28 лет).

В начале августа этого года я совершил небольшую автобусную экскурсию Москва - Сергиев Посад - Переславль-Залесский - Ростов Великий - Москва. В ходе поездки я сделал ряд наблюдений по данному способу осмотра городов, мне было интересно оценить плюсы-минусы автобусной экскурсии в сравнении с обычными способом, когда я еду в подобное путешествие в город самостоятельно. Эта запись - следствие моих наблюдений по поездке, а также хочу поделиться обоснованными выводами, к которым я пришёл.

Краткое описание программы (курсивом) и мои комментарии к ним:

День 1.

10:00, Сергиев Посад. Посещение Троице-Сергиевой лавры с местной экскурсией и свободное посещение (около часа).
Собственно, лаврой всё и ограничилось. Город вообще не показали и не рассказали, кроме общих сведений из курса истории. Словно кроме лавры ничего рядом не существует. А ведь там неподалёку красивые улочки, город местами уютный. При этом соглашусь, что потеря не слишком велика - Сергиев Посад не слишком насыщен местами, достойными для посещения.

14:30 - Переславль-Залесский. Высадили нас в центре города, дали 25 минут на осмотр этого пятачка, покупки сувениров и после этого мы отправились в пригород, на Плещеево озеро, в Никольский монастырь, на Синий камень и купание.

Это что такое было? Это всё? Сам город кишит кучей достопримечательных мест помимо этого пятачка. Там еще 3-4 оригинальных собора, прикольнейшие музеи (утюга, чайника, смекалки), дендросад, музей узколейной железнодорожной техники (на любителя), дом Берендея - праздничный, нарядный фольклорный домик (картинка) с музеем, ботик Петра I. Коллеги-туристы из автобуса могут смело вычёркивать этот город из списка посещённых - этот город они тоже не увидели. Если будут утверждать обратное - это будет неправда.

19:00 - приехали в Ростов Великий... Заселение в гостиницу, ужин, отдых.

Экскурсия крайне неэффективно использует время. Зачем в 19 быть уже в Ростове? Можно было потратить дополнительно часа три на Переславль, показать его побольше, а приехать уже ко сну.

День 2: Ростов. Ростовский кремль и Спасо-Яковлевский монастырь

Удивительно! Мы были в Ростове вечер и полдня - и за это время нам умудрились показать всего два туристических объекта города - Ростовский кремль и Спасо-Яковлевский монастырь. Вот и весь Ростов. Ах, да, еще остановились у центрального рынка для покупок на 20 минут - тоже мне экскурсионный объект. Всё! Как так можно бездарно потратить время? Оказывается, можно. Между программными пунктами давалось свободное время - вроде бы суммарно очень много (несколько отрезков по час или полтора), но только куда-то отойдешь - уже надо возвращаться. Уехали мы из города окончательно в 15:00. Большинство достопримечательностей было увидено самостоятельными силами. Вот, нагуглил примерный списочек, как видно, город совсем не ограничивается Кремлём и Спасо-Яковлевским монастырём. Почему нам почти ничего не рассказали и не показали? Я этого не совсем понимаю.

Но нельзя сказать, что автобусный гид нам ничего не рассказывал. Отнюдь, наоборот, но суть рассказанного сводилась к пересказу основных фактов учебника истории - когда город был основан, кем, почему возник тот или иной монастырь, рассказал про вятичей, кривичей, татаро-монгольское иго и всё в таком же духе. Я это и сам могу прочитать в учебнике краеведения. Фишка в том, что получить впечатление о городе это почти не помогает, такой рассказ - лишь резиновое дополнение к увиденному и показанному. Наиболее ценные и полезные экскурсионные сведения были получены на местах от местных сотрудников - в лавре и Ростовском кремле экскурсию проводили именно они - весьма интересно, обширно и познавательно.

На обратном пути я попросил водителя остановить в Переславле и вышел из автобуса, чем немало удивил гида (он несколько раз переспросил меня "вы уверены?"). Я сказал, что хочу дополнительно прогуляться по этому замечательному городу и домой я доберусь самостоятельно. Никто из автобуса не последовал моему примеру. Мне было неохота возвращаться в Москву в такую рань, и при этом упустить возможность получше узнать Переславль. Город вытянутый вдоль трассы, я вышел на одном конце города, автовокзал находился на противоположном. Я один не спеша прошёл через весь город, увидел ряд достопримечательностей (которые упоминал выше), но нигде особо не задерживался - времени было не очень много, нужно было возвращаться домой. Получил несравнимо больше впечатлений, нежели днём ранее.

Самое интересное. Пока мы гуляли перед отъездом в Москву, я специально опросил нескольких случайных человек из автобуса. Я интересовался, довольны ли они экскурсионной программой в целом, совпадало ли ожидаемое с увиденным, считают они, что в достаточной мере посмотрели на посещённые города. Знаете что? Все опрошенные люди по этим вопросам высказывались положительно! Либо люди не умеют смотреть города - живуч стереотип, что посмотрел пару храмов = посмотрел город, либо люди доверяют фирме и считают, что всё самое-самое основное они посмотрели и больше здесь "смотреть нечего", либо что-то третье... Не знаю. Ясно одно, что этот мой обзор не отражает среднего мнения группы, а является полярным по отношению к среднему.
Не хватает пеших маршрутов, каких-либо рекомендаций, листовок, раздаточных материалов. Мне бы было бы интересно получить небольшой план местности в Ростове Великом с перечнем того, чтобы можно посмотреть в городе в свободное время (а его было довольно много).

В итоге ни один из трёх посещённых городов нам так и не показали, хотя и обещали. Больше всего обидно за Переславль-Залесский (но зато будет повод съездить туда еще разок). Можно сказать, что туристы вместо реального города увидели какую-то искусственную замену. Нужно не быть туристом в другом городе, а жить как житель. Что бы я порекомендовал:

- не бойтесь ездить самостоятельно.
- распечатайте заранее список достопримечательностей. Просто вбейте в поиск "Достопримечательности [название города]" - будет найдена куча сайтов, как и сайтов по городу, так и универсальных. Составить маршрут можно в самом городе, непосредственно при покупке карты на вокзале.
- больше перемещайтесь пешком, гуляйте по городу. Остаётся намного больше впечатлений от путешествия по городу.
- посещайте не только исторически значимые места города, но и смотровые площадки, природные памятники, благоустроенные территории и прочее, то есть такие места, где любят проводить свободное время сами жители (поставьте себя на место самих жителей). Городские достопримечательности, которые появились несколько лет назад, бывают ничуть не хуже по эстетике и оригинальности. Обращайте внимание на оформление улиц, площадей.
- некоторых могут заинтересовать городская инфраструктура и промышленные объекты (метрополитен, крупнейшие ГЭС и т.д.)
- по мере своего накопленного опыта оценивайте город комплексно, как единый целый живой организм, связывая воедино те части, которые кажутся разрозненными.

Послесловие. Я намеренно опустил в рассказе подробное описание мест посещения. Но это не значит, что мне про них нечего рассказать или там совсем неинтересно. Наоборот, я рекомендую в обязательном порядке съездить, много где действительно интересно. Но. Во-первых, обсуждаемая тема топика несколько другая. Во-вторых, чтобы рассказать, например, про Ростовский кремль или про лавру, нужен отдельный огромный пост с фотографиями - это кладезь информации. В-третьих, лучше про эти места узнать либо на специализированных сайтах, объекты исторического наследия много раз перефотканы, переописаны, а еще намного лучше - съездить и посмотреть самостоятельно.

И да, о ценообразовании - если ехать самостоятельно, точь-в-точь по той скудной программе, которая была составлена фирмой, да еще вдвоём-втроём (получается экономия на гостинице), это обойдётся примерно в 2.5-3 раза дешевле с человека. Если ехать с полным осмотром городов, с музеями, это выйдет чуток дороже, но всё равно суммарно существенно дешевле, чем это предлагается за скудную программу.

07:37

Хочу написать запись в законченном виде про автобусные экскурсии и послать в дайри-бест. Ибо в том виде, как она сейчас, для беста не годится. Не удивляйтесь появлению повтора.

Сама запись была про то, как не надо смотреть города. А надо еще туда добавить свои рекомендации, как надо. Добавлю.

А сегодня решил забежать на работу, хотя я в отпуске еще...
 

Екатеринбург я оставил на самый последний момент в повествовании, а сил писать сегодня уже не осталось. ))))
В Екатеринбурге было очередное БГЕ.
Помимо БГЕ перед стартом было запланирована встреча с Garryncha и совместное посещение музея железной дороги, на станции Электродепо. Саша молодец, встал в такую рань, чтобы нас встретить уже в 6 утра! Он заражал нас бодростью и оптимизмом. Отметил для себя, что встреча прошла очень дружественно, поболтали о разном. Музей всем понравился, правда, с поясняющими табличками экспонаты бы смотрелись бы лучше.

Игра прошла спокойно, преимущественно по центру городу, охват территории был в 1.5 меньше, чем в прошлом году, зато больше пеших переходов. Это помогло закрепить мне свои знания и впечатления о центре города. Как оказалось, я как-то отрывками запомнил город - здесь помню, а в двух шагах от него - уже не помню, а где-то вообще неправильно местность запомнил - у некоторых объектов оказывался повторно и удивлялся, что они оказывались не в том месте, где я ожидал. :) Эта игра помогла мне закрепить представление о городе.

После финиша поехали к Уктукскому лесопарку, на юго-восток города, смотреть на трамплин и голые скальные породы. Чуть не опоздали на последний троллейбус в глухомани - увидели издалека, что он прошёл на конечную, помчали бегом метров 500, еле успели... Действительно, оказался последний, а в том месте другого транспорта нет, машины редки, не факт, что удалось бы быстро поймать такси. Приехали на вокзал за 13 минут до отправления, а Диме еще нужно было в камере хранения забрать вещи. Но на поезд успели.

На трассе не обошлось без происшествий. Возник конфликт с двумя высоченными алконавтами (выше меня), получил несколько тумаков кулаками. Тут надо признать, я сам виноват в завязке конфликта, потерял бдительность, не понравились они мне, получилось так, что я одного толкнул, случайно облил их их собственным пивом. Завязалась потасовка, разбирались минут 10, с криками, с кулаками. Я больше оборонялся, старался загасить конфликт, драка меня не нужна, а у ребят из моей компании были дорогие фотоаппараты, которые тоже могли пострадать. Короче сошлись на том, что я признал вину и купил обоим алконавтам по пиву. Воистину счастье для некоторых, они так этому обрадовались, что сразу поутихли и попрощались, я прям удивился. А у нас игра была, просто жалко было времени на дальнейшее никчёмное разбирательство.

Второй интересный случай - мы привыкли, что нас постоянно спрашивают, а что это мы делаем, прохожие и водители. Но впервые нам заявили, что пойдут с нами! Это была странного вида женщина лет 35, которая сначала задавала нам вопросы, потом поехала с нами на очередной КП. Мы её честно предупредили, что ходим мы быстро и ей будет тяжело с непривычки поддерживать темп, она с нами прошла один КП, а потом попрощалась - мы направлялись обратно в центр, а ей нужно было в обратную сторону.

На соревнованиях в спешке ошиблись в одном задании, было бы 2-тое место, а так пятое. Предлагаю ПЧ поучаствовать и ответить правильно на этот вопрос.

Число инструментов (из перечисленных на плакате), не имеющих струн:
На плакате были перечислены: фортепиано, скрипка, виолончель, труба, флейта, барабан, домра, балалайка, арфа, гитара, баян, аккордеон,

Вопрос: Число инструментов (из перечисленных на плакате), не имеющих струн
1. 1 
0  (0%)
2. 2 
0  (0%)
3. 3 
2  (10.53%)
4. 4 
2  (10.53%)
5. 5 
13  (68.42%)
6. 6 
2  (10.53%)
7. 7 
0  (0%)
8. 8 
0  (0%)
9. 9 
0  (0%)
10. 10 
0  (0%)
Всего:   19
Для начала поста карта города:



Специально выбрал уменьшенную картинку, чтобы просто схематично продемонстрировать план города и план поездки. В точку 8 не удалось съездить по техническим причинам, в остальных был. В городе был в первый раз.

Город поделён Окой на две части - плоский запад, современный жилой массив и исторический нагорный центр. Этим обстоятельством он напоминает Киев.
На западе, впрочем, есть исторические места. Недалеко от вокзала (1), на север, на Стрелке (слиянии двух рек) есть Ярмарка и Собор Александра Невского. На этом, собственно, можно временно закончить с историческими местами, поскольку нас там интересовали достопримечательности и другого рода тоже.

В первую половину дня (с 7:30 до 15:00) мы обошли западную плоскую часть города. Сходили на север на Стрелку к вышеупомянутым достопримечательностям. Затем прошлись по направлению северо-запад, к пруду, к конечной троллейбусов "Мещерское Озеро", где нас ждал сюрприз - обозначенные на схеме маршруты работали только в часы пик. Пришлось ехать окольными путями в (2) - центр Сормова, к памятнику Пятаку, у местных жителей это место называется Сормовский пятачок. Посмотрели, сфотографировали, поехали обратно, к метро (3). О поездке в метро я уже рассказал раньше (ссылка), проехались от одного конца до другого (4) по маршруту "Буревестник - Парк Культуры". На выходе из метро действительно парк, он мне запомнился деревянным арочным входом. Обратно заходить в метро не стали, а проехались несколько остановок на трамвае вдоль знаменитого автомобильного завода ГАЗ. Вдоль завода построены аж три станции метро подряд (Кировская, Комсомольская, Автозаводская) и подведена железнодорожная ветка со станцией Кустовая.
Следующий пункт (5) - парк 1 мая и Детская железная дорога там. Очень симпатичная станция Родина ДЖД: ссылка. Мы пришли удачно, после большого перерыва в движении, долго ждать не пришлось, посмотрели на работу юных железнодорожников, заметили несколько нарушений и ошибок в управлении, видать, плохо учились ребята или плохо их учили, выяснилось не удалось, в других городах персонал был намного разговорчивее.
Теперь вторая часть путешествия, на правый берег, к Кремлю, на схеме это пункт (6). От (5) до (6) ходит трамвай N9 по Молитовскому мосту, а затем он медленно поднимается по Окскому спуску (фото 1, фото 2), проходит через весь центр, а затем оказывается на набережной, которая у меня отмечена цифрой (6). Мы хотели прокатиться на речном суде на воздушной подушке на регулярном маршруте на тот берег Волги, но так и не нашли, сколько это стоит и откуда они отправляются. Набережная сейчас реконструируется, к берегу подойти во многих местах исторического центра невозможно.
Отметил для себя, что набережная очень похожа на улицу Санкт-Петербурга (подходящей фотографии не нашёл, пусть будет эта). В пределах пешеходной доступности там расположены Чкаловская лестница, Нижегородский кремль, несколько соборов, пешеходная Большая Покровская улица. Погуляли, затем Дима уехал на свой поезд в Петербург, а я продолжил прогулку, поднялся на стены Кремля (отличный вид с них), а в конце перекусил в пиццерии на Б.Покровской улице. Вообще, чтобы получить представление об этой части, можно посмотреть этот фотоотчёт (случайно наткнулся). Почти везде я был. И много мест, которые не отображены на фото, но я там тоже был. Вот простое деревянное здание в центре, которое привлекло моё внимание, подойдя поближе, я увидел на нём объявление, что дом в конце года предназначен под снос. У меня оставалось 2.5 часа до поезда, в планах было прокатиться на трамвае в (7) - депо и (8) - железнодорожный вокзал Мыза, но планы нарушил сбой в работе трамвая, как потом рассказали кондукторы, из-за аварии. Прождал около 30 минут, потерял время, пока появился нужный мне маршрут, но не было уверенности, что трамвайное движение нормализовалось, потому я съездил только в (7) и обратно, сразу на вокзал. Возвращался я уже в сумерках и обратил внимание, что когда проезжали через частный сектор, в окнах деревянных домов почти не горел свет (20%), либо постоянно там не живут, либо еще что.
Приехал на вокзал за полчаса до отбытия поезда. Поездкой доволен.

Из пропущенного в рассказе. Сам Кремль как таковой мне не полностью понравился, к сожалению, там мало что сохранилось. Внутри большинство объектов - обычные административные советские здания.
Не нашёл в своих картах адрес одной запланированной точки - музея паровозов под открытом небом - ул. Клубная, 5 и туда не поехал. Только дома через Яндекс-карты нашёл этот адрес. Оказалось - довольно далеко, я бы всё равно туда бы не поехал.
В городе причудливая железнодорожная сеть: помимо Московского вокзала есть тупиковые ветки со станциями в разных концах города - станция Кустовая, станция Варя, станция Мыза. Электрички туда довольно редко заходят, но всё же иногда заходят, к тому же существует маршрут Нижний Новгород - Мыза, который проходит через весь город, затем огибает его и подходит к городу с другой стороны: ссылка. В планах прокатиться по такому маршруту в следующий раз. А следующий раз, скорей всего, будет приурочен либо у открытию метро в 2012 на правом берегу, либо к соревнованиям по ориентированию...


upd: обновил текст записи.

В Перми я был год назад, а в этот раз я ехал целенаправленно посмотреть Зелёную линию, а остальное - на что останется время. В Перми ходил с Димой из Зеленогорска, с которым очно познакомился всего день назад, на соревнованиях БГ Екатеринбург, на форуме мы договорились о том, что побежим в одной команде, а после посетим одни и те же города (Пермь, Нижний Новгород), Это решение оказалось удачным.

В общем плане было:
1) позавтракать
2) посмотреть на центр города с другой стороны реки Камы
3) пройти по Зелёной линии
4) свободное время

Завтрак. Получилось очень забавно. Дима мне по пути рекомендовал хорошее круглосуточное кафе, в котором он трапезничал в прошлую поездку, а я своё кафе. При этом ни он, ни я точно не помнили ту улицу и место, где эти пункты питания находятся, ни названия. Сначала поискали в предполагаемым им районе поиска (чуть ближе к вокзалу) - не нашли, потом пошли мою искать - нашли не сразу, но нашли. Оказалось, улицу переименовали, поэтому я не мог правильно вспомнить. И самое интересное - мы оба имели ввиду одно и тоже место! Это Виват-буфет, улица Екатерининская (бывшая Большевистская), 120, работает круглосуточно, очень удобно. Первое, второе, салаты, напитки, недорого и вкусно. Сеть работает только в Перми и Пермском крае. Буду еще раз в Перми, я точно знаю, когда можно пойти покушать с поезда в центре. :)

После завтрака решили поехать на тот берег Камы, посмотреть с другой стороны на исторический центр города, очень живописно, прогулялись по мосту обратно и пришли на Зелёную линию.

Зелёная линия - это не просто метафорическое, красивое название туристического маршрута! Это настоящая полоса зелёного цвета, нанесённая на тротуар, со стрелочками.

Маршрут здесь: lines.perm.ru/map1280x1024.jpg

На протяжении всего маршрута встречаются КП - контрольные пункты, на схеме они отмечены цифрами. На местности на этом месте стоит информационный щит с фотографией, с исторической справкой на русском и английском языках. Очень удобно! Великолепная идея! Это как в музее - ходишь от экспоната к экспонату и читаешь таблички, только здесь в качестве музея выступает сам город. Маршрут начинается от композиции "Пермяк-соленые уши", а окончание - у скульптуры "Идущий медведь". В основном экспонатами являются различные здания. С собой был также напечатанный путеводитель по линии, переданный мне знакомыми в Москве. Хотел для себя приобрести на месте такой же - оказалось, что все уже распродали и порасдавали. (
Зеленая линия оказалась настолько удачным проектом, что в Перми появилась Красная линия - маршрут для влюблённых, а также идею зелёной линии собираются копировать в других городах - например, в Екатеринбурге уже подобное есть, правда, не знаю, завершены ли работы по сооружению или еще нет. Будет здорово, если такое где-нибудь еще появится.

Во второй раз не удалось посетить музей современного искусства, хотя он был по маршруту Зелёной линии. В прошлом году я пришёл туда слишком поздно, музей уже закрылся, в этот раз я оказался там за час до его открытия. Не везёт! )))

Оставалось примерно три часа до поезда, Дима был после бессонной ночи, сил у него не оставалось, он планировал отдохнуть, перекусить и неспеша добраться до вокзала. Я же был заинтересовал покататься по городу, поехал на юг, в Бахаревку, затем на запад города, к конечной станции Ипподром, затем к вокзалу, приехал за 20 минут до отправления поезда. Честно говоря, порадовался, глядя на то, как хорошо там ходит общественный транспорт. Дублирующих маршрутов нет, раздолбанных газелей нет, не проблема добраться из одного конца города до другого, много транспорта и относительно мало машин (пробки встречались мне редко) - народ предпочитает пользоваться транспортом, который совсем не пустует, новые трамваи (в небольших городах обновление парка - большая редкость в наши дни, к сожалению), трамвайные пути отделены от проезжей части сплошной линией. Цены - минимальные, 12 рублей. По поводу нового подвижного состава - в 2008 году была закуплена большая партия БКМ 60102 и 71-619КТ. А в этом году - десяток 71-623 - такие в массовом порядке есть только в Смоленске и в Перми.

10:10

19.08.2011 в 12:00
Пишет  Треска:

19.08.2011 в 08:53
Пишет  Kletska:

Где погулять в Москве?
Полагаю, что такой вопрос многие часто себе задают. Предлагаю вашему вниманию инфографику по усадьбам Москвы. Парочка идей для прогулок точно появится!
Приятных прогулок. Если есть какие-то пожелания, то можете написать здесь или создателям.


URL записи

URL записи

20:25

Я уже публиковал несколько историй (1,2) про посадку на станциях в поезда, скопированных с форума. В копилку оттуда еще одну:

На эту тему могу рассказать одну невероятную историю, которую мне в свою очередь поведала попутчица в поезде Черновцы - Москва (она до Киева ехала) этой весной.
Итак, июнь или июль 1991 г. Она, тогда ещё совсем молодая, с мужем и маленьким ребёнком собралась ехать на поезде Киев - Целиноград из Киева в, если не ошибаюсь, Аркадак (Саратовская обл.). Короче, на ст. Киев-Пассажирский подали этот поезд незадолго до отправления, но народ туда сразу пускать не стали. Стоящим на платформе пассажирам и их провожающим было заявлено, что сначала поездная бригада должна переставить номера вагонов. Казалось бы, времени на это нужно немного, но...
Неожиданно для всех поезд (пустой, без пассажиров) трогается и уплывает с вокзала. Я из рассказа не понял, в назначенное время это случилось или чуть раньше. Но народ на платформе стоит и ничего понять не может. А через некоторое время по громкой связи звучит объявление: "Пассажиры, не успевшие сесть на поезд №ххх Киев - Целиноград", просьба подойти к дежурному по вокзалу".
Ага, ну и вся толпа потянулась к нему. Происходило это, впрочем, не совсем мирно - самые активные пассажиры собирались уже брать штурмом этот кабинет, чтобы с дежурным "разобраться".
Но тут звучит ещё одно объявление: "Пассажиры поезда №ххх Киев - Целиноград, через 15 минут вам будет подан электропоезд, который доставит Вас к вашему поезду, который ожидает вамс на станции Дарница".
Допустим, с Дарницей понятно, но первой части объявления поверили не все. Те пассажиры, у кого провожающие были на машинах (в их числе и собеседница моя), в эти самые машины кинулись и поехали по городу с правого берега на левый, на Дарницу. И поезд там действительно стоял, проводники ждали народ. А вот остальные пассажиры были доставлены на Дарницу к своему поезду электричкой намного позже, в результате поезд отправился дальше по маршруту с 4-часовым опозданием.
И ещё из рассказа ещё я понял, что этот совершенно идиотский случай железнодорожное начальство пыталось скрыть, поскольку об опоздании поезда по промежуточным станциям (в том же Аркадаке) никто не объявлял, и даже дежурные по станциям не могли понять и объяснить ожидавшим, куда делся поезд.

Картинка:



Сразу говорю, что это фейк, фотошоп. Но жизненно.

А вот это не фейк - по приезду Миронова в Коми было вывешено такое вот объявление: ссылка.

P.S. А в Беларуссии еще хуже... Печально.

А тем временем в Москве... ru-vederko.livejournal.com/830755.html - сегодня.
Вообще ru-vederko полезное сообщество, оно принесло свои плоды. Перекрытий дорог в Москве стало меньше (я живу на правительственной трассе и имею возможность наблюдать лично), стало меньше хамства со стороны мигалок, часть обнародованных происшествий разрешились по справедливости, а главное - народ нащупал реальный инструмент борьбы, у некоторых возвращается гражданское самосознание, которого так не хватает нашему обществу, что зарождалось было в 90-ых, но утрачено в нулевые.

-------

Придумал демотиватор:

Патриотизм 1941 года - освободи страну от фашизма!
Патриотизм XXI века - освободи страну от хунты жуликов и воров!

Надо его доработать, чтобы складнее звучало и сделать картинкой, по правилам демотиватора. Я, правда, не умею, надо кого-то попросить, не знаю, правда, кого.
Что касается мысли, я в самом деле думаю, что патриотизм, то бишь деятельность, направленная в светлое будущее страны в настоящее время заключается во вскрытии гнойников чиновничества, последовательным их уничтожении (гнойников, не чиновников), возвращении независимости судебной системе. ru-vederko - патриоты, Навальный - патриот. При текущей власти надеяться на такой курс просто невозможно, образ мышления не тот (я постоянно удивляюсь деградации и уровню вранья некоторых людей). Более того, она нелигитимна, так как постоянно занимается приписками голосований, вовлечением административных ресурсов и т.д. Скоро выборы, что нам готовят, не знаю. Будут митинги - возможно, пойду, как уже ходил на Стратегию-31.

10:00

Из неожиданного.

Как известно из стандартного курса матана, неопределённый интеграл от sin(x)/x не берётся в элементарных функциях. Еще некоторым рассказывают, что как определённый от 0 до бесконечности его можно вычислить разными способами (мы проходили его в курсе ТФКП) и такой интеграл будет равен Pi/2 и называется он интегралом Дирихле.

Если попробовать вычислить несколько интегралов, основанных на функции sinc(ax) = sin(ax)/ax, то можно увидеть любопытную закономерность:



Выражение постоянно равно Pi/2 вплоть до:



Но совершенно неожиданным является то, что после 1/13 найденная закономерность внезапно начинает рушиться. Вот, например, что будет, если последний член в произведении равен sinc(x/15):



Этот результат получен совсем недавно, в 2001 году. Вот здесь статья автора. Как следует из статьи, в таком интергале появляется придаток в виде (1/3 + 1/5 + ... 1/(2n + 1) - 1)^n*f(n), при этом если 1/3 + 1/5 + ... 1/(2n + 1) - 1 < 0, придаток игнорируется.

1/3 + 1/5 + ... + 1/13 < 1
и при этом
1/3 + 1/5 + ... + 1/15 > 1, поэтому появляется дополнительное слагаемое, которое делает результат отличным от Pi/2 на 11-том знаке после запятой.

Предположение первое. Подойти к киоску и купить первую попавшуюся карту. Это предположение неверное, т.к. могут подсунуть старую, выпущенную несколько лет назад карту. Кроме того, могут быть почти не обозначены трассы следования, просто линии без номеров маршрутов по многим улицам и не всегда понятно, здесь ли транспорт идет или он сворачивает раньше и идет по параллельной улице... Карту перед покупкой надо рассматривать.

Предположение второе. Смотреть год актуальности данных. Достаточно ли это? Нет! Дело в том, что я несколько раз сталкивался, что ставили подложную дату, то есть печатался старый вариант схемы с новым годом вообще без изменений, а на самом деле это было неактуальное старье.

Поэтому полезно иметь в памяти несколько изменений этого года, прошлого и поискать их на карте на предмет наличия.

Вчера в Нижнем Новгороде покупал таким образом карту. Но продавщица-девушка попалась какая-то нервная. Карты в руки не дала (хотя здесь я её понимаю), и при этом какие-то сведения девушка вообще сообщать отказывалась (не буду я вам ничего смотреть и искать, не нравится - идите отсюда, покупайте в другом месте). А зачем мне неактуальная карта? Я же не знаю, подойдёт она мне, или нет... Уговорил её развернуть, вгляделся... Вроде актуальная, купил. Хорошая карта, год назад из-за ремонта Канавинского моста построили дополнительное разворотное кольцо у трамваев и были пущены маршруты 1к и 9, на карте они было обозначены.

А еще в Нижнем есть трамвай с уникальным номером маршрута 417. Разгадка проста - он получился в 2007 году в результате объединения маршрутов 4 и 17 ))). Метро тоже несколько уникальное: линия для пассажиров как бы одна, но на самом деле там две половины двух линий - составы проходят часть пути по одной половине одной линии, потом машинисты меняют голову и едут в другом направлении остальную часть пути без пересадки пассажиров. Есть станция с прикольным названием "Двигатель Революции".

На самом деле, я не только в Нижнем был. Я еще заехал в Пермь и Екатеринбург. Было клёво. Что интересное видел - напишу позже.