Моя жизнь никогда не будет прежней. Я узнал, что в Венгерском языке s читается как "ш" и я, оказывается, 20 лет ездил не на Икарусах, а на Икарушах. Венгерский язык интересен тем, что в почти нём нет общемировых заимствований, в нём слова самобытные и даже для таких терминов, которые во всём мире звучат примерно одинаково, там используется что-то своё (примеры таких слов: полиция, календарь).
В Будапешт поехать стоит. Будайские замки и горы (интересна как и хаотично заселённая территория с небедными горожанами, так и лесная прогулочная часть), купальня (минеральные термальные источники), пещеры, величественная архитектура. Мне 8-ми(!) дней не хватило на полный осмотр, не хватило где-то пару дней. Город весьма недорогой по ценам. Хочется побывать там еще.
Несколько советов:
- в историческом центре Пешта заходите во дворы. Это очень сложно сделать, дворы всех дворов закрыты на ключи. Но если попадётся открытая дверь - обязательно загляните. Пример такого дворика.
- мы не сразу разобрались, как осуществляется посадка в автобусы. Оказывается, в некоторых маршрутах вход только в переднюю дверь с контролем билетов водителями и такие маршруты обозначены на остановках специальным знаком.
- рекомендую съездить в Будафок и Уйпешт - прекрасные райончики Будапешта в отдалении от центра
Венгрия пытается сохранить свою национальную специфику. В этом ничего плохого нет. С другой стороны - преувеличение их масштаба, куча неизвестных (за пределами Венгрии) фамилий, памятников культовым личностям. Из известных - только лишь Ференц Лист и Ференц Йожеф (мне потребовалось некоторое усилие, чтобы узнать в нём Франца-Иосифа).
Внешне венгры никак не выделяются от прочих. Если в некоторых других европейских странах можно что-то уловить национальное, то здесь мне не удалось это сделать. В Будапештском метро по лицам вообще как в Московском (разве что в Будапеште чуть больше цыган).
Чуть про автомобильное движение. Сильно отличается от Москвы в лучшую сторону. Оно спокойное, умеренное. Большинству машин - 5-8 лет и мало кто торопится обновлять свой автопарк преждевременно. В городе много выделенных полос для общественного транспорта, в т.ч. и на узких улицах. Пробок в городе почти нет за исключением незначительных скоплений у мостов через Дунай. Это результат грамотной транспортной политики властей и высокой культуры будапештцев, которые выбирают удобную жизнь без негативных факторов от избытка автомобилей. Хотя город большой - 20 км в поперечнике (похож на Петербург по величине).
Трамвайное движение не гнобится, а наоборот, развивается. Сейчас в городе 32 маршрута. По линии 1-ого маршрута в настоящее время идет глобальная реконструкция с продлением линии через Дунай, собираются делать скоростную линию аналогично маршрутам 4 и 6. Будут ходить "червяки", самые длинные трамвайные червяки в Европе. Трамваи в Будапеште двуголовые, т.к. трамвайных колец в городе почти нет (кроме колец по 59-тому маршруту в Буде). Кроме этого: зубчатая железная дорога (была закрыта на ремонт до октября), 4 линии метро: 1-ая (исторически вторая подземная линия метро в мире после Лондона, открыта в 1896 году и сохранила свой вид и аутентичность), 2-ая и 4-ая с сквозными новыми вагонами с проходом через весь состав, 3-ая с родными Мытищенскими вагонами, канатная дорога с потрясающим видом, ДЖД.
В метро нет турникетов (даже на новой линии, открытой полгода назад), проверка билетов осуществляется специальными контролёрами на входе. Я проводил эксперимент - специально каждый раз показывал билет обратной стороной, скрывая его срок действия - контролёрам было пофиг.
Похудел от шатаний еще на 3 кг за неделю и набил ножные мышцы так, что они немного мешаются, непривычно.
Хороший ЖЖ по Будапешту: http://anna-bpguide.livejournal.com. Я на него наткнулся уже после путешествия. Ссылка подойдёт тем, кто в Будапешт не собирается, тем, кто собирается впервые, лучше не смотреть. Почему так? Ну, тогда пропадёт эффект "вау" при осмотре города. А после путешествия хорошо почитать и разъяснить для себя некоторые увиденные тонкости.
В Будапешт поехать стоит. Будайские замки и горы (интересна как и хаотично заселённая территория с небедными горожанами, так и лесная прогулочная часть), купальня (минеральные термальные источники), пещеры, величественная архитектура. Мне 8-ми(!) дней не хватило на полный осмотр, не хватило где-то пару дней. Город весьма недорогой по ценам. Хочется побывать там еще.
Несколько советов:
- в историческом центре Пешта заходите во дворы. Это очень сложно сделать, дворы всех дворов закрыты на ключи. Но если попадётся открытая дверь - обязательно загляните. Пример такого дворика.
- мы не сразу разобрались, как осуществляется посадка в автобусы. Оказывается, в некоторых маршрутах вход только в переднюю дверь с контролем билетов водителями и такие маршруты обозначены на остановках специальным знаком.
- рекомендую съездить в Будафок и Уйпешт - прекрасные райончики Будапешта в отдалении от центра
Венгрия пытается сохранить свою национальную специфику. В этом ничего плохого нет. С другой стороны - преувеличение их масштаба, куча неизвестных (за пределами Венгрии) фамилий, памятников культовым личностям. Из известных - только лишь Ференц Лист и Ференц Йожеф (мне потребовалось некоторое усилие, чтобы узнать в нём Франца-Иосифа).
Внешне венгры никак не выделяются от прочих. Если в некоторых других европейских странах можно что-то уловить национальное, то здесь мне не удалось это сделать. В Будапештском метро по лицам вообще как в Московском (разве что в Будапеште чуть больше цыган).
Чуть про автомобильное движение. Сильно отличается от Москвы в лучшую сторону. Оно спокойное, умеренное. Большинству машин - 5-8 лет и мало кто торопится обновлять свой автопарк преждевременно. В городе много выделенных полос для общественного транспорта, в т.ч. и на узких улицах. Пробок в городе почти нет за исключением незначительных скоплений у мостов через Дунай. Это результат грамотной транспортной политики властей и высокой культуры будапештцев, которые выбирают удобную жизнь без негативных факторов от избытка автомобилей. Хотя город большой - 20 км в поперечнике (похож на Петербург по величине).
Трамвайное движение не гнобится, а наоборот, развивается. Сейчас в городе 32 маршрута. По линии 1-ого маршрута в настоящее время идет глобальная реконструкция с продлением линии через Дунай, собираются делать скоростную линию аналогично маршрутам 4 и 6. Будут ходить "червяки", самые длинные трамвайные червяки в Европе. Трамваи в Будапеште двуголовые, т.к. трамвайных колец в городе почти нет (кроме колец по 59-тому маршруту в Буде). Кроме этого: зубчатая железная дорога (была закрыта на ремонт до октября), 4 линии метро: 1-ая (исторически вторая подземная линия метро в мире после Лондона, открыта в 1896 году и сохранила свой вид и аутентичность), 2-ая и 4-ая с сквозными новыми вагонами с проходом через весь состав, 3-ая с родными Мытищенскими вагонами, канатная дорога с потрясающим видом, ДЖД.
В метро нет турникетов (даже на новой линии, открытой полгода назад), проверка билетов осуществляется специальными контролёрами на входе. Я проводил эксперимент - специально каждый раз показывал билет обратной стороной, скрывая его срок действия - контролёрам было пофиг.
Похудел от шатаний еще на 3 кг за неделю и набил ножные мышцы так, что они немного мешаются, непривычно.
Хороший ЖЖ по Будапешту: http://anna-bpguide.livejournal.com. Я на него наткнулся уже после путешествия. Ссылка подойдёт тем, кто в Будапешт не собирается, тем, кто собирается впервые, лучше не смотреть. Почему так? Ну, тогда пропадёт эффект "вау" при осмотре города. А после путешествия хорошо почитать и разъяснить для себя некоторые увиденные тонкости.
