Весной 1979 года Картер посетил родной городок Плэйнз в штате Джорджия с целью отдохнуть и порыбачить. 20 апреля во время рыбалки к его лодке подплыл дикий водяной кролик. По сообщениям прессы, кролик угрожающе шипел, скрежетал зубами и пытался забраться в лодку. Отражая нападение, президент пустил в ход весло, после чего кролик развернулся и поплыл к берегу. Через некоторое время история просочилась в прессу. Газета The Washington Post вышла с заголовком «Президент атакован кроликом», затем новость подхватили другие СМИ. В интерпретации критиков Картера это происшествие стало метафорой его малоуспешной и слабой политики, а также символическим предвестием разгромного поражения Картера от Рейгана на выборах 1980 года.
ru.wikipedia.org/wiki/Картер,_Джимми

История бронепоезда № 1 "За Сталина"

Инициатива постройки “сверхпланового” бронепоезда и укомплектования добровольцами его экипажа принадлежала коллективу завода. 26 июля 1941 года было издано соответствующее постановление ГКО (№287сс). Постройка началась в конце июля и была завершена к 10 сентября.

Читать дальшеБронепоезд имел две части – боевую и базовую. Боевая часть состояла из бронепаровоза, двух бронеплощадок, а также зенитных платформ; для предохранения поезда от подрывов имелись четыре двухосные контрольные платформы, они же использовались и для перевозки путевого инструмента и запаса элементов верхнего строения пути (рельсов, шпал и др.).

Команда бронепоезда «За Сталина». 1941 г.

Базовая часть включала в себя четыре 4-осных крытых вагона для личного состава, два 4-осных пассажирских вагона (штабной и командно-санитарный), вагон-мастерскую, вагон-баню, вагон-кухню, вагон – вещевой склад, вагон – склад топлива, вагон для запчастей, вагон для боеприпасов, зенитную платформу.

Бронепоезд «За Сталина». 1941 г. Коломенский машиностроительный завод им. В.В. Куйбышева.

Особого внимания заслуживает паровоз бронепоезда. Он представлял собой паровоз серии 9П, подвергнутый очень сильной модернизации и снабжённый тендером.
В отчёте предприятия говорится следующее: “Паровоз бронепоезда 1-3-1 модернизирован из паровоза промышленного типа 9П, строящегося на заводе. Необходимость длительной работы бронепоезда требует от паровоза повышенной мощности котла, в связи с этим паровоз 9П типа 0-3-0 был переделан. Паровозу были приданы передняя и задняя тележки, котёл был увеличен и снабжён пароперегревателем.

Паровоз обложенный бронелистами

Будка машиниста оборудована телефонами и перископом. Тендер 4-осный, бронирован листами толщиной 30 мм, впереди тендера установлена командирская рубка, связанная со всем составом поезда телефонной и рупорной связью и имеющая рацию. В задней части тендера располагается боевая башня с пулемётом ДШК”.

Митинг у бронепоезда «За Сталина». 1941 г.

Входившие в состав бронепоезда две бронеплощадки были построены на базе 4-осных 50-тонных платформ; судя по фотографиям, они имели тележки типа УВЗ (с литыми боковинами). При конструировании использовались эскизные чертежи бронеплощадки с танковыми башнями, разработанные броневой ремонтной базой №6 в 1940 г.
Корпус представлял собой каркас из металлического профиля, обшитый бронелистами толщиной 45 мм. Вооружение каждой площадки состояло из двух 76-мм орудий Ф-34 (в башнях танка Т-34) и четырёх пулемётов Максима (в бортовых шаровых установках). Посадка экипажа осуществлялась через дверь в одной из торцевых стенок. В средней части крыши имелась командирская рубка.

Одна из бронеплощадок бронепоезда

Судя по тексту упоминавшегося постановления ГКО, в состав бронепоезда должны были войти также три платформы “с башней ПВО”, имеющие комплексные зенитные пулемёты – вероятно, имелись в виду типовые платформы СПУ-БП, вооружавшиеся счетверённым пулемётом Максима. Однако поезд был снабжён двухосными зенитными платформами иной конструкции – с бронированными бортами, а не с восьмигранной броневой башней.
Известно, что он имел две такие платформы; одна из них была вооружена 37-мм автоматической зенитной пушкой обр. 1939 г., другая – пулемётом ДШК.

Бронеплощадка ПВО вооруженная 12,7-мм пулеметом

Но следует заметить, что на фотографиях бронепоезда видны две платформы с зенитными пушками; это позволяет предположить, что зенитное вооружение было усилено – в процессе постройки бронепоезда или же непосредственно перед выходом на фронт. Ещё одна зенитная платформа (с пулемётом ДШК) составляла ПВО базовой части.

Помимо указанного вооружения бронепоезд имел два спаренных пулемёта ДТ с круговым обстрелом.

Судьба бронепоезда сложилась трагически. 10 октября (по другим данным – 11 октября) 1941 года на 174-м км Западной железной дороги между станциями Колесники и Гжатск он в первом же бою был потерян. Машину даже не успели зарегистрировать как боевую единицу и приписать к какой-либо из частей действующей армии — то есть бронепоезда по документам просто не было

Бронепоезд имел задачу вести огонь по скоплениям танков в районе Гжатска. Поезд двигался к Гжатску со стороны Можайска и за станцией Колесники успешно обстрелял немецкие танки слева по ходу своего движения (т.е. к югу от железной дороги). Сам же поезд был обстрелян самоходным штурмовым орудием из состава артиллерийского полка моторизованной дивизии СС “Рейх”, после чего начал медленно отходить, ведя при этом сильный огонь.

Коломенский машиностроительный завод им. В.В. Куйбышева. Осмотр одной из бронеплощадок бронепоезда.

Подразделения того же артиллерийского полка, занявшие позиции восточнее Ивашково, открыли огонь по бронепоезду с дистанции около 1,5 км, а 4-я батарея полка (вероятно, с южной стороны железной дороги) – с дистанции около 400 м.
Паровоз получил повреждения; бронепоезд остановился, однако продолжал вести сильный огонь. К 12 часам дня бронепоезд выбыл из строя, и экипаж начал его оставлять.

Снимки, сделанные после боя, дают основание полагать, что в одной из бронеплощадок сдетонировал боезапас или же она была подорвана экипажем (площадка разрушена практически полностью).

Большая часть оставшихся в живых бойцов бронепоезда была захвачена немцами и расстреляна ими на месте. Незначительному количеству членов экипажа удалось вернуться.

Каковы были в этом бою немецкие потери – не установлено.

В дальнейшем немцы восстановили паровоз и одну бронеплощадку и использовали их в составе своих бронепоездов. В базовой части бронепоезда, не участвовавшей в бою, позже была размещена база материально-технического снабжения ГАБТУ РККА.

Фото захваченного немцами бронепоезда “За Сталина”. На третьем фото виден «балкенкройц» нарисованный поверх красной звезды.

Опыт постройки бронепоезда “За Сталина” был использован при проектировании бронеплощадок типа ПЛ-42 для бронепоездов “Козьма Минин” и “Илья Муромец”; для этих же поездов была заимствована (с внесением значительных изменений) и схема бронирования паровоза.

В 1987 г. на месте боя была установлена памятная стела с именами погибших членов экипажа.

ТАКЖЕ: История бронепоезда «Маршал Будённый»

Driving survival game

И тут Джон понял, что не хочет быть "морским котиком"...

Немного косплея Ангела

читать дальше

во оно как
Оригинал взят у в связь между ветрянкой и глиомой

Читатели журнала обратили мое внимание - заболевание ветрянкой обладает защитным эффектом против глиомы (самая распространенная опухоль головного мозга - 30% и самый распространенный рак мозга - 80% случаев). Защитный эффект особенно выражен для злокачественных глиом и в возрастах до 40 лет.
В целом защитный эффект оценивается в 20-40%.

onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/cam4.682/fu...

www.oapublishinglondon.com/article/1371#

Ранее было показано, что ветрянка, перенесенная в раннем детском возрасте, снижает риск атопических заболеваний
(onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1111/j.1399-3038...)

Феноменальный Эрте www.liveinternet.ru/users/ulakisa/post402765976



Эрте — один из «столпов» стиля ар-деко,фигура почти мистическая.
Родившись в XIX веке в России и уйдя в мир грез в конце XX века во Франции, он прожил почти столетие, а его легендарный псевдоним составлен из заглавных букв реального имени.
Роман Тыртов родился в 1892 году в Санкт-Петербурге в семье адмирала и был потомком знатного рода, который происходил от татарского хана Тырта.
Псевдоним Эрте (Erté — это акроним двух инициалов: Р[оман] Т[ыртов]. Его художник взял для того, «чтобы не позорить семью».
В 1960-е гг. художник обратился к новому для себя виду искусства - скульптуре. Персонажи его ранних рисунков 1920-30-х гг. как будто ожили и застыли в движении танца, переместившись в трехмерное пространство.
После феноменального успеха выставки Эрте в лондонской галерее Estoricks в 1967 году стало известно, что Метрополитен-музей купил практически все 170 выставленных работ.
читать дальше
Еще о художнике можно посмотреть тут

Эрте

Оригинал взят у в post

Есть вот такая картинка с графиком температуры Земли за последние 500 млн. лет, короткий относительно срок, на самом деле, если сравнивать с 5 млрд. лет существования планеты.



По нему хорошо видно, что нынешняя температура градусов так на 8-10 ниже той, что была в благословенном эоцене, всего-то 50 млн. лет назад, это уже с учетом всех колебаний, вызванных циклами Миланковича (это про то, что Земля вокруг Солнца двигается, мягко говоря, не по кругу, и при этом качается).
А все почему? Одна из причин, что растения и кораллы вытащили из атмосферы CO2 и запасли его в экзоскелетах, ставших коралловыми рифами, и стволах, превратившихся в каменный уголь. После чего, кстати, буйство природы слегка утихло, растениям, например, кроме тепла, нужна еще и богатая углекислотой атмосфера, а иначе им не из чего будет делать свои стволы, плоды и т.д.

Заметим, что у природы нет механизма возврата секвестированного углерода назад в атмосферу. Ну да, бывает, что пласты угля горят. Можно себе представить, что когда-нибудь пласты известняка и каменного угля опустятся достаточно глубоко в земной коре, чтобы попасть в магму и оказаться извергнутыми в составе вулканических газов, но это, прямо скажем, довольно неэффективные механизмы.

Помните, у Стругацких было про то, что венец творения - это вовсем не человек, а рюмка коньяка с ломтиком лимона, а человек - это только промежуточное звено, необходимое природе для создания этого венца. Дарю поклонникам теории intelligent design богатую мысль - человек появился для того, чтобы своими цементными заводами и угольными электростанциями возвращать в атмосферу так нужный всему живому CO2. А если в результате исполнения этой полезной функции Земля станет слегка непригодна для дальнейшего существования человека, то что ж, велика беда, мавр сделал свое дело, мавр может гулять смело, бабы новых нарожают, эволюция новый виток совершит, выпустит кого-нибудь еще такого же умелого из нового релиза динозавров.

PS Все выводы, разумеется, шутка. График настоящий, история про секвестрацию CO2 растениями и кораллами настоящая, а вот дальше уже полет бурной фантазии - не верю я ни в гомеостатическое мироздание, ни в intelligent design. По-хорошему, такие телеги надо публиковать 1 апреля, но было лень ждать почти полгода. Но сказка - ложь, да в ней намек.

Погода всегда меняется, и чем лучше мы сможем предсказать ее, тем лучше подготовимся.
“GOES-R”, новое поколение геостационарных метеорологических спутников НОАА, может стать серьезным игроком в сфере предсказания погоды.